汽车之家发文技巧 汽车之家如何发文章

又临一年一度的国际消费者权益日（下称“315晚会”），315晚会的背后是各个行业长期顽疾的暴露，汽车产业作为国民经济发展的支柱产业，质量问题、服务问题都是消费者投诉的重地。如今315晚会已经走过32个年头，不少车企也曾登上过315晚会暴露在聚光灯下，随着汽车问题不断增多，315晚会的影响力却衰弱，车企也开始从忐忑变为倦怠，仿佛知道即使曝光，待风头一过依旧“活得滋润”。

但众多周知，车企处理消费者诉求的态度决定着该车企品牌形象，在如今车企纷纷“以用户为中心”的前提下，得人心者得天下，尚不论315晚会警钟敲响是否能约束车企，自我约束对于车企来讲是必不可少，面对消费者诉求，车企应当及时响应，快速解决，切记一味推脱。

值得注意的是，如今汽车业产品质量及服务问题投诉明显增加，这警醒车企及相关行业，良好的市场关系正在悄然变化。车质网数据显示，2022年消费者针对汽车产品质量及服务问题有效投诉13.46万宗，重点车型投诉量急剧上升，全国乘用车投诉量排名前50的车型累计投诉量为25185起，比去年同期的20858起高出了21%。

对此，《中国汽车画报》制作此315专题，整理了关于汽车业质量问题，以及服务问题投诉。本文着重梳理车企服务类投诉，包括但不限于服务态度、承诺不兑现、销售欺诈、服务流程不完善等。

一汽丰田陆放：“阉割”、虚宣传

车质网显示，近一个月内，一汽丰田陆放投诉量达211次，投诉内容包括车机系统无法升级、更换机油变相收费、车机反应慢一直提醒收费等

一汽丰田陆放是2021年9月正式上市，作为品牌复出之作，陆放备受 消费者期待，不过从上市不到两年，从陆放表现看，不仅没有成为消费者的期待，还一点点蚕食品牌形象。

根据车质网信息显示，陆放车机系统无法升级是投诉的主要原因。“在当前车机互联的大背景下，一汽丰田为了攫取高额车机流量费用，以牺牲用户体验为代价，以涉嫌垄断的不正当竞争方式阉割了最畅销的尊贵、旗舰版车型carlife、carplay和hicar功能，就连车机系统开发商百度公司的carlife功能都不给，把用户当作韭菜，圈禁于其专门打造的封闭车机环境内，人为设置技术壁垒，剥夺了用户的选择权”车质网上消费者如是说。

进而有消费者指出，一汽丰田陆放涉嫌虚宣传。因为在该车上市时，一汽丰田宣传高配车型比低配车型的车机系统“更高级”，而如今看，低配车型包含的carplay应用软件，高配车型并没有标配。

众所周知，丰田陆放的原版车型是海外的汉兰达运动版。两者虽然都拥有12.3英寸的显示屏，但海外车型全系标配Carplay，如此区别对待也让消费者不满。

当然一汽丰田陆放所存在的缺陷不只上述问题。消费者指出，在自己享受免费保养0W-16机油时被要求加价，一汽丰田针对陆放车型出台了4年10万公里免费基础保养政策，但是车主到4S店保养，并要求4S店按用户手册推荐更换0W-16机油的时候，4S店却称厂家免费更换的机油粘度为0W-20，如果要更换0W-16的机油，就必须补齐35元的差价。

如今自主品牌不断崛起，造车新势力紧追不放，若一汽丰田还用傲慢的态度对待国内消费者，其将自食其果。

极氪001：“背刺”老车主，销售欺诈

2月份左右，极氪001多次登上车质诉排行榜榜首，近一年投诉量达806次，原因则包括涉嫌承诺不兑现、销售欺诈，隐瞒相关信息等。

一位在8月底订车的用户在车质网上投诉，其表示“极氪为了打消消费者购买疑虑，曾一直宣传下定金5000元就可以享有全系整车终身质保和当前订单价格优惠政策，并且不限制提车时间，可以随时修改上牌人信息，甚至想过几年再提都可以。并且他们销售人员和发布信息一直长时间这样宣传强调。

从2021年至2022年12月31最后一天还在这么宣传。但是仅仅过了一晚，在2023年1月1日就直接翻脸掀桌，强行直接让消费者必须在6天内选择：一是想要保留2022款车及其所拥有的权益消费者必须在3月份完成购车，二是直接放弃2022款极氪001直接换成2023款极氪001并享有23款最新权益。

2023年1月1日，极氪通过公告的形式宣布2023款极氪001上市，官方售价30万-38.6万元，价格相比2022款极氪001高1000元，但在配置上2023款极氪001来了个大升级。极氪官方公布的“豪华舒享升级”中，2023款极氪001全系标配静音电吸门，WE版与ME版新增静音电吸门，YOU版标配智能感应自动门套装；WE版升级智能恒温空调套装，全系标配三区智能恒温空调；全系座椅材质升级Monaco NAPPA材质，WE版与ME版升级主驾驶电动12向调节；WE版升级智能座椅舒适套件。

隐瞒改款车上市信息，改款车配置升级，强迫消费者在规定时间内选择老款或者改款，尽管极氪001有理前述操作也犯了消费者“大忌”。

事实上，这并不是极氪第一次引起消费者集体投诉，2021年6月，极氪新车还未交付前，官方便涨价、标配变付费选配、同时交付时间延期等问题同时出现，不少已经下定的用户公开声讨，此事闹得沸沸扬扬，直至7月中旬，吉利总裁兼CEO、极氪CEO安聪慧公开发文道歉此事才暂时平息。

要做“用户型企业”的极氪如今操作显然与理念相悖，作为初创企业，认真听取用户建议，才是长久之道。

问界：车主投诉被施压

1月中旬，浙江电视台1818黄金眼栏目报道，今年1月2日，一位问界M7车主在车辆行驶中出现事故，汽车安全气囊并未弹出，因此该车主向厂家发出质疑，但还未等到厂家详细数据公布，便先接到了自家公司领导电话。该领导表示“有人找过来了，给个面子就算了”。很明显该车主个人信息被泄露，且对方欲通过施压方式处理该事故问题。

尽管涉事问界经销商回应是维修中心员工在处理过程中通过熟人联系了用户，不存在用户信息泄露的情况，并且已经对相关人员进行处理，但该给予车企忠告，面对客户诉求，应保证客户的合理需求。

一汽红旗：变相收费、出售问题车

《中国汽车画报》在查询车质网时，发现一汽红旗近半年服务态度投诉明显增多。其中包括红旗H5减配多项功能、红旗H5、H9出售问题车、备用钥匙一直未交付、收费不合理等诸多问题。

“上面改色需要另加一份钱。并且说我们思想有问题，不愿意就退车”这是一位H9车主在车质网上的话，由此可以看出红旗经销商服务态度十分傲慢，除此以外，威胁、恐吓便是红旗4S店的解决办法。

一位想要返还定金的车主在车质网上投诉“威胁我不提车你看着办，私下甚至还有恐吓电话”，从这看，已经不是侵犯消费者权益问题，如此处事态度让消费者很难不怀疑车企能否成为一家负责任的车企。

除上述车主投诉以外，还有车主投诉车辆追尾4S店维修拖延不解决，在红旗明确宣传免利息、免手续费的情况下，个别经销商依旧骗取客户手续费。

上汽通用凯迪拉克：“安心购”不安心

近日，一位2019年购买凯迪拉克XT6汽车的车主投诉，自己在2019年因上汽通用推行的“安心购”活动购买的凯迪拉克XT6。但如今“安心购”活动到期，其多次联系凯迪拉克官方及4S店，后两者互相推诿，仍未兑现承诺。

“安心购”是上汽通用2019年举行的促进销售的活动，该活动表示，2019年10月20日至2020年2月29日期间购买安心购基金的车主在购买车辆三年后（官方日期2022年12月）可以返还20000元现金加10000元的售后基金。

如今官方日期已过，不少购买安心购的车主反映仍未收到返还基金。还有网友专门发帖讨论“难道凯迪拉克的安心购是骗人的吗？”

