奔奔导航屏 不能确认 进不去主界面 奔奔汽车导航

4月13日，长安新能源E家族的第二款产品奔奔E-Star正式上市，新车共推出了心动版和心悦版2款车型，补贴后售价分别为6.98万和7.48万元。长安新能源还为奔奔E-Star提供了多项政策：电芯终身质保、3年6万公里以内可享4.4折保值回购以及首付9999元起36期方案。今天湃客就带大家来看看长安新能源奔奔E-Star这款新车都有什么亮点、哪款车型更值得购买以及市场前景分析。

奔奔E-Star的外观造型用了最新的家族式设计语言，虽然应用了纯电动车常见的封闭式格栅设计，但加入了菱纹格装饰，为前脸塑造了一定的精致感。下格栅则用了贯通式设计，拉伸了横向视觉宽度；两侧导流口处加入了荧光绿饰条，既表明其新能源车身份，也增添了不少年轻时尚的气息。新车侧面上扬的腰线则配合15英寸的五辐式轮毂勾勒了动感的车身姿态。

奔奔E-Star全系标配了LED大灯并配备有高度调节、延时关闭功能。高配车型的LED日间行车灯点亮后的视觉效果较为瞩目，辨识度较高。

新车内饰中最为吸睛的便是双联屏式设计，全液晶仪表以及中控屏幕的尺寸都达到了10.25英寸，兼顾了一定的档次感和科技感。此外，荧光绿色饰条以及银色饰板等元素也进一步优化了车内质感。

奔奔E-Star高配车型的中控屏集成了“悦联”智能系统，支持互联网音乐/电台、导航组队、语音识别控制等，丰富的功能为日常用车带来了不少便利。

奔奔E-Star定位于微型车，长宽高分别为3770/1650/1570mm，轴距则为2410mm，整体车身尺寸处于同级别的中上游水准。

在纯电动微型车市场，奔奔E-Star的后排空间较为宽裕。身高177cm的体验者在调整好前排合适坐姿后，坐进后排能收获3指头部空间，而腿部空间则还剩余1拳2指，满足日常乘坐需求不在话下。尽管新车全系均不提供天窗，但得益于较高的车顶以及面积不小的车窗，车内并不会有太强烈的压抑感。新车后排地台凸起并不算高，但中间座椅填充物偏硬并且没有头枕，因此中间乘客的舒适性一般。

奔奔E-Star的后备厢开口较大，拿放物品较为方便。新车的后排座椅还支持4/6比例放倒，空间组合较为灵活，也能进一步拓展装储能力。

动力方面，奔奔E-Star搭载了一台最大功率为55kW，峰值扭矩为170N·m的前置永磁/同步电机。电池组容量为32.2kWh，官方为电池组提供了8年/12万公里质保，新车的工信部纯电续航里程可达到301km。充电方面，新车支持快慢充，充电接口就位于前脸车标后，慢充需要8.35小时，而快充从30%-80%电量最快只需要半小时。

长安新能源奔奔E-Star一共只推出了心动版和心悦版两款车型可选，湃客更推荐购买的是补贴后售价7.48万元的心悦版。

奔奔E-Star的入门车型心动版就配备了后驻车雷达、双10.25英寸大屏、远程启动功能、LED大灯以及外后视镜电动调节等，基本能够满足日常用车需求。而心悦版的价格贵了5000元，但增加的倒车影像减轻了驾驶难度，而GPS导航、蓝牙/车载电话以及语音识别控制系统以及车联网也都是实用性配置，这些额外收获的配置足以让多花的5000元值回票价。

奔奔是长安首款自主品牌轿车，2006年11月就已正式上市。通过多年的努力，奔奔车系已经收获了众多消费者的认可，也为这款刚刚上市的纯电动微型车奔奔E-Star打下了良好的基础。不过与吉利、比亚迪等老对手而言，长安在自主品牌新能源领域的表现并不抢眼。因此作为E系列的第二款产品，想必长安新能源对于奔奔E-Star一定寄予厚望。

