雪佛兰是前驱车还是后驱车 雪佛莱汽车是前驱还是后驱

肌肉车一词出现于上世纪八九十年代，特别用于称呼活跃于上世纪六七十年代的一类搭载大排量V8发动机、具有强劲马力、外形富有肌肉感的美式后驱车。

肌肉车是一代美国精神的代表，如今也用于称呼现售搭载V8发动机的美国经济型跑车。

福特野马（Mustang）、雪佛兰科迈罗（Camaro）、道奇挑战者（Challenger）都是当年典型的小尺寸个人运动车型，‘小马车’ pony car 而非纯种中大尺寸的肌肉车。由于过去肌肉车型的消逝与降级，小马车逐渐继承了如今的肌肉车之名。

美国肌肉车产生背景

二战结束以后，随着美国国力逐渐恢复，汽车产业发展也得到了迅速提高。

在二十世纪六十年代，汽车在美国人生活中的地位已经远远超出了代步工具的范畴，一种名为Drag Racing（1/4英里或1/8英里直线加速赛，通常只允许两辆赛车参赛）的汽车比赛在当地日趋流行起来。在这一背景下，拥有强大马力，硬朗外观的美国肌肉车应运而生。

美国肌肉车的产生不仅反映了当时美国的汽车文化，更加向全世界展现了美国人热情奔放、向往自由、崇尚个性的民族精神。

然而正当美国肌肉车在当时人们的生活中大放异彩的时候，却好景不长，七十年代的石油危机以及美国推出的燃料经济法规，使具有极高油耗缺点的美国肌肉车昙花一现，逐渐退出了美国汽车的历史舞台。

以上内容参考：百度百科—肌肉车

和五菱宏光车标相似的跑车叫什么

长期以来“后驱=运动”的观念深入国人心，某种程度上事实也确是如此。如果你爱好驾驶、迷恋运动、喜欢操控，后驱车是当仁不让的首选。奈何后驱车都好像售价较高，然而要拥有一款后驱车也并非遥不可及，以下几款后驱车就很不错。

说到后驱车，“大后超”的丰田锐志(参数|)已然成为信仰。即使已停产，在某些地区还是依然在售的，所以这是你最后的机会拥有一款后驱平民轿车了。丰田锐志分别搭载一台193匹马力的2.5L V6发动机和一台227匹马力的3.0L V6发动机，匹配6AT变速箱。动力绰绰有余，操控也不差。空间是其一短板，但相较而言也不算太差，家用也是可以的。

宝马1系(参数|)应该是目前国内售价最低的后驱两厢车了，还是进口。都知道车越小越好操控，4341mm的车长满足了这一点。一直都说宝马的操控是玄学，可缸哥不这么认为，缸哥以为宝马的操控精髓就一句话：转向轻盈却指向精准。加上典型的宝马style底盘调校，运动感十足。136匹马力的1.5T发动机和184匹马力的2.0T发动机是主销车型，全系匹配8AT变速箱。可惜还是空间拖了后腿，有传闻下一代宝马1系将为了空间放弃后驱，改为前驱。

它无疑是国人钟爱的入门级后驱运动豪华车，也是追求运动风的国内消费者心目中的圣经。宝马3系(参数|)分为标轴版（2810mm）和长轴版（2920mm），搭载1.5T（136匹马力）或2.0T（184匹/252匹马力）发动机，匹配的是8AT变速箱。整车操控感极佳，为了迎合国人的驾乘感受，悬架很舒适，支撑力依旧很强。唯一的问题是宝马3系内饰相比同级显得豪华感稍弱，那么鱼和熊掌你选谁？

继承了美系车大马力传统的凯迪拉克ATS-L(参数|)，上市之初就是对标了宝马3系。279匹马力的2.0T发动机百公里加速6.2秒，同级领先。外观用“钻石切割”的设计语言，整车宽厚魁壮、有一定肌肉感；转向手感适中、指向性好；匹配的8AT变速箱换挡平顺、简单高效；底盘有着美系车十分明显的厚实感和踏实感，入弯侧倾也控制得当。更难得的是，凯迪拉克ATS-L是一款宜商宜家宜乐的后驱豪华车。