结语：

随着智能化、电动化的发展，如今的汽车行业正在从以产品为中心转向以用户为中心，而如何掌握“以用户为中心”的核心是重点，这所有一切都是站立在用户自身需求提供基础上，而非车企虚于表面。

要说质量问题是硬性问题，那处理问题的态度则反映出车企的品牌核心，如何梳理品牌形象则看如何处理与用户的关系。315只是警钟，车企更需要的是“自省”。

本文来自号作者中国汽车画报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与无关

SEER数据库 常用发文方法：Nomogram，给你的文章增加“亮点”

肺炎对汽车市场影响雪上加霜，院、国家发改委多次发文，要求促进消费体制，保住汽车消费这个大头。据可靠消息，各地方发改委的办公桌上堆满了各种刺激消费的方案。疫情即将接近尾声，各汽车经销商集团在制定促销策略。主机厂开始与经销商联手，开始一直不被看好的网上直播卖车。

此刻，《老柳说车》告诉你，稳住！因为现在还不是最佳时机，各种促销策略与购车补贴已“搭车”上路，正在快速向你走来。

这一步佛山市走得最快，1月29日就发文《关于促进汽车市场消费升级若干措施的通知》，对购买新车的每辆给予2000-5000元地方财政补贴，自2020年3月1日实施，有效期一年。

宝马、凯迪拉克等开通了网络直播为疫情解除后的市场热身，各地4S店也在车展大厅开通网络直播，派送小礼物和红包。大家都在为疫情解除后的市场爆发做足了准备。

商情解除之日也是各种购车补贴、促销策略落地之日，也是各大品牌争夺客户的开展之日，所以稳住！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

公文的附件格式？

一篇论文需要有自己的亮点。《拉丁美洲研究》编辑委员Fiona Macaulay曾经说过：“ 不要把你的亮点藏得像大海捞针一样 ”。

Nomogram就是这样一种可以清晰简洁地展示你的亮点方式。

近年来，Nomogram崭露头角，越来越多地在高质量临床论文中出现。

一张好的nomogram图能给你的论文添加一抹亮色。

Nomogram：中文称为诺莫图或者列线图，是由Henderson于1926年创制的一种预测模型，可以用多个指标诊断疾病、预测疾病预后、预测疾病复发等。

其核心在于对不同的指标分配不同的评分，联合所有评分计算总分，以此进行诊断或者预测。

接下来以一篇食管癌的nomogram为例给大家讲解下nomogram怎么解读。

Nomogram主要有三个部分：评分部分、指标部分和结局部分。

根据病人情况，选择对应指标的评分。

比如我的病人是一个65岁的女性食管鳞癌患者，其病理分级为高级别（G3）期，未进行放疗和化疗，TNM分期为T2 N0，检验淋巴结＞13个。

我想要预测下该病人的3年生存率和五年生存率。

针对每个指标，比如年龄、性别、病理类型、放化疗情况等，对应评分部分，如下图。年龄65岁，对应的评分为12分；女性，对应的评分为0分；鳞癌，对应的评分为20分。

每个指标评分完毕后，将各个子分数相加，得到总分。

比如上述患者，相加后总分为150分。

在结局部分，根据150分的总分，分析对应的3年生存率和5年生存率，分别为54%和42%

nomogram可用于预测个体患病的可能性；或者用于预测患者3年生存率、5年生存率等；或者用于预测患者复发或者转移的可能性等等。

在肿瘤领域应用最广泛，其他疾病的临床研究也可应用。

最常用的绘制工具是R语言。

最简便的绘制工具是“易侕软件”。

其他软件有SAS等。

在SEER研究中，Nomogram也是常规的一种套路。使用Nomogram发表SEER文章非常常见，也是一种比较快速的发文方法。

一心为祖国母亲庆生的8天里，汽车圈大事频发

举例，附件格式正确的是：

附件：关于同意成立XX汽车城管理委员会的复函

《国家标准》中“附件名称后不加标点符号”，其实意指不加书名号。在正文中出现一般引用过附件的名称，正文引用是要加书名号并且要加发文号（如A），因此，附件不需要加文号重复。

附件正文一般用3号仿宋字，编排于发文字号下空一行的位置，每个自然段左空二字，回行顶格。数字、年份不能回行。

公文中的附件说明、附件?、附注的区别

附件说明、附件?、附注均是公文主体部分的格式项目，但各自的含义和用途不同。

“附件说明”指的是公文附件的顺序号和名称，是附件这一公文格式项目要素的标识问题。

“附件”则是指公文主件所应附的公文附件，即实质上的附件。公文的附件是正文内容的组成部分，与公文正文具有同等效力。附件应当置于正文之后，版（文）尾之前，并与主件一起装订。

“附注”则一般是指对公文的阅读传达范围，使用时需要注意的事项加以说明的文字，例如“此件发至县团级”“此件可见报”“此件公开发布”等，它通常标识于成文日期的左下方。此外，对于“请示”行文，应当在“附注”处注明联系人的姓名和电话，这属于一种特殊的规定要求。

附注不是对公文的内容作出解释和注释，对公文的注释或解释一般在公文正文中取句内括号或句外括号的方法加以解决，为此，使用附注时要加以注意。

两个“RR”居然不是同一家公司！猜猜哪个才是真劳斯莱斯？

小伙伴们，在为祖国母亲庆生和欢度中秋的8天长中，是不是都忘记关注汽车圈的大事小情了？你可知道，在这悠长而美好的期中，我大汽车圈还是发生了不少重磅大事的，今天，就让我们一起来把落下的8天课补上！

壹，你们的王一博摔车了

10月7日，2020?ZIC（珠海国际赛车场）摩托车赛，排位赛A1组第一名的万里达雅马哈车队85号赛车手王一博在正赛最后一圈，因杜卡迪车队18号赛车手胡通明入弯轮胎打滑失误赛车倒地被不幸绊倒，连人带车飞出赛道，王一博尝试重新打火返回赛场，但最终无果被迫退赛。是的，这就是你们的老公，微博坐拥3594万粉丝的那个全网深爱的王一博。

不出任何意料，#王一博摔车了#话题迅速登上热搜。

随着现场大面积和的流出，有一幕深深扎痛了王一博千万粉丝的心，那就是胡通明所在的杜卡迪车队后台一位工作人员在面对王一博摔车时的欢呼画面！这个瞬间让粉丝们炸了锅，粉丝对爱豆的无限热情化作网络上滔滔不绝的分析、声讨、谩骂之声。摔车迅速发酵。

随后17:30，王一博工作室通报王一博平安，并告知粉丝已经申诉，等赛事组委会仲裁结果。

紧接着18:05，王一博自己发微博回应摔车：“我的粉丝不要帮我骂，有些事情我自己说，摔车是不幸，但是是每一个运动员要去用正常心态面对的事情，可是丢失了体育精神就不对了！”

当晚19:12，杜卡迪中国官方微博发出第一封慰问声明。

当晚22:11分，杜卡迪（中国）超级杯挑战赛官方微信再发第二封致歉声明。

7日深夜，广东电视台体育频道体育世界官方微博爆出，珠海市汽车摩托车运动协会会赛赛事仲裁结果已出：认定为比赛事故，所有成绩保持。

8日，整个在全网迅速扩散发酵，并持续占领热搜。

车圈知名KOL陈震同学也在8日12:28发微博，质问赛事组委会的天职是什么？并在随后三天的微博中多次对王一博摔车表态。通过陈震晒出的微博截图可以看到，他被王一博粉丝群起而攻之了。同时，随着越来越多的汽车圈、摩托车圈内人士加入这场大讨论，赛事组委会更改报名规定、甚至王一博所在车队一些不太为人知的“内幕”开始被各种爆料……

9日凌晨4:38分，当事的另一方胡通明终于发文回应，表示称赛后双方已经约见，事故是一场意外，他已当面向王一博表示慰问以及遗憾，并澄清了网络上流传的一些传闻。事情至此算是告一段落。

不管怎么说，庆幸的是，王一博安然无事，且正是因为他的参与让摩托车比赛这种小众到不能再小众的运动被全网关注，并带来了巨大的流量，甚至让赛事的门票价格飞涨……这对于汽车运动和赛事本身来说，这都无疑是好事！