从纯电动微型车的定位以及定价来看，长安新能源奔奔E-Star要面对的直接竞争对手有比亚迪e1、奇瑞eQ1、欧拉R1等。

在这4款车型中，续航里程方面欧拉R1最为抢眼，除入门车型外续航里程达到了351km，而E-Star和比亚迪e1、奇瑞eQ1一样都为301km。虽说奔奔E-Star的续航能力中规中矩，但动力是其优势所在，参数较其它三者都更为强劲。此外，奔奔E-Star在外观、内饰的设计方面符合时下潮流，配置表现可圈可点，并且定价也较为合理。

总的来说，湃客认为奔奔E-Star的产品力还是比较均衡的，它的出现为想要购买纯电动微型车的消费者提供了一个新的选项，或许也能够助力长安新能源提升品牌整体销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

后备箱仅容四双球鞋？听听Sneaker怎么评奔奔E-Star

分析如下

发动机故障灯亮起，证明车辆燃烧状况不好，导致尾气排放不达标，电脑综合判断的结果；

你车的情况建议：

1、去维修站上电脑检查下，主要是各部传感器的电压，看传感器的工作状态；

2、清洗节气门

3、更换火花塞

4、检查汽油泵的工作压力

5、检查汽油滤清器的污损情况

（1）OBD是英文On-Board Diagnostic的缩写，中文翻译为“车载诊断系统”。这个系统随时监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态，一旦发现有可能引起排放超标的情况，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障灯(MIL)或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时OBD系统会将故障信息存入存储器，通过标准的诊断仪器和诊断接口可以以故障码的形式读取相关信息。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

（2）OBD-Ⅱ与以前的所有车载诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是通过监测汽车的动力和排放控制系统来监控汽车的排放。当汽车的动力或排放控制系统出现故障，有可能导致一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。

（3）虽然OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。为此，比OBD-Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ产生了。OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。

（资料来源：百度百科：OBD）

长安奔奔MINI空调加氟多少钱

汽车头条新試角栏目第13期原创试驾

汽车头条APP《新試角》栏目如今已进展到第13期，在前几期的环节中，我与同事们已相继对包括自主、合资和进口的各类别品牌车型做出了测试。而在本期，新試角迎来了一款后备箱仅能容纳四双SNKRS球鞋的新面孔，今天我们就来聊聊长安汽车旗下的新能源精灵——奔奔E-Star。

微型车，相信购买它的消费人群绝不是冲着空间表现去的，但小巧玲珑的身材和令人动容的经济性表现，却让它成为了城市代步通勤的最佳伴侣。在拥抱汽车新四化的今天，新能源动力的到来无疑为我们开辟了全新的消费空间，而长安新能源便是其中备受关注的一员老牌劲旅。

要知道，新能源汽车在目前许多限牌限行的城市拥有相比传统燃油车更直接的优势，那么微型车在与智能配置和工信部301km续航的碰撞下，又会产生怎样的“化学”反应？

关键点一：里外都要更年轻

审美疲劳似乎在走年轻运动化的汽车上并不会发生，但快和电子产品更迭速度划等号的车企们，产品换代改款的主旨永远都朝着一个目标进发，那便是“更年轻”。

对于眼前这台奔奔E-Star来说，虽然它并不是长安新能源E系列的首款车型，但与长安E-Pro、奔奔EV甚至是E-Rock相比，它的内外饰造型更加新颖，独树一帜的品牌家族颜值和绿意盎然的配色，让这两天奔波在市区内的奔奔E-Star赚足了路人的回头率。

作为一款定位在微型级别的新能源汽车，奔奔E-Star的长相上或多或少还是能看见与E-Pro异曲同工之处。前机盖上隆起的筋线、封闭式前脸且配有菱形纹路的装饰，均让长安新能源奔奔E-Star与此前的长安奔奔燃油和EV版圆润的造型形成了明显的对比。

若仅在前脸细心寻觅，你会发现奔奔E-Star的设计小心思。除了在光源上运用远近光LED光源外，官方称呼为虎鲨瞳式金钻的前灯组在身材本就娇小的奔奔E-Star身上得到了大胆的反差效果，激进和个性则正是更年轻的它展现给消费者的点睛之笔。