唯一能把GT-R甩在身后的神车，缸哥不推荐怎么行？10万元以下就能拥有一款后驱车，何乐而不为？

毫无疑问，五菱宏光(参数|)是最接地气的后驱国车！1.5L发动机能迸发出112匹的马力，足够你在路上驰骋了，能家用、能拉货、能跑山路、能漂移，夫复何求？

所谓的SUV跟MPV还有4WD各是什么意思，有什么不同？

和五菱宏光车标相似的跑车叫科尔维特。科尔维特是美国通用公司雪佛兰生产的高级运动车商标，其车标是两面交叉旗帜组成，其中黑白相间的旗帜代表科尔维特是参加公路汽车大赛的运动车，红色旗帜上有雪佛兰蝴蝶结商标奖杯及花朵。

五菱宏光车标相似的跑车配置

科尔维特搭载的是V8发动机，7.0的巨大排量13Z06，科尔维特ZR1车型拥有638Hp的巨大马力以及604lbft扭矩，百公里加速仅需3秒左右，最高时速达每小时350公里，克尔维特C8是历史上第一个使用中置发动机的克尔维特。

新车摒弃了前代车型前驱的动力布局，完全改为中后驱，车头的标志也有所改动，中间的夹角更小，C8的外观比上一代要霸气很多，更新后的空气动力学套件更具侵略性，更短的前悬也营造出良好的战斗感。

年轻人的第一辆“后驱超跑”该怎么选择？大家有好的推荐吗？

SUV是英文SportsUtilityVehicles的缩写，中文意思是运动型多用途汽车。这里主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。随着人们生活水平的提高，这种汽车不仅局限于越野，而且还广泛用于城市休闲生活等多种用途。实际上，现代概念的越野车与SUV已经相当混淆，如雪佛兰“开拓者”、德国奔驰M级越野车及价廉物美的韩国圣达菲（SantaFe），颇具越野车粗犷豪放的野性，同时，它们也是SUV的典型代表。

SUV起源于美国，也是近年在美国市场最畅销的车种。在美国，皮卡(Pickup)是很流行的车辆，受消费者的欢迎。在20世纪80年代，SUV是为迎合年青白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。SUV4轮驱动，一般前悬挂是轿车型的独立悬架，后悬挂是非独立悬架，离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能；带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，行驶范围广。近几年，SUV向舒适化发展，一些车辆具有豪华轿车的功能。例如1999年推出的丰田凌志RX300和宝马X5，都是建立在豪华轿车基础上的SUV。

MPV的概念来自美国，是Mini Passenger Van的缩写，本意是微型乘用厢型车(这里的“微型”，主要是针对Bus(巴士)这样的大厢型车来说的)。后来有人把它改成Multi-purpose Vehicle，强调其多功能性,是集轿车、旅行车和厢式货车于一身的车型。但时至今日，凡叫MPV的车，一定是厢型的，也就是我们俗称的面包车，而且它一定是用于乘坐人的。从严格意义上说，MPV是主要针对个人家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的，针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。MPV的空间要比同排量的车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。上个世纪80年代中期之后，MPV从美国开始风靡全球，这种类似于厢式货车的车身设计可以装下更多的东西，同时还具备了轿车的舒适性和操作的方便性；在道路相对狭窄的欧洲和日本，厂家还根据各自不同的路况开发出体型娇小的SMPV。据统计，如今在欧美发达国家，平均每三户人家就拥有一辆MPV。

4WD（四轮驱动）通过低比率的传动装置来帮助汽车克服在泥泞和雪地上的打滑，就如同在越野（off-road）、多岩石地形以及起伏的小山丘上驾驶一般。这些汽车必须在停下或者低速行驶的时候进行低比率传动的换档，并且换档是通过一根排挡杆或者按钮来进行的。