贰，长城汽车倾情演绎《我和我的家乡》

10月1日，《我和我的家乡》上映，作为影片官方战略合作伙伴和汽车类独家合作伙伴，长城汽车旗下哈弗H6、WEY?VV6、欧拉iQ多款重磅车型在**中亮相，与葛优、徐峥、范伟、邓超、闫妮、王子文等多位大咖同台，共同演绎了一段段难忘而温暖的家乡故事。

当然，长城这票买卖做的是相当成功的。毕竟国庆+中秋双节档本就足够诱人，再加上为国庆献礼片以及《我和我的祖国》姊妹篇的身份，妥妥的是流量和口碑双丰收。官宣，国庆档期8天时间，《我和我的家乡》票房突破18.7亿元，成国庆档**票房最大赢家。

叁，特斯拉又又又降价了

10月1日，特斯拉再次官宣降价。即日起，中国制造的Model?3标准续航升级版车型补贴后售价为24.99万元，长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元。此前这两个版本车型的售价分别为27.155万元和34.41万元。随着这次官宣降价，特斯拉价格终于进入25万元区间。

“狼真的来了”我们姑且不去论述这种说法的对与错，但是不容置疑的事实是，特斯拉这次不仅降价，性能还提升了。据悉，得益于先进的软件技术和效能优化，更新后的Model?3标准续航升级版车型的续航里程提升了20公里，国标工况法下的综合续航里程为468公里，最高时速225km/h，百公里加速时间5.6秒。同时特斯拉还官宣，预订车型的交付时间仅为2-4周，同时新车享受同等的整车质保和电池质保政策（整车质保：4年或8万公里，电池质保：8年或16万公里）。

肆，小鹏P7出保价政策

10月3日，小鹏汽车发布了小鹏P7保价政策：自2020年10月1日起至2021年2月11日前，如P7的补贴后全国零售价发生降低的情况，小鹏汽车承诺将向此前所有购买小鹏P7的客户给予差价补偿（未交付用户）或补偿等值的小鹏商城积分（已交付用户）。

显然，小鹏汽车此举是和特斯拉硬刚了，毕竟在市场中还是有不少持币待购者是拿Model?3在和小鹏P7做对比的。一年平均两降的特斯拉总是在不断的破坏着市场的玩法，甚至让不少媒体觉得，特斯拉的这种定价方式简直就像是手机市场的玩法，没办法，看着特斯拉月销一万多辆的节奏，没有人是不抓心挠肝的。当然，小编默默心疼各新能源车企三秒钟，在国庆长第一天宣布降价，特斯拉还让不让人过节了……

伍，北京车展落幕

10月5日，迟到了小半年的2020北京国际车展终于落下帷幕。本届车展的几组数据也随之呈现在公众面前——本届车展展出面积达到20万平方米，共展示车辆785台、全球首发新车82台（其中跨国公司全球首发车14台）、概念车36台、新能源车160台（其中中国车企新能源车147台）。整个展会期间，天竺新国展和静安庄老国展两个展区共吸引观众53万人次。

本届车展的主题为“智领未来”，在车展暴走两天并参加了几十场发布会的小编总结出本届车展的几大特征——新能源汽车的集体发力，科技公司的大展拳脚，自主品牌的高端化之路等等，都成为本届车展的亮点，同时以人工智能为核心的自动驾驶技术的迅猛发展，以5G、云计算、车联网为引擎的未来出行场景的前瞻思考等也让今日之北京车展成为不亚于世界任何国际性车展的绚丽舞台。

最后友情提示一句，北京车展结束了，广州车展不远了……

陆，奔驰发全新战略路线

在我们期余额不足的10月6日，在以“梅赛德斯-奔驰战略升级”为主题的线上投资者及分析师会议上，梅赛德斯-奔驰闷声干大事——发布全新战略路线，以实现在豪华汽车市场的盈利性增长，并致力于在电力驱动及汽车软件领域持续引领。

戴姆勒股份公司董事会、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会康林松（Ola?K?llenius）表示：“我们致力于打造全世界最令人向往的汽车产品。为了实现这个目标，我们将发挥豪华品牌的优势，进一步提升自身的经济价值，强化产品组合及产品阵容的定位；我们将全面释放旗下各子品牌独一无二的潜力，包括梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动科技品牌；我们的新战略旨在减少非核心活动的开展，以聚焦在关键领域的优势——基于专属平台打造的电动车型及自有的汽车软件；我们将削减结构性成本，实现可观且持续的盈利。”

梅赛德斯-奔驰全新战略涵盖全面业务布局，旨在技术和财务领域驱动公司的发展。该战略由六大支柱组成：1.基于豪华品牌定位，思行合一；2.聚焦盈利性增长；3.推动子品牌增长，扩展客户基础；4.拥抱客户，增加经常性收益；5.引领电力驱动及汽车软件的发展；6.降低成本基数，提升产业布局。

康林松还表示：“通过发布全新战略，我们宣布将以‘2039愿景’为目标致力于全系产品阵容电动化的清晰，及全面实现业务碳中和的决心。”

在2025年前，梅赛德斯-奔驰将实施重要新举措，以降低成本基数并提升产业布局。至2025年，通过削减支出、调整产能及降低人员成本，固定成本较2019年将减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标，可变成本较2019年将每年净下降1%。以上目标不包括电动化车型占比提升可能带来的影响。

在新战略的指导下，梅赛德斯-奔驰将调整营销策略，通过更合理的组合和定价、更好的产品阵容以及增长的经常性收入，提升业绩表现。这些调整辅之以在成本控制和行业布局上的切实行动，将推动实现盈利水平的结构性提高，力求至2025年，在不利的市场条件下，保持中等偏上的个位数增长；在强劲的市场环境中，实现双位数的利润增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

双重热爱，将自己喜欢的男篮国家队球员比喻成一款旅行版的车如何

[汽车之家?车酷文化]?在我的职业生涯中总会遇到无法解答的问题：“诶你是汽车编辑啊？找你买车有优惠吧...”，“诶你是汽车之家的啊？我特别爱看你们那本杂志...”相信各位在自己的领域也被这么灵魂拷问过。

一些车企同样如此，老被人误解，比如最近劳斯莱斯就忍不了了，特意在发文澄清：我们是汽车公司，不产飞机发动机！懵了，飞机发动机上不是老标着RR吗？居然不认账！

一些这个品牌的朋友们应该知道世界上有两个“Rolls-Royce”，一个汽车公司Rolls-Royce?Motors，一个航空和防务公司Rolls-Royce?plc。这俩原本确实是一家子，上世纪70年代的时候分了，名字都一样，国内把汽车公司翻译为“劳斯莱斯”，而航空和防务公司叫“罗尔斯-罗伊斯”，可是英文名称没变化啊，所以老外们依然傻傻分不清楚。

最近疫情原因使航空业深受打击，罗尔斯-罗伊斯裁了9000名员工。好多不明真相的吃瓜群众以为劳斯莱斯汽车出事了，工厂总共都不到9000人啊！这一裁还不得关门了？国内一些媒体不知道是成心的还是故意的，标题也写“劳斯莱斯裁员”。

因此6月11日的时候劳斯莱斯汽车在发布了一条信息，用恭敬委婉的语气说明，本公司只生产汽车，总部这边就2000多人，跟生产航空发动机的罗尔斯·罗伊斯不是事！后来为了保险起见中文媒体也挨个发了一遍邮件。

分家40多年了还被人误会也难免，毕竟名字一样，商标差不多只是底色有差别，况且当初确实是同一公司。下今天们着重讲一下他们在航空领域的事情。

Rolls-Royce公司的创始人是Henry?Royce和Charles?Rolls，为了避免劳斯莱斯和罗尔斯-罗伊斯的纠结，咱们姑且只用英文好吧！

Royce是一名家境贫寒的机械工程师，1904年亲手自造了第一辆车，同年他遇见了汽车销售商Rolls，俩人一拍即合，于1906年创立了Rolls-Royce。

这家公司头几年只是个单纯的豪华汽车生产商，1906年诞生的Silver?Ghost被誉为当时世界上最好的汽车。

科技树的分叉出现于1914年，第一次世界大战爆发，英国急需飞机，为了响应国家号召，1915年Rolls-Royce推出了第一款航空发动机“Eagle”。这是一台20.3升排量V12汽油发动机，用了当时非常先进的单顶置凸轮轴布局，早期型号最大功率225马力马力（168千瓦）/1800rpm，能跑到这个参数已经很不容易了，同期Silver?Ghost的发动机也不过是7.428升V6功率58马力。Eagle的生产一直持续到1925年。