和外观大胆的设计风格比起来了，长安新能源奔奔E-Star的内饰则稍显收敛，反而由于荧光绿的饰条和衔接中控的白色面板，将内饰刻画出略带俏皮的氛围。

同样在内饰上，科技感仍是车企们不遗余力想要展现的地方，长安奔奔E-Star双10.25英寸的连屏，除了向豪华品牌靠拢外，一整块液晶屏在微型车内足以起到“震撼”的效果。

液晶屏经典模式、运动模式与科技模式

当然，在纯电动汽车特殊的换挡机构上，奔奔E-Star也毫不例外地用自复位旋钮电子换挡。但有意思的是，整体的换挡机构区域用了悬浮式的设计，其悬浮式面板上还有类似电子纹路的装饰，已符合新能源汽车的特性和形象。

除设计上的亮点外，全系标配的双10.25英寸的连屏固然纵有科技感加分，但如若不贴类似磨砂材质的屏幕膜，反光现象则是驾驶时一个待需解决的重要问题。此外，中控区域全触控式的控制面板，仍是绝大部分车型在提升车内质感但又忽略盲操作反馈的遗漏，尽管如今无数豪华品牌乃至超豪华品牌的车型均用触控屏代替物理按键，但在按键反馈和防指纹沾染的问题上同样需要解决。

关键点二：揭秘四双鞋空间

就像开头所说的，吸引消费者买单的微型车绝非是由于空间的优势，但这台奔奔E-Star实际上却超出了我们本对微型车装载能力的预期。在车身尺寸上，新车长宽高分别为3770/1650/1570mm，轴距为2410mm。参数上的表现要比长城欧拉R1在车长和车高上更占优势。

而在这样的空间内，奔奔E-Star前排拥有常规的门板两侧储物槽、能够容纳一瓶水的扶手储物空间，以及中控台下方的储物盒布局等整车15处储物设计。然而，奔奔E-Star的装载能力却意味地体现在了后排空间上。

通过这四双球鞋的摆放，我们能看到后备箱空间的实物表现状态，此外在后备箱衬板下方，则布局着奔奔E-Star的充电线等设备。其实对后备箱这样的表现，我们并不对此感到惊奇，像是在上汽大众POLO或东风日产玛驰这样的两厢小型车，其精简的后备箱空间更是如此。

然而，通过将后背座垫向上翻起折叠，并将靠背进行4/6比例放倒后，最大可得到拓展530L的容积空间。这样一来，即便是作为一台纯电A0级车，在进行放大和优化后的装载能力依旧极大提升了整车的实用性和可靠性。

关键词三：小身材的大续航

在动力系统上，长安新能源奔奔E-Star搭载了一台最大功率55kW，峰值扭矩170Nm的永磁同步电机，在传动系统上用纯电动车型常见的固定齿比变速箱，0-50km/h实测加速成绩官方称仅4.7s，当然这得益于纯电车前期高扭矩的特性。

在奔奔E-Star身上装载的动力电池，为一块容量为32.2kWh的三元锂电池，其在NEDC工况下的续航里程达到了301km。在节能方面，“OBC+DCDC+PDU”、“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成的一体化技术，具有体积更小，重量更轻的特性。相比较非集成式产品来说，其重量降低约38%，效率整体提升约3.8%。

在充电方面，奔奔E-Star备直流充电和交流充电双重充电方式。其中，30%-80%的直流快充需30分钟；0-80%交流慢充最快8.35小时；而0%-100%的交流慢充最快也需11.5小时。另外。充电系统还可根据电池状态及充电装置参数，选择充电模式对车辆进行监控保护，以及低温电池加热功能。

在悬架上，奔奔E-Star用了在这个级别上常见的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。但在试驾过程中，经过全新动态调教后的整体底盘反馈，确实拥有一个全新的感受。

15英寸刀锋铝合金轮毂

由于车身短小的缘故，在处理细微震荡上还是有相对不错的表现，在经过坑幅较大的路况时，底盘整体偏硬，但在A0级别中确是属于表现不多的范畴内。

在驾驶过程中令我印象深刻的还有三点。其一，奔奔E-Star的中高速相比其他竞品而言加速能力和表现并不差。我们知道纯电动车在起步阶段，电机会瞬间释放大扭矩来提供加速能力，但在中高速表现便会明显露出耗电快、加速能力降低的缺陷。而奔奔E-Star在时速近70km/h左右匀速进行加速，尽管响应时间有限，但在车速攀升下也能完成快速超车的指令。