四轮驱动系统（4wd系统）是将发动机的驱动力从2wd系统的两轮传动变为四轮传动。 4wd系统之所以列入主动安全系统, 主要是 4wd系统有比 2wd 更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。就安全性来说, 4wd系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性。 除此之外 4wd系统更有 2wd所没有的越野性。4wd目前大致可分短时 (part time 4wd)及全时 (full time 4wd)四轮传动系统, 短时四轮传动系统可依驾驶者的需求, 选择二轮传动或四轮传动, 这种传动系统是属于比较传统的 4wd系统, 从越野性的观点来看, 这种传动系统当选择四轮驱动模式时前后轮系直接连结, 可确保前后轮的驱动力输出, 因此此种系统系属于适合越野的 4wd系统。另一种为全时 4wd系统, 此种系统不需驾驶人操作, 车辆总是处于四轮驱动系统, 此种系统可经由前后驱动力的分配, 可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置, 属于高性能传动系统, 除了配置于一般的越野吉普车外, 常用于一些高性能的轿跑车上。

SUV跟MPV是不同的车型，4WD是驱动方式

雪佛兰探界者2.0发动机与昂科威2.0发动机是一样的吗？

后驱车型的品牌有:凯迪拉克的ATS-L是最便宜的前后驱之一。网上流传着一张15万的裸车照，但在我们的调查中，最低售价仍在18万左右。凯迪拉克ATS作为一款产品与科迈罗同平台，是美国豪华车的时尚与运动。国产后，ATS-L不仅延续了这样的角色，还延伸了尺寸，更符合这个级别的势头。搭载2.0T发动机和8AT变速箱，最大输出功率279马力，6.2秒突破100马力。

无论是强劲的推力还是干净利落的转身，ATS-L都能满足你的需求。变速箱的换挡逻辑可能有点颠簸，但绝对能满足跑车的要求。另外，这款车的缺点也非常明显。4730/1824/1426 mm的车身造型虽然是同级别的媒体，但是驾乘空间表现比较一般，悬浮调校更运动。连普通模式都难。同时，高油耗让很多车主感到压力。受和各种作品的影响，很多人对?前驱后驱?这个词充满了向往。

而这种?自然运动?的布局确实为该车增添了不少驾驶乐趣。躁动不安的车尾就像你悸动的心，随时准备放飞自己。如果你也是后驱车的?死忠粉?，那么凯迪拉克CT4绝对是一个值得把玩的?大玩具?。得益于?前后驱?的布局特点，驾驶后驱的乐趣远高于前驱和四驱，所以我们对后驱充满了无限好感。我还记得差不多十年前，我开着一辆丰田锐志，那是我第一次接触后驱车，我用那辆车学会了最基本的?定点漂移?。

从那以后，我就一直痴迷于后轮传来的躁动。多年以后，锐志停产了，世界变了。标榜运动的宝马，其实已经造出了前驱车，奔驰在小排量涡轮增压发动机的道路上越走越远。我不禁要问，曾经的清纯之美去了哪里？菲尼迪在北美与雷克萨斯和讴歌竞争，但在中国的影响力要小得多。作为英国菲尼迪的主要销售车型之一，占4月份品牌总销量的30%以上，目标市场为年轻人和家庭。

首先说明我的观点：探界者2.0T发动机和昂科威2.0T发动机是不一样的。 以上是我的回答，希望可以帮助到你。 看完就滑走吧，我知道你们也不会点关注、点赞的！！

昂科威2.0T车型处于停产状态，昂科威2020款及之前搭载LTG 2.0T发动机，昂科威S搭载LSY 2.0T发动机，昂科威Plus搭载LXH 2.0T发动机。探界者2017款、2018款、2019款搭载LTG 2.0T发动机，2021款开始搭载LSY 2.0T发动机。 严格来说探界者和昂科威确实在很长一段时间是共用同一款2.0T发动机。从探界者2021款开始情况就不同了，昂科威也被细分为昂科威、昂科威S、昂科威Plus车型。