到二战时期，RR最著名的发动机当属Merlin梅琳，其实根据以鸟命名的传统应该翻译成“灰背隼”更合适。这是一台27升排量V12发动机，在二战中属于小排量，早期型号功率将近1000马力，到后期用两级机械增压器并使用高标号燃油可以压榨到2000马力。

Merlin装备到飓风和喷火战斗机上，美国授权生产的艾利逊V-1650成就了著名的P-51野马，因此这款发动机可谓为赢得二战胜利立下了汗马功劳。它的总产量为15万台，加上美国生产的一共20万。

有趣的是劳斯莱斯汽车发动机特别钟爱的6.75升排量恰好等于灰背隼发动机排量的四分之一，不知道这算不算单纯的巧合。

二战前期RR还搞出来一个规模更大的Griffon兀鹫发动机，但由于战争紧迫而暂缓发展，先集中精力投产Merlin，到了1943年公司终于腾出工夫推广Griffon，这是一台37升排量V12发动机，功率可轻松达到2200马力以上。

用Griffon的喷火战斗机动力大增，提升了高空性能，但操控性格也变得暴躁很多，以至于并不是所有飞行员都能接受，反而觉得平顺的Merlin发动机更有灵魂。Griffon的产量远远无法跟Merlin相提并论，只造了8000多台。

二战后期喷气发动机出现，纳粹德国装备了世界上第一款实用的喷气式战斗机Me262。英国实际上是喷气发动机起源的地方，研发步子也跟得很紧，1943年RR造出了Welland惠兰德发动机和改进版的Derwent德温特，装备在盟军第一种喷气式战斗机“流星”上。

经过最初几个型号的发展，1944年底RR研制成功Nene尼恩。这是一代发动机，作为很多早期战斗机的动力蓝本，不仅被美国仿制，还鬼使神差的被英国卖到了苏联。

二战结束后英国战时内阁解散，开始新一轮选举，丘吉尔原以为胜券在握却在选举中惨败，左翼工党当选执政党。工党为了搞好国际关系同意把当时最先进的Nene发动机卖给苏联人。当然毛子可精着呢，只买了几十台，之后开始自己山寨，气得英国呱呱叫。Nene仿制成功后变成米格-15战斗机的动力，朝鲜战争中估计美国飞行员一边跟米格-15缠斗一边骂英国人脑子里有屎。当然工党干的奇葩事还多着呢，这都不算什么。

RR很好的把握住了航空领域从活塞发动机到喷气发动机的变革，发展成世界航空发动机巨头。50年代公司研制成功Conway，这是世界上第一种涡轮风扇发动机，装备在波音707和道格拉斯DC-8上，从此开始大举进入民航市场与美国对手竞争。

再后来60年代初期出现了Spey，大名鼎鼎的斯贝发动机，机子分为军用版和民用版，运用非常广泛，军用版生产了将近3000台，民用版超过5000台。民用版装在三叉戟飞机上，咱们很熟悉的飞机。

15年中国引进斯贝军用版本Mk.202并且购买了专利合同和生产图纸，因此这款发动机对中国航空工业的影响也非常大，国产歼轰七用的就是这款发动机和后来国产化的型号。

60年中后期RR研制惊天巨做RB211，这是一台三转子发动机，优势在于风扇、低压压气机和高压压气机可以各自工作在最佳转速，因此效率更好。

RB211在70年代初研制成功，不过研发过程耗费了RR太多资金，使得公司陷入危机，最后被收归国有。13年Rolls-Royce正式分成了造汽车的劳斯莱斯和造飞机发动机的罗尔斯-罗伊斯。

分家之后罗尔斯-罗伊斯发展得还不错，继续占据了民用航空发动机市场得半壁江山。现在最新的Trent遄达系列继承了RB211的三转子设计，成为很多宽体客机的动力。

虽然英国在军机领域已经自宫了，但罗-罗的发动机技术还可以，现在F-35战斗机的升力风扇就是他们生产的。

所以回到文章开头的问题，受疫情影响航空业大受打击，裁员9000人的是罗尔斯-罗伊斯，跟劳斯莱斯根本就不是一家公司。不过聊完了这段航空方面的历史，是不是感觉更想买一辆劳斯莱斯了...还是汽车的门槛更低一点吧！（文/图?汽车之家?罗浩）

院办公厅发文 积极推进二手车出口贸易

这篇文章集成了很多个人主观情感，把我心中最喜欢的国家队球员比喻成国内售卖过的旅行版的车进行一个人车“性格”的匹配，纯属个人喜好，欢迎点评。

说到男篮国家队，核心****必须大姚，无论是作为球员的姚明在国际上的影响力、商业价值，以及作为篮协对中国篮球的改善、付出，姚明是我心中中国男篮最具地位性的人物，木有之一。

大姚和什么车像？-沃尔沃V90 一个字：稳！

稳稳的拿分，稳稳的保护篮板，稳稳的捍卫三秒区阻止进攻，稳稳的团结队友为外线球员创造进攻条件。我们有目共睹在大姚的带领下，中国队没有错失任何一班通往奥运会门票的机会，也让中国队面对奥运会、世锦赛死亡之组两次突围到淘汰算阶段。有大姚的日子里，真的是中国篮球球迷的定心丸。

那时候咱们国家队完爆任何一支亚洲球队，即便碰上澳大利亚、新西兰这种对抗流的队伍，也可一战。不得不说，00后和部分95后的篮球迷不如我们80后，因为我们青春期成长的过程中能够看到姚明在NBA和国家队的比赛，那时候的球迷真的很幸福，现在就只能通过回忆杀了。

在我心中大姚就像沃尔沃的V90，绝对稳健且安全，悄无声息的守护者车内的乘客，没有华丽的技术动作，也没有跳出体育圈的营销做包装，就是靠绝对有实力的身体和长期的自律维持自己的竞技状态。

沃尔沃的V90也是一样没有花哨的设计点缀，但他绝对不是“素食主义者”，当你想要动力表现，2.0T，254匹马力配合上8At的动力组合加速感随叫随到，想要走非铺装路面也不在话下，全时四驱配上不低于200cm的离地间隙带你冲出糟烂路面。

底盘调教和刹车表现而言还是这个关键词“稳”，沃尔沃V90给消费者带来的安全感就好比大姚给我们在赛场上带来的感觉一样：吃进一颗定心丸。

同时V90保留了旅行车最和谐的车身线条，有点儿野味也不失优雅。这点和大姚也很像，别看姚高大内敛，但他非常懂得社交，情商一流。

现役球员中，我最最喜欢的当属阿联，我是一个不追星不崇拜偶像的人，然而阿联的精神我十分欣赏，且我会作为他的粉丝支持他。至今都记得那场现场观看阿联代表国家队比赛的情景，阿联享受着每一次暴扣带来的快乐，也让我这位球迷内心血脉喷张。

阿联和什么车最像？-大众R36，关键词“天赋”。

阿联的天赋很好，关键是他一直保持高度自律。早些年很多键盘侠喷阿联是“莲妹”，现在很多键盘侠说阿联没有领袖气质。我还是那句话，尊重键盘侠，因为你们除了喷啥也不行，要感谢这个社会能让你们安全且舒适的存在着。很多人喷阿联在NBA混不下去了回国打球，拜托你们看上几场当年阿联在NBA的球赛再评论，别盯着数据“指点江山”。

尽管阿联称不上让大家非常满意的国家队领袖身份，但他对国家队的付出绝对不亚于截止目前所有的现役运动员。还记得2019年世锦赛小组赛第二场兵败波兰后那句?“赢一起狂，输一起扛”?么？阿联微博中简单的8个字，包含了多少作为球队老大哥的不甘与包容，他必须激励球队去完成更难的挑战，同时还要帮那个不争气的连发球基本功都处理不好的“明星球员”分担舆论压力。