其二，D挡和S挡驾驶体验差异明显。总的来说，D挡状态下的奔奔E-Star更加柔和，整体符合居家代步通勤的驾驶理念；S挡则会带来更灵敏的动力响应，55kW的电机最大功率也正符合了它城市新能源精灵的别称。

其三，便是动力回收系统的设定。长安新能源奔奔E-Star的动力回收模式共有强、弱两档可调，其中在强回收模式下，并没有特别明显的拖拽感，市区道路中安全驾驶的情况下大能部分有效减缓车速，强回收模式下的突兀感并不明显，这一点则要比市面上多数纯电车型表现地更舒适。

总的来说，不论在内外饰造型设计还是驾驶操控感与整车安全性上，奔奔E-Star是在纯电A0级别中整体表现相对更占优势的，最后在安全和配置上，奔奔E-Star拥有四轮独立胎压监测、倒车影像/雷达和EPB电子驻车等功能；导航组队、互联网音乐/电台、语音控制等智能配置仅出现在高配车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万左右的车哪款外观与性能最好？

楼主问得是否是新车？以下是厂家报价和各地4S报价，你可以参考下：

长安汽车-奔奔MINI

在售：

2012款 1.0L 手动亲情版 国IV

前置前驱5挡手动

3.69万

2.99万 询价

2012款 1.0L 手动时尚版 国IV

前置前驱5挡手动

3.99万

3.29万 询价

2012款 1.0L 手动亲情版 京V

前置前驱5挡手动

3.79万

3.10万 询价

2012款 1.0L 手动时尚版 京V

前置前驱5挡手动

4.09万

3.39万 询价

2012款 1.0L 手动导航版

前置前驱5挡手动

4.39万

3.69万 询价

2012款 1.0L IMT时尚版 国IV

前置前驱5挡AMT

4.49万

3.79万 询价

2012款 1.0L IMT导航版 国IV

前置前驱5挡AMT

4.89万

4.19万 询价

2012款 1.0L IMT时尚版 京V

前置前驱5挡AMT

4.59万

3.90万 询价

2012款 1.0L IMT导航版 京V

前置前驱5挡AMT

4.99万

4.30万 询价

7.58万起，网红精致小车欧拉白猫正式上市！

在国内，10万元包牌买车的消费群体占据了较大份额。虽然当前国内油价没有和国际市场接轨，但总算也有了一些松动。老百姓的用车负担得到了一定程度的减轻。而1.6车型，在家用领域普及率比较高。动力和空间足够使用。加之是购置税减半优惠的最上限。因此很多家庭消费者对于10万包牌的1.6车型趋之若鹜。

10万元买车包牌的费用到底是怎么计算的。全国各地略有不同。但总体来说。购置税占据了4000-5000元左右的费用支出。上牌，照相，保险等费用大概是5000元左右。这么一算下来。剩下的购车费用大概是9万元了。以现在的优惠价格，大致上有几款车型是可以入选的。当然有时候也略微有些超支。只要不是太过头，还是可以允许的。

一、悦动

包牌车型：1.6 GL MT

指导价格：9.98万

优惠幅度：8000元

对比新三样的伊兰特，悦动体形更大，感官更运动。因为有了更加适度的弧形线条融入，车型轮廓呈现出更加饱满的姿态。前脸部分已经就上一代车型有了更为简洁的处理。除了外观翻天覆地的变化，悦动的内饰也进行了全面的革新。悦动的中控台更开放。上深下浅的内饰颜色搭配可以说是家用车的标准配色，细节之处再用木质装饰和金属光泽的面板装饰，提升了档次感又不显得过于沉重。内饰整体做工比伊兰特有很大的进步，所有按钮的触感，阻尼都非常细腻。悦动仪表相当的实用而漂亮，蓝色背光也改变了以往伊兰特车型绿油油的印象。