一、通用“战神级”LTG 2.0T发动机

LTG 2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机荣膺沃德十佳发动机，拥有191kW/5500rpm最大功率及400N·m/3000-4000rpm峰值扭矩带来实力派动力表现。用双流道设计的涡轮增压器，能显著减小涡轮迟滞现象，不但在低转速就能实现最大扭矩的输出，更能带来比传统涡轮增压发动机更为灵敏动力响应。 LTG 2.0T发动机动力简单、粗暴、直接，除了燃油经济性不佳其他方面均十分出色 。 凯迪拉克ATS-L 搭载的LTG 2.0T更是调校出205kW、279Ps的巅峰动力。

二、通用LSY 2.0T发动机

第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机凭借Tripower可变气门管理技术，根据工况在四缸高性能、四缸经济和两缸超经济三种模式之间平滑切换，实现低速高扭矩、高速大功率的高效动力，以及低排放、低油耗。配合9速HYDRA-MATIC智能变速箱，起步和加速响应全面提升，实现澎湃、顺滑、高效的动力体验。

三、通用LXH 2.0T+48V轻混发动机

全系标配48V轻混动力系统，可实现最大功率174kW，峰值扭矩350牛·米，降低油耗的同时，带来畅快平顺的驾控体验。

四、全新探界者2T9旗舰动力组合

搭载第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱，百公里加速7.9秒，百公里综合油耗6.9L。

五、通用第八代Ecotec 2.0T发动机

第八代Ecotec发动机，这代发动机主打高效率、低排放和低油耗，用了Tripower三段式可变气门管理技术、双涡道电动泄压阀涡轮增压器、35MPa高压燃油喷射 科技 、ATM主动热管理系统、全可变排量机油泵、智能主动电控碳罐泵等等。从而实现动力性能、燃油经济性以及低排放的兼顾。

Tripower可变气门技术是第八代Ecotec系列发动机重要技术亮点，这种技术可实现发动机三种运作模式：两缸超经济模式、四缸经济模式以及四缸高性能模式，在两缸超级经济模式下最多可以节省15%的燃料。

改款之后的探界者已经换用了上汽通用旗下最新一代2.0T发动机，代号为LSY，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m。这台发动机的主要特点是应用了可变缸技术，发动机可以根据行驶工况在四缸高升程、四缸低升程、两缸模式中切换，以实现动力性和燃油经济性的兼得。并且，这台发动机的扭矩来得更早，峰值扭矩转速区间为1500-4000rpm，整体动力输出也更线性，如果只是日常代步，其优势的确更明显一些。

不过，LSY发动机的研发初衷更多的是为了满足越来越严苛的排放标准，所以其绝对动力性不如昂科威。昂科威搭载的是通用上一代2.0T发动机，代号为LTG，最大功率191kW，峰值扭矩400N·m，峰值扭矩转速区间为3000-4000rpm，动力储备非常充沛，后段爆发力也是同排量其它机型无法比拟的。当然，这台发动机的油耗表现也更高一些。

当年，凯迪拉克ATS-L搭载的就是LTG发动机，只不过其调校得更加激进，零百加速只需要6秒出头，而且刷了一阶之后，零百轻松达到5秒级，可见这台发动机有多强悍。

不过，LTG发动机也快停产了，目前昂科威的2.0T车型只剩下了低配精英型还在售。为了节能减排，通用未来应该会彻底放弃LTG，上市不久的昂科威S显然就是昂科威2.0T车型的替代者，它搭载的是就是LSY发动机。

所以，看重动力性的朋友们，要下手得趁早了。

探界者和昂科威的2.0T发动机有三个阶段的差异

众所周知，别克、雪佛兰和凯迪拉克都是通用（GM） 汽车 公司旗下的品牌，使用的技术自然会存在共享；定位低一些的探界者和昂科威都有2.0T版本，变速器都是9AT，那么发动机是否一样呢？

这就要分为三个阶段来解读了，第一个阶段为型号一致但调校不同。

型号都是LTG但扭矩有50N·m的悬殊，探界者是不是要差一些？

通过对比可以得出结论，那就是探版LTG并不差，动力和油耗表现其实更理想；因其2000转就能爆发最大扭矩，中低转速区间的扭矩要比昂科威更大，而“扭矩 转速 常数 倍率”等于马力，相同转速的扭矩大则马力大，探界者的低扭爆发力（初段加速性能）显然要比昂科威更理想。