再细数阿联为国家队征战过的比赛中，都是在拼尽全力为了求胜而跑动，尽管也有数据不亮眼的场次，但他的积极性大家有目共睹。

作为领袖，除了战绩之外我认为阿联做的足够了。在现如今文体圈儿跨界营销赚快钱这么容易的年代，阿联不上综艺，婚后没有桃色新闻，得了冠军不饮酒作乐，高度自律保持自己的竞技状态，这就是职业体育人该有的样子。只可惜现在的运动员像阿联这种自律的太少了，唉。

大众的R36同样也是天赋异禀，只可惜目前国内只能通过二手车淘换才能入手这样的经典车型：3.6L V6大心脏，原厂300匹马力，全时四驱的稳健抓地力，这些“天赋”表明这就是一台准性能车，然而他当年的售价和品牌力影响了市场反馈。

每次听到路面上没有改动就比较有厚重感的熟悉的发动机声音，就感觉到这台R36离我也来越近了。他虽然零百原厂数据并不是那么华丽，且现在路面上的素车越来越少，但这种为驾驶质感而生的旅行版偏科生真的越发罕见了。R36即保留了休旅车的高颜值车身，又为驾驶者提供了一流的驾驶质感，开过一段时间后真的会不自觉的喜欢上他。

就像阿联对篮球的热爱以及付出一样，兑现自己的天赋的同时又那么纯粹，让你没有理由不支持他。

第三位我要说的就是大致了，我会把大致比拟成A6 Allroad，关键词“用实力说话”。

作为登陆NBA的第一位亚洲篮球运动员，大致当年承受了比我们难以想象的压力：从被国人寄予厚望到被“封杀”，再到08年奥运会“回归”备战，大姚退役后大致悄默声的抗下中国男篮的大旗，并于2011年亚锦赛半决赛用绝对亮眼的数据带队力克韩国队，决赛带领队伍1分险胜约旦队，真的是把中国队硬生生的拉进了2012年伦敦奥运会。

至今还记得当时王仕鹏因伤无法上场，看到中国队得冠后激动的冲进12人队伍中，我是第一次看到13人的国家队阵容这么和谐的场景，所有队员都很欢迎大鹏，这就是大致的领袖气质。大致作为领袖带领球队替大鹏的完成了他受伤无法登场的心愿：“大哥拜托了，赢下来，一定赢下来，让这批年轻球员体验下国际大赛，把咱们带进奥运会”。

那时候的中国男篮有传承，大姚交棒给大致，大致有阿联作为绝对后备力量，同时还有三分雨、小李飞刀、斗牛犬丁锦辉、绝杀属性突出的大鹏这些有实力的队友，和一批看得见的好苗子，只可惜，当年那批看得见的好苗子除了天赋外都没有兑现该有的成绩，唉。

说到大致，我的男篮情怀上来了，一位从“追风少年”到“老男孩”的职业体育人形象在我脑海里凸显出来。就像奥迪的A6 Allroad，可以算的上国内在售的有传承的Wagon车型了，无论那一带A6 Allroad都那么独树一帜。

就好比大致梦幻的脚步，柔和的手感，国际上通吃的4号位，这台车同样用奥迪家的Quattro四驱、低扭爆发力表现，俘获着绝大部分喜欢旅行版车型的消费群体。同时，大空间，不俗的操控，国人认可的豪华品牌感他也样样具备。

大致作为中国男篮的老大哥形象，与A6 Allroad在国内豪华品牌旅行版车型老大哥的形象非常神似：“用实力说话”

接下来我要说的这位球员，他在网络上的评价争议性不小，他就是刘炜。同样有一款叫好不叫座的休旅车，那就是斯柯达速尊，个人认为他们俩都有一个共同点，那就是“坚持做自己”。

在我们85后看男篮国家队的时光中，刘伟默默的承受了很多。依稀记得高中时很多同学就在吐槽说“中国没有好后卫，国内的控卫就是负责把球运过半场，找姚明。。。。。。”

但其实回过头来看，刘炜在历届大赛中都是后场球员最稳定的输出者：需要串联球队的时候完成分球；需要得分的时候运用节奏创造各种机会得分；在面对大个防守球员且进攻时间剩余不足几秒钟的时候巧妙的利用掩护、抛投等技术手段不浪费来之不易的进攻机会。。。。。。

关键的关键，他也十分的自律，保持到39岁依旧可以在国内的联赛占据首发位置且保持较高的效率值。真该让现在这帮天赋突出但稍微有点儿成就，就飘起来的现役运动员们好好学习学习，别再用国家队在国际赛场上的比赛当练兵场了，咱们国家是强大了，但这种练兵成本太高了，球迷们的热情被浇灭了无所谓，别拿老百姓的纳税钱开玩笑啊。

刘炜就好比斯柯达的速尊，一直默默无闻的付出，很多人都没听过这款车，斯柯达的品牌知名度不高，二手车市场这款车残值率非常糟糕，甚至我身边儿很多朋友都不知道这车叫啥名字，想买都不知道搜什么关键字，尴尬。

速尊这款车非常实用，欧标进口就有非常大的后排空间，绝对秒杀其他同级别进口身份的旅行版后排空间。

2.0T EA888大众家族发动机最大200匹马力，匹配6速湿式双离合变速箱平顺高效，超大后备箱，双边双出4个排气看上去就不可小觑，要不是上海是限牌城市，我肯定淘量二手速尊作为家里的另一台车。

第五位我要说的就是大家都很熟悉的CBA第一位万分先生-朱芳雨。作为国内的3号位运动员，朱芳雨是为比较明显的偏科生：三分球是他的绝对看家本领，突破和串联球队的表现就没有三分球那么犀利了。

他和什么车最像？必须奥迪A4 Allroad，关键词“显眼”。

说到旅行版的车，绝大部分车友都会第一印象想到A4 Allroad，这款车在国内的保有量相对较大，而且也很有代表性，算是价格比较亲民的豪华品牌+四驱+休旅车的产品了。就好比朱芳雨的江湖外号“三分雨”，刀刀致命，国家队最稳的三分射手，而且在国际赛场上3号位对位时身体对抗起来，国家队中为数不多可以与对手正面硬碰硬的选手。

只不过朱芳雨是典型的底子好的运动员，当年他的出轨门以及烟酒不断的网络段子对其人设造成一定的负面影响，难道这是现在这些年轻运动员不自律的“榜样”么？抛开朱芳雨的这些不自律的表现，就赛场上的表现而言，他绝对是中国男篮巅峰时最稳的3号位。

就像奥迪A4 Allroad?Quratto四驱表现，稳；再配上2.0T的动力，就是这么简单粗暴，保留了短轴距的车长牺牲了后排空间，但却换来了非常良好的操控表现。个人认为A4 Allroad的车身线条最Wagon的车型。

然而就是由于这款车的价格非常容易被一些不差钱儿的朋友所接受，车主圈子中激烈驾驶者较多，所以导致了二手车市场中事故车的概率也比较高。这点倒是和朱芳雨那些段不太光彩的舆论也比较契合，车是好车，球员是好球员，但总有那抹不去的不太好的一面。

接下来这位球员是为绝对的大心脏选手-王仕鹏。

国家队中最最神经刀的锋卫摇摆人，怎一个“骚”字了得。他和什么车像？必须V60 Cross country，关键字“妖”。

大鹏在我心中属于不折不扣的冷面杀手，2次国际大赛上的绝杀证实了大鹏绝对不是运气型选手： 06年世锦赛绝杀斯洛文尼亚，10年亚运会绝杀伊朗队。

王仕鹏不是国家队技术最全面的峰位摇摆人，但他绝对是给中国球迷带来最多的那一位。因为这2次绝杀都关乎着中国队的生死，再次炫耀下年龄大的资本，这两场球我都是实况看完的，真的太刺激了，对于喜欢篮球的朋友而言，这种氛围感太难得了。

大鹏就好比沃尔沃的V60 CC，虽然车很小众，很多人都会把他看成抬高了底盘的V60，其实非也。

但就是这个小众的车型集合了沃尔沃的2.5T ?6缸动力+全时四驱+准SUV的离地间隙，真的是可公路可轻度越野，想要偶尔撒欢也绝对秒杀路面上绝大部分同价位车型，就好比大鹏的冷面杀手形象，别给我机会，不然绝对让你心惊肉跳。