和伊兰特一样，悦动1.6L车型搭载的是调较升级的α-1.6L发动机，使用了CVVT连续可变气门正时技术。悦动的变速箱得到了改进，据称比伊兰特会要更省油。其实悦动发动机的可靠以及平稳也许才是其最大卖点，至于1.6.CVVT可以省油的说法，感觉悦动前后变化还是不会大明显。作为1.6手动车型，悦动油耗对于工薪家庭来说不是什么太大的经济负担。

悦动的车身尺寸进行了全面升级，为4542mm、1775mm、1485mm，轴距为2650mm，这个尺寸在紧凑型车里是非常有优势的，与现款伊兰特4525mm/1725mm/1425mm，轴距为2610mm的标准相比，其各方面提升幅度较大。所以悦动在乘坐方面的空间表现相当宽绰，不过其舒适性却并不算突出，最明显的一点是后排座椅的靠背比较平直，而且座垫的长度也有点短。另外，作为一款比较大气的三厢家用车，悦动有一个空间比较大的后备厢，同时也有个明显的弱点就是后排座椅不能放倒，更不要说按比例放倒了。载物方面平时都是够用的，如果偶尔有个特殊的用途如放一点长条状货物就会犯难了。

为了照顾后排空间以及节省成本，悦动后悬挂系统放弃了伊兰特车型原有的双联杆式结构，转而用构造更简单的扭力梁式半独立悬挂结构。这类半独立悬挂结构简单、成本低并节省空间，承载能力好，缺点当然也是很明显比如舒适性不够好，还有一点是这种后悬挂结构也会对车辆的侧向安全性和操控稳定性发生影响。这一点，悦动明显不及伊兰特。低配车型用185轮胎也比较遗憾。毕竟加大轴距尺寸的紧凑车还是需要195的轮胎支持。

凯越

包牌车型：08款1.6LX-MT

指导价格：10.38万

优惠幅度：1.3万

新凯越最大的变化主要体现在外观革新，整体造型更趋大气雄厚，同时也显得更富视觉冲击力。整体车身尺寸与老款相比没有变化，前脸的进气格栅改为直瀑式，与林荫大道十分相似，同时下进气从原来的宽扁形变成网眼状，并与上进气呈梯形过渡。保险杠变成与车身一体式的设计，显得更加的自然美观。符合那些30-50岁的大众消费者的审美情趣，这往往是最有购买力的家庭汽车消费群体。

新款凯越的仪表盘相比老款来说，造型上也有了明显的变化，全新的炮筒式很有立体感，圆环上的银色边框也让质感陡增。同时高配车型还拥有多功能带导航功能的中控液晶显示屏。既时尚也符合当前消费者的购买需求。动力方面，新凯越依然搭载老款车型相同的1.6L与1.8L排量的两款发动机。虽然据上海通用表示，其中1.6L发动机经过调教之后，峰值扭矩从原来的142牛·米/4000rpm提升到146牛·米/3600rpm，可在更低的发动机转速内爆发更大的扭矩，使其百公里综合油耗减少3％，从8.3升降低到8.0升。

虽然凯越的2600mm的轴距是紧凑型级别里的标准水平，可是实际乘坐时会发现内部空间的利用上比较到位，因此空间还是比较充裕的。并不会因为车身尺寸没有根本改变而感到失望。

仅仅是有空间当然也是不够的，内部实用性的设计也很重要，凯越除了有专用的雨伞槽外副驾驶座椅下面还有一个小抽屉，前排的中央扶手除了可以双层打开，最上面的一层还可以向后翻折形成一个比较浅的托盘状储物槽。不过在使用时前排中央扶手的功能就要暂时关闭了。

奔奔E-Star上市 电芯终身质保 二手车保值回购

自从7月4日欧拉R2确定其命名为欧拉白猫后，到现在依然有不少热论的声音，这说明不寻常的命名手法已成功吸引各位的眼球。

如今在很多年轻人的生活中，猫是伴侣，“猫文化”是生活的一部分，更是治愈系的生活方式。据权威统计，中国养猫人数超过7000万人，位居世界第二。而这就是欧拉品牌对于白猫这个命名的解释。相比普通的“字母+数字”命名法，“白猫”一词无疑更有温度，更贴合年轻人。

