法拉利四个门 法拉利三开门

原创 法拉利，这是个象征着绝对速度与性能的代名词，一个光听到名字就能让你感到血脉喷张的品牌。法拉利的历史上创造了数不清的经典，250 GTO、Enzo、LaFerrari都是引领一个时代的标杆，所以当听到法拉利也要生产SUV车型的时候，我想大多数人都是拒绝的，毕竟如果连法拉利都妥协了，那这个星球上恐怕再难找到一个为了性能而追求极致的品牌。

但是法拉利终究是法拉利，就算生产了一辆SUV，那藏在骨子里的对于极致性能的渴望是不会变的。何况法拉利官方并不把这辆车定义为SUV，而是称之为“FUV”，即“Ferrari Utility Vehicle”，可直译成“法拉利多功能车”，并且为确保“稀有度”，交车量将控制在全年总量的20%以下。而车名“Purosangue”的含义则是“纯正血统”，其实就是在告诉大家这依旧是一辆纯粹的法拉利。至于价格，这辆搭载6.5L V12发动机的Purosangue在国内的售价是498.8万元，感兴趣的用户现在就可以下订了。

法拉利为什么要造SUV？

法拉利创始人恩佐说过法拉利绝不造SUV。

前任董事长兼总裁蒙特泽莫罗也说过，法拉利将不会造SUV，而是专注于两门跑车。

已故CEO马尔乔内同样表示法拉利将不会推出SUV车型。

我们其实能理解法拉利对于品牌的坚持，不过当保时捷通过卡宴和Macan给所有超豪华品牌上了一场“SUV经济学”讲义之后，只要推出SUV车型的超豪华品牌们无不赚得盆满钵满，毕竟销量成绩都摆在那边，做不了。

劳斯莱斯2021年全球销量5586辆，同期增长 49%，是117年以来的最高销售纪录， 其中库里南约占销量的40%。

宾利2021年全球销量14,659辆，较上年增长31%，创下历史最高销量纪录，而添越占到了其中的40%

兰博基尼2021年交付 8,405 辆汽车，比2020年增加了13%，同样创下历史销售记录，其中Urus贡献的销量甚至达到了60%。

2021年阿斯顿·马丁全球销量为6178辆，同比增长82%，DBX贡献的销量超过了50%。凭借DBX的出色表现，阿斯顿·马丁2021年在中国销量同比增长206%，创下历史新高。

这些超豪华品牌无疑都在推出SUV车型之后，迎来了销量上的井喷，而SUV车型更是销售的绝对主力。如此情形，法拉利如何能不眼红呢！何况凭借品牌在全球的强大影响力，法拉利近几年的销量成绩也十分出色，2021年，法拉利同样创下了自己的销售记录，此时推出SUV车型，无疑对自己销量有着巨大的推动作用，更何况就算这是辆SUV（虽然他们自己不这么叫），法拉利终究还是与别家有所区别的。就像曾经的前辈FF那样，它可能就是自成一派，无须你给它去添加过多的定义。

外观设计

Purosangue的整体外观设计算不上复杂，但是在视觉效果上仍然能给你强烈的冲击。车身线条感流畅而且极具运动氛围，就外观带给你的第一感受来说，你可以很清晰地将它和传统的SUV车型区分开， 所以就像官方自己说的那样，“法拉利踏入了此前从未涉猎的领域，开辟出一个全新的细分市场”。

Purosangue没有传统意义上的前进气格栅，而是在前格栅位置用了一个上下结合的二面角设计，在两侧的LED日间行车灯中间形成一条凹槽，并且在凹槽中嵌入摄像头和泊车传感器，使得前脸设计整体感更强。另外，两侧的LED日间行车灯被布局在两对进气口之间，这样的设计足够独特，同时我想设计师应该也是针对空气动力学表现才做出这样的调整，而且进气口也与侧翼很好地融合为了一个整体，可以说两侧的进气口设计是Purosangue前脸最具备独特魅力的设计了。而前脸的下包围部分则分为3个区域，中央是倒梯形进气口。其内部用了密集的黑格，搭配周围的深色饰板，视觉上让人觉得更具整体感。右边是减振器的散热器进气口，左侧则是将气流导入电子差速器的散热器。