第七位我要说的球员可能会让很多球迷回想起伤心往事，他就是前国家队教练-李楠。个人感觉李楠和大众的蔚揽有很多相似之处，关键词“生不逢时”

咱们且先抛开他的执教生涯，说说作为运动员的他。“小李飞刀”的三分球也绝对是国家队稳定军心的外线射手，并且李楠拥有着很好的中锋的基本功基础，身高不足2m的他在内线对位比他身高明显有优势的球员背身单也毫不手软。

再加之八一军人履历的洗礼，血性和毅力都很能带动队友。李楠在球场上的效率很高，属于绝对实用型球员。不占用过多的出场时间又能很好的带动年轻球员，关键是他能很好地完成一些关键球的得分。

尽管去年世锦赛“换李楠”的呼声会引来键盘侠对他的吐槽，但李楠确实是一位很有特色的球员，至于执教生涯还不好评判，毕竟时间不长。

至今都还记得当年和波多黎各的热身赛，李楠“携手”莫科两位八一队的球员在球场上展示了“军体拳”的威力，那些美洲的大块头肌子被咱国家队球员打的满场乱跑。当然，竞技体育还是要宣扬职业素养不赞成暴力行为啊。

正式因为如此，李楠和蔚揽这台车的特质有很多相似之处，都是实用型选手：均衡的空间，2.0T 220匹马力绝对不俗的动力，高配车型还有四驱系统的加持，B8车型非常迎合中国审美的前脸造型+旅行车的身段，蔚揽是这个价位中几乎没有明显的短板的休旅车。然而蔚揽赶上了国六升级国五的浪潮，和李楠一样“生不逢时”，很多地区无法继续售卖，就我生活在上海亲眼目睹了好多进口大众的经销店换成了其他品牌，一款价格亲民的进口旅行版车型就这样和消费者告别了。

如果，我是说如有如果的话，李楠在本次杯赛要是有健康的周鹏和小丁，中国队得锋线也不用通过5后卫来弥补，他的国家执教生涯也不会如此尴尬。可惜没有如果。最后我还是呼吁我们要感谢李楠作为球员时给大家带来的快乐，李楠见证了这一代中国男篮的新老交替，他是个绝对合格的运动员。

最后一位我要说的是一位现役蓝领属性突出的球员-翟小川。很多人会吐槽他运球基本功不行，作为3号位没有一手精准的三分球。但小川感动我的正是他的心态转换，作为年轻代球员受的外界舆论干扰很多，小川处理的就很好，从微博和粉丝互喷“你行你上”到这次2019年世锦赛访时所说的?“我要首先做好一个蓝领球员该做的。。。。。。”

以及兵败波兰后和大哥阿联打趣：“联哥，你的脚还好么”

阿联：“还能用”

小川：“我的也还能用”一组简单的对话看得出小川在场上有多卖力。

小川的成长不仅仅是在打球方面，更是心理上从为人夫到为人父的成长。

他和什么车最像？说出来大家别惊讶，我觉得小川和桑塔纳旅行车很神似。

没错儿，就是这款已经停产N多年，二手车市场的万元户选手。他虽然不华丽，但和小川有个共同的特质“实用”。

小川给我印象最深刻的就是他底线突破的冲击力能够很好地撕开阵地战中的防守队形，他斗牛犬般的冲抢篮板给国家队带来了很多2次进攻的机会，我在小川的身上看到了丁锦辉的影子。再加上他灵活的跑位看似“捡漏”般的得分很好地化解了得分荒，这就是不被视为主角的球场上积极地跑动为球队创造了更多的机会。他真的是一位合格的蓝领运动员。

桑塔纳旅行车亦是如此，绝对亲民的售价，符合当年那个年代的大空间，尽管动力参数并不突出的数据以及看上去无法俘获年轻人审美的车身外观，但他从不“挑食”，只要松开离合就能感受到车身上扬的蹿劲儿，是不是和小川在球场上的亢奋感很神似。

我还非常喜欢小川在腾讯体育说的那句话“上了场，我的眼里只有胜利”这种为了赢球而不断上进的年轻代球员小川是我很喜欢的代表之一。

说回到车，二手入手一台桑旅后精心修复的过程，还原很有年代感的德味儿的驾驶质感很多时候也是我的一个愿望。因为他的“实用”所以激起了我最初认识到国内旅行车的情怀感。

本次发文较长，其实心中还有几位球员和理想的旅行版车型有相似之处，就不一一赘述了。比如：

高效球员中国字母哥-阿不都沙拉木，他灵动的跑位，球场上积极的表现，不畏惧身体对抗，关键三分球敢于出手的强大内心，希望将来他能不受伤病影响，给中国男篮带来更多惊喜。

阿布都像极了宝马3系旅行车，即保留了宝马的纯粹驾驶乐趣又很好的展现了休旅车的完美曲线。

一直勤勤恳恳攻防兼具的周队-周鹏，像极了奔驰的C级旅行车。

作为一台看上去很优雅的奔驰实际开起来发动机声音很有年代感的车，尽管且动力表现和他的车价完全不匹配，但整体行驶质感非常棒。就像周鹏是国家队3号位防守大闸且具备比较全面的进攻手段，但是关键球处理方面还是不够有信心一样。

而立之年才在国家队证明了自己的易立，还记得11年对阵约旦队的那计战斧式批扣么？当年的江苏双子星之一也濒临退役。

像极了高尔夫旅行版，有实力但始终被当做大两厢车，属于市场销量不差但被关注度较低的车型。

拼命三郎般的孙铭徽爆发力突出，防守出色，尽管国内联赛他没有耀眼的数据，可他就是你需要的时候就能成为“抗韩英雄”的“小人物”。

像极了沃尔沃V40，尺寸虽小但确实旅行版的根底。

大伤复出后不断调整让自己逐渐找回状态的赵继伟，是目前国内少见的有大局观的控卫。

像极了马6 Wagon，底盘质感不俗、操控感回馈很棒但动力是明显短板。

身体素质突出、球风硬朗但却时而有失理智的赵睿，确实给国家队后卫线增加了火力输出。

像极了捷豹XF旅行车，动力不俗、车身观赏性强但可靠性被诟病。

新疆队队长-可兰白克·马坎，斗志十足，三分精准，但却在国家队不受重用，只可惜克兰不年轻了，或许以后很难在国家队中看到他的身影。而且可兰的职业生涯成长史非常的励志，是个三观非常正的90后。

就像别克凯越的旅行版，这款车内饰很老，但绝对实用，无论新车还是二手车都是性价比扛把子。

最后的最后，说些恨铁不成的话，吐槽两位现役国家队的运动员。

那位不知道谁册封的“大魔王”，如果说世锦赛的糟糕表现让他认清自己的话，就不会在疫情期间为了揽金发一个借贷平台的广告配心灵鸡汤的文案博取“同情”，运动员就做好运动员该做的事儿，努力训练，让自己错失的比赛从新找回证明自己，而不是靠表面的鸡汤文继续赚快钱，并且你对前辈王仕鹏的不尊重大家都看在眼里，年轻人别太傲。

那位不知道谁册封的“控卫”，希望这是部分不理智的球迷由于过分的热爱才网传的称呼。是，你的国内联赛的表现大家有目共睹，也算是比较自律的球员，但我真心希望不要被化了，要么别再撕名牌了专心打球，要么就转行直接撕名牌得了，毕竟那个成绩很有色彩。还是那句话，职业运动员做好职业本分内的事儿才是王道，赚钱固然重要但别忘了作为公众人物，不是所有的利弊都要用钱来衡量。

最后，发一张大姚的图收尾，再次感谢你对中国男篮的付出，同时也希望咱们自主品牌车企也能在市场投放量产咱们国家自己品牌的旅行版车型，待到那时，蛋儿仔再长篇道来~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车人技术驱动应用，“基础”驱动未来

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来关于积极推进二手车出口的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