但是昂版LTG也不是没有优点，对于老司机而言其动力曲线也许更容易接受，3000转以内的扭矩为线性增长，这与自然吸气发动机的动力曲线很像；但在曲线相似的前提下又能通过增压技术实现扭矩的提升，所以动力感受也会感觉到挺不错。只不过强劲的爆发力总需要在高转速区间才能体验到，这就会造成油耗偏高的缺点了。

第二阶段，型号发生了变化。

探界者比昂科威更早的换用了全新发动机，这台发动机给人的感觉是有些降级的，因为扭矩没有变但功率降低了不少，昂科威没有换发动机是不是因为不想要降级呢？

其实换用LSY发动机是升级而不是降级，因为这台发动机有两个节油技术，其一是节油模式半开进气门来缩减喷油量，能实现的结果和米勒循环或阿特金森循环发动机类似；其二是极限节油模式能自动关闭两组气缸，以双缸模式运行更能有效节油。LSY版本的探界者油耗要低于昂科威，百公里加速成绩只是慢了不足一秒，对于实际驾驶感受而言的影响是微乎其微的，尤其是最大扭矩爆发的更早，日常代步加速的感受没有什么变化。

昂科威之所以不选择升级，原因是别克的产品规划问题，在探界者更新的阶段中，新款昂科威已经出现，也就是现在的“昂科威S”；别克保留了老款车并推出了新款，搞出了新老款同堂销售，似乎是要走轩逸的路线，然而消费者并不买账，所以老款昂科威总会停产。

第三阶段，型号全线统一。

现在的通用旗下三大品牌的中高端车全部都换用了LSY发动机，LTG被彻底淘汰了，这也不难理解，因为双积分的压力太大，能降低一点油耗都能减少 汽车 厂商的积分损失；而通用又造不出高水平的新能源 汽车 ，所以只能从发动机着手了。

至此这些车已经没有什么值得讨论，不过还是有一点需要了解一下，LSY搭载的系列轿车有区别，别克和雪佛兰的轿车都是前置前驱、匹配横置9AT，凯迪拉克的CT系列轿车全都是前置后驱、匹配纵置8、10AT变速器，定位还是要高一些的。

可是，这三个品牌的SUV用的都是前置前驱平台，四驱车也都是基于前驱平台打造的横置四驱，凯迪拉克XT系列也不例外；这种驱动平台并不适合打造中高端车，这是没有争议的，以为相比纵置四驱的前后质量均衡性、分动箱加限滑差速器的可靠性都是要差一些的，与双电机的插混或纯电四驱相比就更差了。

所以通用旗下的合资SUV没有一款真正的高端车，即便是XT6，这辆车的合理价值也就是30万左右而已。

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探界者跟昂科威1.5T的2.0T的发动机都是一样的。雪佛兰探界者比别克昂科威要先进一些。特别是动力系统上，探界者的1.5T输出上比昂科威高，2.0T也是搭配档位数更多的9AT。雪佛兰探界者比昂科威运动感强一些，昂科威看起来更加稳重大气。

探界者跟昂科威1.5T的2.0T的发动机都是一样的。雪佛兰探界者比别克昂科威要先进一些。特别是动力系统上，探界者的1.5T输出上比昂科威高，2.0T也是搭配档位数更多的9AT。雪佛兰探界者比昂科威运动感强一些，昂科威看起来更加稳重大气。

关于探路者：

雪佛兰探界者是雪佛兰官方发行的一款车型。雪佛兰探界者用了雪佛兰最新的家族式设计，搭载1.5T和2.0T两款发动机。 2016年11月14日，上汽通用宣布国产雪佛兰全新Equinox车型正式定名为“探界者”。新车此前已在上汽通用武汉基地正式下线，并将于2016广州车展前夕的雪佛兰品牌之夜发布。据此前消息，探界者将于2017年第一季度正式上市。