至于大灯则用了分体式设计，LED日间行车灯位于前脸上半部分，十分具备辨识度。而如果是国内厂商来设计，一定会在凹槽处也放入LED灯带，形成贯穿式LED灯带的设计，或许效果也会不错。至于车辆的大灯则位于下包围处，造型就相对比较普通了。

车辆侧翼用了符合空气动力学的桥型设计，而且在前翼子板处也设置了一个开口，使得车头前方的空气可以更好地引导到车身两侧，带来更好的空气动力学效应。整个侧面造型的流畅程度让人欲罢不能，线条随着车身一直延展至尾部，使得Purosangue的侧面形成多个平面的效果，让车辆的立体感也非常出众。另外新车在后轮上方的设计十分宽大，感觉像给车加了一个“垫肩”，这样做首先是为了让车身侧面的空气引流到尾部，同时可以使得车尾造型更加宽大。

Purosangue在前后翼子板上都加入了黑色轮眉饰板，车门下方的侧裙也用了宽厚的设计。轮胎规格则为前255/35 R22，后315/30 R23，轮圈则用了双色五辐式设计并且搭配蓝色制动卡钳，同时还拥有碳陶刹车系统。车身尺寸方面，Purosangue的长宽高分别为43/2028/1589mm，轴距则是3018mm。而且不同于以往的法拉利车型，Purosangue用了四门四座布局，车门出乎意料地用了对开门设计，前门开启角度为63度，后门开启角度达到了79度，甚至还加入了电动开关门系统。

车尾部分，Purosangue也拥有层次分明的设计感，车顶处的扰流板和车身整体的设计融为一体，使得车辆的整体感也有了进一步的提升。尾灯造型与其他几款&<a class="hidden

法拉利首款SUV亮相：像极了国产新能源！这款车定价如何？

法拉利Purosangue国内亮相

今日（10月24日），法拉利官方宣布Purosangue正式于国内亮相并公布价格，起售价为498.8万，此前该车9月14日已经全球首发，作为法拉利品牌首款SUV车型，用四门四座设计，搭载6.5L V12自然吸气发动机。

外观方面，法拉利Purosangue的设计旨在营造出雕塑般美感，曲线优美、极具张力的车身上半部分及融合诸多技术元素的下半部分，体现出一种轻盈运动的感觉。前脸通过保险杠与百叶窗设计的协同配合，形成强大的气帘，以出色的空气动力学特性确保前轮周围的气流稳定，有效防止横向湍流的产生。

另外，黑色轮眉、尾翼、扩散器、四出排气等设计组合在一起，而在追求空气动力学表现的同时，还打造出雕塑般的美感。

车尾的水平切割线将尾灯融入其顶端，在尾灯下方两个导气罩汇聚成两个通风口，醒目的扩散器搭配硕大的尾翼，加上双边共四出的排气设计，加上倾斜的挡风玻璃和延伸至后扰流板的A柱拱状线条，极大提升了车辆运动属性。

此外，Purosangue的另外一大亮点在于用了对开门设计，前后门的开启角度分别为63、79度，同时具备电动开闭的功能，行李厢容积则为473升。

内饰方面，设计灵感源自90 Stradale，车内运用了大量皮革装饰。除三幅式多功能方向盘外，中控台的设计凸显对称美学，驾驶员和副驾驶都配有一块液晶屏幕。10.2英寸显示屏提供所有必要的行车信息，有助于前排乘客同步参与驾驶体验，全数字化交互界面则让科技感升级，空调面板比较小巧，与此同时也保留了相关物理按键。