为积极推进我国二手车出口，加快发展新兴服务贸易，加快贸易数字化发展，院办公厅11月9日出台了《关于推进对外贸易创新发展的实施意见》。

近几年，由于国家宏观政策方面对于排放标准升级时间进行缩短，年限长的车辆淘汰速度加快，二手车出口已经成为了我国的发展优势。但是，国内二手车出口起步较晚，同发达国家的二手车出口体系之间存在较大的差距。

面对这一系列的问题，《关于推进对外贸易创新发展的实施意见》中提出，首先要建立健全我国的二手车出口管理与促进体系，其次要扩大二手车出口业务规模，并且要完善质量检测标准，最后要实行全国统一的出口检测规范。

当然，也将鼓励相关企业的二手车出口业务；对于有条件的企业，也将鼓励其在相关重点市场建立公共备品备件库，从而提高我国二手车售后服务质量，建立我国二手车在境外售后服务体系。

选车君观点：

二手车出口对于国内市场来说，意义重大，一方面可以对国内整个大汽车市场进行盘活，另一方面还可以拉动国内消费。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“智己”抛锚下水，上汽高端化祸福相依

能够拥有科技标签、打上前瞻印记的品牌，更容易获得中国消费者的青睐；而那些重视基础研究、拥有科技积淀的品牌，才能真正走得长远、行得稳健。

文/《汽车人》吴毓

科技部在今年上半年两度发文，要求加强“从0到1”的基础研究，通过开辟新领域、提出新理论、发展新方法，达成国际科技竞争的制高点。

过去五年中，中国大力实施创新驱动发展战略，创新型国家建设成果丰硕，从高铁网络、电子商务到移动支付、共享经济，从载人航天、深海探测到量子通信、大飞机……可以说，创新发展不仅是在改变生产关系、提升综合国力，也在重塑经济模式、定义发展方向。

在工业制造体系实力不断提升的背景下，中国汽车业该如何打造自己的“龙飞船”，又该如何在汽车制造史上挥洒浓墨重彩？

2017年10月召开的“十九大”，除了强调“瞄准世界科技前沿，强化基础研究，实现前瞻性基础研究、引领性原创成果重大突破”，还强调“加强应用基础研究，拓展实施国家重大科技项目，突出关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术创新”。

基础研究总是来源于实际生活，概括为理论问题进行研究，发现规律之后还会再回到生活中，指导解决更加广泛的实际问题。科技部此番强调“从0到1”的基础研究，既需要长期持续的知识积累与沉淀，也需要科学家瞬间的灵感爆发；既需要对基础研究进行长期稳定的支持，也需要聚焦具有比较优势的领域……

所谓基础研究是指针对现象、事实的基本原理或新知识而进行的实验性、理论性探索，只为加深认识、解释本质，而无需考虑应用。而应用研究则是针对特定目标而探索新方法、新途径，目的是将理论发展为实际应用的形式。

从某种意义上，是“热力学三大定律”催生了第一次工业革命，机器开始取代人或兽力，人类进入蒸汽机时代；而电磁学研究、麦克斯韦电磁理论导致了第二次工业革命，电能突破、内燃机出现，钢铁、煤炭、机械加工等行业崛起，工业体系面貌一新……由此可见，基础研究是社会发展的根本动力，也是驱动制造业、汽车业前进的引擎。

一位拥有正高职称的在职工程师说，应用研究可以在短期内看到成果，进而带来荣誉和收益，并直接改善个人和小部门的地位与收入；基础研究则正好相反，既需要理论、经验的支撑，也需要时间、数据的积累……所以大家“偏爱”应用研究。重应用而轻基础，是很多研究机构的现状，也是中国制造业的现状。

这位高工解释说，在车身设计的过程中，关系到“被动安全”的结构设计、强度校核，今天看来已经没有秘密可言，毕竟C-NCAP、IIHS的指标就在那里摆着。但是，如果没有牛顿运动定律，没有F=ma，我们又该如何做设计？牛顿运动定律是基础，车身工程就是应用。牛顿即使生活在今日，也无法教我设计车身；但如果没有牛顿的基础研究，今天的我们又该如何去造车、怎样去盖房？

对于中国汽车业而言，确实无需为基础研究而投入巨资，但对于那些“准基础”的投入却不可忽视。

首先，中国汽车业与跨国车企之间的差距较大，在中短期内可以缩短代差，却无法实现根本性地消除。

跨国车企多已有百年历史，其技术积淀、人才培育的领先优势不容忽视。这其中，既有传统内燃机效率提升的点滴经验，有车身轻量化的不断晋级，还有对于人体工程学、驾乘者使用体验的反复探索……几乎在每个层面，都有数代工程师的积累，有无数车辆使用者的反馈，还有很多代价高昂的经验与教训。

沃尔沃汽车安全中心的罗塔·杰科布森教授说，10年成立的交通事故研究小组收集分析超过4万辆汽车和7万名乘客的数据。正是基于这些长期收集的真实数据，我们可以知道在交通意外中，男性、女性以及儿童分别会受到哪类伤害，才能够对车辆进行有针对性的改进与优化。

在跨国车企负责战略规划的维森（化名）告诉《汽车人》：对于中国汽车行业而言，无论是推动“应用层面”的研究还是投入“准基础”的研究，都不是一蹴而就的，都要做好持续投入、长期研究、缓释成果的准备。或许一些品牌已经在外观设计、成本优化、互联应用等方面取得了成绩，得到了用户的肯定，甚至带动了供应链体系的提升，但需要明确的是，那仍然是量的积累，而非质的转变。

其次，身处电动化、智能化的转型大潮中，跨国车企既重视竞争对手之间的优势互补，也乐于在银色沙滩上慧眼拾贝。聚焦于下一代电力驱动单元，促成了丰田汽车与斯巴鲁、本田汽车与通用汽车的合作；而共同开发新能源车用电池、降低电动车使用成本的目标，则使得丰田与宁德时代、比亚迪牵手……

此外，车企与高校、初创企业的合作也在不断提速。东京大学、丰田汽车和TRENDE合作测试下一代电力系统，通过利用太阳能电池板、二次电池等分布式电源测试个人之间的电力交易系统；通用汽车与美国三大电动汽车充电网络EVgo、ChargePoint和Greenlots合作，以便进入美国最大、拥有超3.1万个充电端口的充电网络。

其中最为成功的案例当属通用汽车在2016年收购Cruise?Automation。今天的Cruise已经成为通用汽车的自动驾驶子公司，由该公司研发的自动驾驶系统SUPER?Cruise超级巡航，可以在限定的高速公路上实现“双手自由”的驾驶；除了凯迪拉克CT6，这一技术还将装备于通用旗下22款车，是目前传统车企中惟一可以与特斯拉对垒的自动驾驶成果。

显然，跨国车企早已认识到“未来制胜”的关键，一面瞄准传统高校（自有研发体系）、小微企业（掌握前瞻技术）的技术红利，将产-研合作的收益无限放大，一面通过合作结盟而扩大技术应用的范围、高筑技术标准的壁垒。而反观中国汽车企业，国内高校的研发积累尚未对中国品牌形成助力，涉及未来出行、驱动技术的跨企业合作仅是偶一为之。

今天的中国市场，豪华的定义已经改变。

30年前，一辆通体黑色的Limousine就是豪华，那可能是一辆凯迪拉克或一辆林肯，车身越长越宽，行驶越稳越慢，人们就认为越有面子。20年前，人们开始强调个性化，颜色鲜艳的跑车、车身笨重的悍马成为炫富的主要方式。今天，人们更加注重个人体验，强调产品自身带有的文化符号与自身的贴合，而非勉强为自己带上光环、涂刷人设……

特斯拉在中国的迅速走红，华为手机跃上消费Top3，表面看都是以创始人的人设为品牌赋能，但其实质是中国消费者对于前瞻科技、创新思维以及奋斗精神的“崇拜”。现代社会或许不能重现西部世界的横刀跃马，但并不妨碍人们在商业社会中膜拜不断创新、绝不言败的偶像。