要年轻就要年轻得彻底，欧拉品牌也看中了年轻人的网购爱好，因此天猫商城也将携手欧拉开启“新零售”的互联网购车新体验。

时间来到7月15日，欧拉品牌第三款量产车—白猫正式上市，新车定位微型纯电车，其售价为7.58-8.88万元，共推出4款车型。

其次欧拉白猫还推出8重购车豪礼+2大贴服服务，其中包括终身免费基础保养和三电8年或15万公里的质保服务。

欧拉R2的概念车早于2018年北京车展亮相，如今看来，量产版的外观与概念车保持高度相似，同时也延续了欧拉R1的简洁和圆润风格。

官方称新车从猫身上摄取了一些设计灵感，而教授认为两者最相似的莫过于车头部分。虽然蜂窝状格栅是纯电车惯用的设计，但放在欧拉白猫上就是栩栩如生的“猫嘴巴”、“猫胡须”，其次长条形的大灯犹如半眯的眼睛，可爱程度+1。

车侧设计同样具有新意，新车用了较短的前后悬设计，能提升车内乘坐空间的同时也让车身显得没那么紧凑。此外，黑化的A/B柱加上粗壮的C柱则让车侧更具未来感。

在车身尺寸方面，其长宽高分别为3625/1660/1530mm，轴距为2490mm，即使欧拉白猫仍定位于微型车，不过其相比自家的欧拉R1或是比亚迪e1等同级竞品都具有优势。

车尾部分，欧拉白猫同样用圆润的设计风格，其尾灯和牌照框架均使用了长圆的造型，与前脸元素相呼应。值得一提，欧拉白猫的刹车灯是隐藏在LOGO两侧的玻璃窗内，亮点后辨识度不错。

来到车内，欧拉白猫的整体设计其实和欧拉R1比较相似，特别是方向盘、档把台以及中央地台的区域。而至于差异部分，相信各位也能一眼看出，在纯电车都玩大屏的时代，欧拉白猫作为品牌最新的车型，也跟随潮流配备了时下流行的仪表和中控屏的连屏设计。

该设计不仅大大提升了车内的科技氛围，而放眼同级车型中，连屏配置更是一大领先优势。其中新车配备了液晶仪表盘，其信息显示较为全面，视觉效果提升许多。中控屏部分则集成了导航、影音和空调等功能，在屏幕左侧还保留了音量控制和车窗除雾的功能。

除此之外，相比于欧拉R1，白猫也对空调出风口、方向盘多功能按键等细节作出优化，整体来说更有新鲜感。

欧拉白猫延续了2+2的4座布局，不难看出其定位依然是服务短途出行、市区通行的用户群体，而值得称赞的是，欧拉白猫的后门车窗升级为升降式车窗，相比起欧拉R1的负压式车窗实用性更强。

其次是储物空间表现，欧拉白猫的后排座椅支持整体放倒，据官方数据其后备厢常规容积为173L，而在后排放倒后容积可拓展到867L，对于短途出行的用户来说足够用。

欧拉白猫同样基于欧拉ME专属纯电平台打造，其具有三电IP67电池防护级别。而在动力和续航方面，欧拉白猫共有两种动力和两种巡航可选，分别是34kW和38kW的电机，分别对应的续航里程为360公里和401公里。

充电方式提供快充和慢充两种，其插电口分别设置在前翼子板两侧，其中快充5%-80%只需40分钟，而官方公布的百公里电耗为10.2kwh，数据上来说还是不错的。

本次欧拉白猫共有4款车型，其中2款为360km版本，2款为401km版本。其中值得对比的是360km豪华型（7.98万元）和401km长续航型（8.38万元）这两款车型。两者差价仅为4千元，相比之下其实教授更为推荐后者，毕竟多花4000元就能获得超过400km的续航表现，同时在配置方面仅有座椅材质的差异，所以这个花费还是值得的。

而顶配的401km豪华版（8.88万元）则比次顶配车型贵出5千元，这个差价依然能获得相当丰富的配置体验，例如车道偏离、主动刹车等主/被动安全系统，前驻车雷达、无线充电功能以及自动大灯等等，所以如果预算充足，那么顶配车型还是值得入手的。