该车标配法拉级驾驶系统，包括自适应巡航控制系统（ACC）、自动紧急制动系统（AEB）、自动远光灯、车道偏离警示系统（LDW）、车道保持系统、盲点探测系统、后方十字路通警示、交通标志识别、驾驶者疲劳监测和注意力警示系统、后视泊车摄像头等。

动力方面，车辆搭载6.5升V12自然吸气发动机，其最大功率725马力、峰值扭矩716牛·米，8挡双离合器变速箱负责将动力传递至四驱系统。百公里加速仅需3.3秒，100-0公里/小时刹停距离为32.8米，0-200公里/小时仅需10.6秒，极速超过310公里/小时。由于变速箱后置的设计，车辆重量配比更加均衡，达到49:51。同时，其还具备四轮转向、主动悬挂技术等配置。

法拉利车门怎么打开

法拉利的首款SUV，它的起售价在420万，在此之前，法拉利一直秉持着自己高傲的做法，因为这款车的定位一直是跑车，从来没有想到过自己会做一台SUV的车型，但是在目前这个市场下，法拉利也不得不低下头做起了SUV。

这款法拉利的首款SUV，用了很多不一样的设计，就一些了解法拉利，为了保证自己首款SUV的西渡会把车子的成交量控制在自己车子全年成交量的20%以下，也就是说，如果有人想买却没车的话，就得在原有价格基础上往上加钱才可以买到这款车。在这款车的设计上，用了法拉利的家族式设计，这款车子的前脸用了半封闭式的一个设计，看起来很像某款新能源的汽车，而且在两侧有着回句型的大灯，也和很多新兴势力的汽车一定的相同之处，对很多人来说，这款车其实车头的造型并没有特别的惊艳，但由于这是一款SUV，只能做到这样的设计了。

这款车的侧面部分，它的轴距非常的宽，属于中大型的SUV，所以这款车的造型侧面可以有很多的设计空间，在这款车的翼子板上面还有导流槽，可以为这款车的发动机舱起到散热的作用，是一种空气动力的表现。这款车的车身是流线型的，用了一种轿跑式车身，而且还有溜背线条的设计，看起来非常的有动感 而且这款车用了对开门的设计，看起来非常的豪华。

内饰方面也是法拉利比较创新的一次，法拉利的超跑，很多车型都没有中控屏，但是这款SUV却有了不一样的地方，就是在主驾驶和副驾驶上各有一块液晶屏幕，整个车也并没有用很俗套的碳纤维，而是用了一种比较高级的皮质材料，显得非常豪华和高级。

法拉利和兰博基尼哪个好？

法拉利车门需按门侧下方的凸起，向上拉才能打开。

法拉利是一家意大利汽车生产商，由恩佐法拉利创办，总部位于意大利马拉内罗，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，一部分法拉利汽车，都是由创始人恩佐法拉利设计。

上世纪初，国际赛车运动协会（AIACR，现在FIA前身）将红色分配给意大利参赛车队，以方便与其他车队进行区分。当初被分到“红色”，意大利人也颇有微词。然而多年以来，由于法拉利在赛道上不断创造，频频登上冠军领奖台，“法拉利红”也成为法拉利深入人心的经典颜色。

法拉利用被称为HY-KERS的混合动力系统，一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率，电动机独立输出120千瓦动力，使得法拉利的联合输出功率高达708千瓦。法拉利的0-100km/h加速时间＜3秒，0-200km/h加速＜7秒，0-300km/h更只需15秒，极速高达350km/h以上。

个人喜欢兰博 lp560 lp760 都不错~

但是跑车在不平的路上开 很不舒服

而且座位很矮

法拉利恩佐 全球限量发行399辆，已经撞毁很多了，不公开销售，只卖给法拉利的资深客户，有钱也买不到

法拉利F430是法拉利（Ferrari）的入门级跑车，于2004年巴黎车展首次亮相，是上一代入门跑车法拉利360的后继车型，也是法拉利最“平民化”的一款跑车。虽说是入门级，但F430的性能仍然很卓越，外形也是相当的有震撼力。法拉利官方并不轻视这款车型，相继推出了很多种改款，其中纪念法拉利16次F1夺冠的车型就是F430的改款。