能够拥有科技标签、打上前瞻印记的品牌，更容易获得中国消费者的青睐；而那些重视基础研究、拥有科技积淀的品牌，才能真正走得长远、行得稳健。（文/《汽车人》吴毓，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在动物界中，狗的嗅觉应该最为灵敏，它们不仅能够嗅出200万种不同浓度的气味,还能闻到近1000米之内的物体，其灵敏度是人的100万倍，在危险到来的那一瞬间，作出判断，降低损失；可是人类做不到，我们只能在一次一次的失败中吸取经验，总结过失，为下次的有可能成功积累更多时间和能量。

2018年，和多数日子一样的平凡中，位于嘉定的上汽车间内一如既往的进行着有序的排产，但一项在上汽内部称之为“一号工程”的“秘密”项目正在发酵，而此时，位于上海临港新区的特斯拉超级工厂正在紧锣密鼓地加急建设中。

几乎是同步，上汽的“一号工程”被视为“对抗特斯拉的有力武器”，而由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥，也让“一号工程”显得极其重要，当时内部有传，“上汽正在打造中国版特斯拉”。

但问题来了，特斯拉真的如此轻易被复制吗？我们的市场又需要怎么样的“特斯拉”呢？

中国版特斯拉

11月26日晚间，上汽集团突发公告称，其将与浦东新区以及阿里巴巴联手打造全新用户型汽车科创公司“智己汽车”。

自认为嗅觉敏锐的我们，似乎早就忘却了2018年传出的“一号工程”，却被上汽突然的“智己汽车”，震慑住了。

终于网传近一个月的最新高端品牌L项目拨雾见真招，“智己汽车”正式落地，智己汽车将主攻中高端电动车细分市场，通过实现整车智能化宽度和深度的突破来寻求自己的定位。

比起浦东新区这样的硬核后台，世人更关心阿里巴巴的入局。虽然上汽和阿里一直都是志同道合的好友，但早前阿里巴巴一直作为供应商的身份，在其车机系统上给予帮忙，大家所熟知的斑马系统便是其中之一。可这次不同，据了解，上汽集团和上海浦东新区在股权架构中分别占有72%，而阿里巴巴占股比18%，另外10%由员工和用户共同持有。

面对汽车市场，阿里巴巴敏锐度极强；面对好友升级转化，阿里几乎没有理由不帮，而借助上汽的整车平台作为跳板，阿里可以加速从汽车制造，车机系研发，甚至渠道布局上得到更多。比起华为直抒胸臆的表达过，“自己不会造车”，阿里并没有发表过任何“我不想造车”的想法，换言之，“智己汽车”算是阿里正式踏入整车制造业的第一步，上汽+阿里巴巴，这才是真正的王牌+王牌。

品牌宣告成立，这艘被包装了2年之久的全新巨轮，准备开足马力，驶出港口。就在“智己汽车”宣布后不久，又一项政策被同步发布，智己汽车将成立的产业基金，与张江高科、上汽恒旭投资共同成立，专项投资于上汽集团打造的高端智能纯电汽车项目，上述基金认缴出资额为72亿元，其中上汽和上汽恒旭认缴54亿元，张江高科认缴18亿元。

果然，还是大企业有魄力，把前路铺的硬实，让后人快步跟进。无疑，“智己汽车”的诞生将肩挑上汽再次冲击品牌高端化的重任，而是否要做“中国版特斯拉”，是否能成为“中国特斯拉“，这却并不是上汽说了算，但急需一个真正的高端品牌来刺激市场，刺激用户，完善上汽品牌，这倒是真切。

高端品牌智商税

如果熟悉上汽，便会明白“再次冲击品牌高端化”的“再次”二字，充满了无奈和真实。

在如何发展新能源汽车产业的路上，上汽一直努力充当“先发部队”的角色，作为较早布局新能源发展战略的企业，在早年发布“蓝芯”战略时就同步发布了“NetGreen绿芯”技术品牌；2018年8月还发布了被冠以“全球首款量产智能汽车”、“电动超跑SUV”、“智能汽车定义者”等一众标签的荣威Marvel?X。

铺天盖地的宣传造势，让?荣威Marvel?X享尽“荣华富贵”，上汽也希望通过这款车型实现自主品牌的向上突破，将Marvel?X树立成为为品牌向上的标杆和现象级产品，可始料未及的“扑街”，生生打脸上汽的。

MARVEL?X交出了一张极为尴尬的成绩单，上市半年来累计卖出了3,893辆，进入2019年后每月月销更是跌至200辆不等。

无论从市场和用户口碑上，Marvel?X都没有成为上汽所希望的“标杆和现象级产品”，品牌向上失败了，甚至有网友在网端发文称，“上汽Marvel?X让我们花钱交了智商税，车子不好开就算了，续航又差......"

虽说不能因为一款车型的失利否定一个车企的好坏，但面对多变的市场和用户，上汽的敏锐度不算太强，在自主品牌方面，前有吉利、长城、长安的发力，后有新势力蔚来、小鹏的追赶，比亚迪也凭借刀片电池“翻身”成功，甚至连红旗今年的表现也远胜上汽。

着急，一定着急，可是心急吃不了热豆腐，上汽必须静思自己的问题，“品牌向上”并不是单纯的车型外观、配置、售价的提升，市场和用户需要看到你的诚意。

左手R标?右手智己

12月1日晚，上汽集团发布公告称：截至2020年11月30日，公司通过集中竞价交易方式已累计回购公司股份数量合计为70,101,129股，占公司总股本的比例为0.60%。曾经的中国车企市值一哥，早在今非昔比的市场战场中失去其优越性，让自己不掉队，是唯一扳回颜面的事情。

从2020年下半年起，受美国本土资本市场的影响，新能源汽车格外受到眷顾，特斯拉当前市值突破5,000亿美元、蔚来市值赶超戴姆勒、比亚迪总市值突破5,000亿元也将上汽集团甩在身后，看来机遇实在太重要，面对实时变换的车企排队赛，上汽做好准备了吗？

在迎接“智己汽车”到来之前，上汽在5月10日诞生R品牌，重述荣威Logo，极简化的处理设计，让荣威品牌更具未来感，而R标设计之下的车型，无论从产品定位到渠道营销，上汽都在为重新的品牌向上之路再次铺路，屡战屡败，屡败屡战的不输精神是上汽荣威发力新能源市场的决心和效率，当然也是他们迫于形势和压力之下，必须行之的一步棋。

针对R品牌，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民这样说，“R品牌将承担15万元价位区间上更高的任务。明年上海车展前R品牌还将发布两款概念车，加上广州车展的概念车，未来这三款车型都会量产上市。明年我们的销量目标是3万辆，不过高追求销量，而是注重每一个服务的质量。”

“上汽集团的品牌非常多，R品牌却与众不同。R品牌将会在产品、营销、销售方面用全新模式。”R品牌首席运营官姜辉如是透露。

然而，推出R品牌，再顺势推出“智己汽车”被更多人解读为是上汽布局新能源市场最后一拼，左手R标右手智己，两大高端品牌联手打造上汽自主品牌，市场一定会有更多的反馈。而在其品牌向上的核心中，自主高端品牌的发力也正是慢慢摆脱过度依赖合资板块所造成的分化。

随着“智己汽车”的发布，上汽也正式形成了全新的自主品牌架构——智己汽车、R汽车、荣威、MG名爵和上汽大通。

虽然全新的自主品牌架构不免招来非议，毕竟在过去一段很长的时间内，荣威、MG名爵的市场口碑一直处于两极状态，如何让新生的“智己汽车”有更多的市场优势，成为“中国版特斯拉”的有力代表，上汽需要更多的精力和耐心。

新品牌代表着新希望，那个从2018年便埋下的“智己汽车”，真能实现上汽品牌向上高端化的希望吗？依靠圈内强强联合的惯用戏码，是否真的就能成为“王牌军团”呢？

小鹏汽车董事长何小鹏在“智己汽车”诞生后，发表了一段自己的看法，何小鹏表示：两家强大的企业跨界深度合作有不少成功案例，如果将稳定和利润去掉，在国内的科技行业好像没有成功案例，成人世界只有选择没有对错，结果，在2年后会再次让时间揭晓。

时间是最好的发酵剂，而市场则是最残酷的修炼场，无论是否会成功亦或者重新，对上汽而言，“智己汽车”便是当下自己对于市场最佳敏锐度下的产物，巨轮下水，只能一往无前。

文/小花姐姐

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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