关于昂科威：

别克ENVISION的中文名为“昂科威”，作为通用 汽车 全球全新一代战略车型，别克昂科威外形设计秉承了ENVISION愿景概念车的设计精髓。

雪佛兰探界者是雪佛兰新近推出的一款SUV，我们拿到了一款550T 9速四驱拓界版，在动态体验阶段，笔者感受到了这台2.0T发动机源源不断的强扭输出，动力生猛而直接，即便在发动机高转速下也并不会声嘶力竭，动力输出仿佛始终在脚下隐藏，只需踏下加速踏板，您想要的动力就会如约而至。与这台2.0T匹配的是一台9AT，这也是雪佛兰在国内首款搭载了9AT变速箱的车型，得益于动力系统和传动部分的精准调校，这台雪佛兰探界者不但动力表现卓越，其换挡平顺性也如丝般顺滑，并且变速箱换挡相当积极，能准确根据车速和驾驶员需求选择最佳挡位。今天，我们就来聊聊这台2.0T发动机。众所周知，发动机的输出扭矩决定了车辆的加速性能，但就最大扭矩数据而言，雪佛兰探界者超越了奔驰、BMW、大众和雷克萨斯搭载的2.0T动力总成，并且配合9AT取得了0-100km/h加速7.8秒的成绩，这对于一台SUV车型来说已经算是相当不错的成绩了。这就是进气歧管及附属部件，非金属材质，不但重量轻，塑形性好，内壁也容易做到非常光滑，减小进气阻力。进气系统气密性影响到发动机运转平稳程度、车辆动力性能和燃油经济性，因此在进气歧管和缸盖结合面用了一体式胶质O型圈，安装简单，且气密性有保证。节气阀和进气歧管接合部位用了同样形式的胶质O型圈，只需按照规定拧紧力矩拧紧固定螺栓，一般就不会出现气密性方面的问题，原则上这类密封作用的O型圈是一次性的，毕竟承受了压力变形，并且还承受着高温状态，所以容易老化失效。为看降低进气噪声，并减少机舱热空气对歧管的影响，雪佛兰探界者进气歧管还设置了两个外罩，内置吸音棉，起到隔热降噪的作用。在车辆使用过程中，电子节气阀板及管壁会集结油泥积碳，影响怠速稳定性和加速的流畅，所以现代 汽车 有了“清洗节气阀”的维保项目。　另外发动机进气系统还集成了进气温度传感器、进气压力传感器/空气流量计等关于进气计量相关的零部件，发动机ECU通过集这些数据来参考设定喷油量。再有就是进气歧管中还有一项很重要的功能就是-可变进气歧管，一般是通过歧管内部的阀板来将歧管分隔为两个通道，长进气通道利用惯性增压来应对发动机低速运转，短进气通道负责高速运转，便于供给足量空气。接下来拆解的是气门室罩，气门室罩前端左右两侧分别设置了进排气正时电磁阀，用于驱动可变进气正时。气门室罩集成了机油加注口、曲轴箱强制通风系统，一般会设置机油防溅板，避免机油直接进入曲轴箱强制通风管道。气门室罩和缸盖结合面之间同样用了一体成型的密封胶垫。气门室罩下方为气缸盖，进排气凸轮轴、连续进气可变系统、火花塞、进排气门、气门油封等都集中在缸盖这个小总成中，为了更好的轻量化，缸盖一般为铝制。进排气凸轮轴前端设置了链轮，连接正时链条组件。正时链条具有长寿命、免维护、静音等特点，因此应严格按照厂家指定的养护周期进行更换机油的保养作业，以最大限度保证正时组件的使用寿命。进排气凸轮轴中央设置了润滑油道，值得一提的是，一般发动机凸轮和轴为一体式结构，而这款发动机凸轮和轴为分离式结构，这就需要更高的工艺去处理，同时凸轮可以用更耐磨的材质，降低了材料成本。双进双排，单缸四个气门，其中排气门用了中空充钠技术，延长使用寿命。

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