法拉利公司在世界车坛有崇高的地位，甚至有的汽车评论家说任何跑车都无法和法拉利汽车相比。在近一个世纪的历史长河里，法拉利推出了众多世界知名的汽车产品。法拉利跑车和赛车的最大特点是有绝佳的操控性及优异的性能，每辆跑车都装有一部高性能发动机，发动机最高转速可达7,000至10,000转，功率超过500马力，最高车速可达300多公里/小时。与其他汽车的区别还有，每一辆法拉利汽车，都可以说是一件绝妙的艺术品。

蝙蝠：兰博基尼Murcielago是一款高性能双门双座跑车，在2001年的法兰克福车展上亮相，由兰博基尼（Lamborghini）的首席设计师卢克·唐克沃克（Luc Donckerwolke）操刀设计，也是奥迪介入兰博基尼后的第一款产品。Murciélago在西班牙语中意为“蝙蝠”，也是中世纪一头连战数场而不死的斗牛的名字。Murcielago用了许多兰博基尼经典的设计元素，线条刚硬中带着圆滑，时代感很强，拥有现代超级跑车所必须的元素。

LP570-4 Super Trofeo Stradale（简称Gallardo LP570-4 STS），这款全新且极致非凡的顶级Gallardo车型，是基于兰博基尼Blancpain Super Trofeo超级挑战赛（该赛事为世界上速度最快的单一品牌车赛，Blancpain是世界著名的瑞士钟表品牌，中文名“宝珀”）的成功赛车而设计的。　Super Trofeo，即轻量版Gallardo LP560-4。Super Trofeo的底盘经过改造，并搭载V10分层直喷式（Iniezione Diretta Stratificata）发动机，输出功率达419千瓦（570马力）。此款赛车用了兰博基尼的全时四驱技术，令该项赛事成为了唯一一项单一品牌全时四驱汽车系列赛。

兰博基尼Reventon作为兰博基尼Murcielago的继任者，兰博基尼这款被定名为Reventon的跑车，名字来源于Don·Rodriguez家族所拥有的一头斗牛，它在1943年的一场斗牛比赛中将一名很有名的斗牛士杀死。这次兰博基尼以一头获胜的公牛定名，一是与自身公牛标志相匹配，二是要表现出凶猛顽强的车型特点。

Reventon搭载了原本属于Murcielago LP640之上的V12引擎，经过兰博基尼的再调较之后，动力小幅上升，同为6.5升排气量，Reventon却是拥有660匹马力（8000rpm），最大扭力峰值更是高达了660Nm（6000rpm）。　变速系统方面则挂载了自行研发，名为E.Gear的变速箱，在传动系统方面，Reventon则全驱设定，因此也能够让动力全然的转化为前进的速度，在Reventon车重仅1665公斤的情况下，Reventon的0～100km/h加速极限只要2.8秒，极速则是轻松突破340km/h。

空间座椅(2张)　　汽车模型 AA一般不涉足1：24这个比例，现在已做的雷文顿，只有1：18的，如果说可能的话，也是会先做1：12和1：43的。京商貌似失去了生产现代兰博基尼的资格，未得到授权，自然不会去做。　除AA外，还有两个品牌做过1：18的雷文顿，分别是布拉格和Mondo Motors，价格比AA便宜很多，做工就很一般了。如果是珍藏，不如去考虑MR的手版（不可开门），价格在4000上下，但是外形质感不是普通合金模型可以比拟的。

1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(Fiat)、弗格森 兰博基尼Reventon

（Ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。 心情不快中的兰博基尼(既后来用名字给品牌命名：兰博基尼)就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利（Enzo Ferrari）数十年的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！ 生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（Modena）仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟（Sant Agata Bolohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！ 兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。

雷文顿是限量款 有钱也很难买到

不过我很喜欢盖拉多

看朋友开兰博觉得比法拉利要好一些

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