回顾2020年1-5月份国内纯电车各细分市场的销量表现，其中微型车约占总体的12%-17%，其实从数据来说微型纯电车在整个新能源市场中的比例还是较大的。

所以想要在其中抢到蛋糕，车企品牌必须拿出本事，特别是如何去突破创新、提升知名度以及产品本身的实力。而谈回欧拉白猫，首先热度是一定足够的，单凭车名就成功引起了消费者的注意。

其次在车型表现方面，其独特个性的外观、科技感满满的连屏设计还有401km的续航，相比同级的奔奔E-Star、比亚迪e1等均有着明显的优势。

目前国内的新能源车市场还不算大，整体依然处于前期铺垫的状态，而教授一直都认为，新能源车要大范围覆盖，从微型车或小型车去入手是个不错的选择，毕竟售价更接地气，让消费者触手可及。

但是，在微型纯电车大力发展的同时，市场同样需要一款爆红、足够精致以及实力能让消费者信服的车型，而教授也相信，欧拉白猫正有此意，从命名、设计和配置方面都有天赋，所以教授还是非常期待欧拉白猫未来的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

质选车：长安CS95PLUS能否胜任旗舰角色

买电动车担心续航短、电池更换成本高、二手车不保值……这三点已经成为制约消费者购买新能源电动车的痛点。

4月13日，长安新能源E家族第二款新车——奔奔E-Star正式在线上上市。推出心动版、心悦版2款车型，官方指导价6.98万-7.48万元。长安宣告，这将是“新E代超值电动车”，同时也是“同级最保值电动车”。

从外观来看，奔奔E-Star摆脱了大部分入门级电动车的廉价感，整车显得小巧、精致。一体式逐浪前脸设计，与鲨耀式LED前大灯相得益彰，营造出极富冲击力的视觉感受。俯冲式腰线与刀锋铝合金轮毂相结合，凸显出蓄势待发的运动感。

新车的长宽高分别为3770mm×1650mm×1570mm，轴距2410mm。因为电驱取代了传统燃油动力系统，使得车内布局出真五座空间，单身贵族或者小两口是够用了。

全系标配10.25英寸一体式液晶双联屏，还颇有心思的设计出以驾驶者为中心的风格。双联屏提供多种主题选择模式，看起来就像两块巨型手机放在中控台上。新车自带P档功能的自复位旋钮电子换挡，更符合驾驶者的传统使用习惯。总的来说，新车内饰设计提升很明显，科技感十足。

在智能配置方面，奔奔E-Star搭载了“悦联”智慧互联系统，支持多种用车场景，涉及导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等功能。车主可通过手机APP，实现车辆远程控制、远程预约充电控制、车辆随时查询以及车联诊断等功能。

众所周知，新能源汽车的保值率是影响其市场口单身贵族、买菜接娃小利器碑的重要因子，而影响新能源汽车保值率的关键在于三电系统的性能以及稳定性。

奔奔E-Star用三合一集成电驱系统，最大功率55kw、最大扭矩170N?m、以及0-50km/h加速4.7秒，非常适合在市区特别是拥堵路况的形式。该车NEDC工况续航里程达到301公里，快充30分钟可充满约80%电量。这辆小车显然不是用来长途出行的，但市区用是足够了。

上市现场，长安新能源宣布为奔奔E-Star提供9999元首付、36期分期付款，以及3年6万公里以内，可享4折保值无忧服务等金融政策。

4折保值听起来不高，但是对比新能源车的综合保值率，已经相当划算。新车入手6.98万元，不需要购置税，开三年能卖近3万元，算得上新能源保值产品，很适合刚刚参加工作的小青年作为第一台车，当然，买菜接娃也挺香的。不打算来一台吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“堵城”重庆拟限行，新能源车不限！这几款上班代步利器赶紧安排

不可否认，我国汽车工业的发展确实是晚了一些，好在经过不懈努力与积极追赶，近年来取得的进步可以说是有目共睹。随着技术能力的提升以及市场需求的扩大，自主品牌也终于有能力、有意愿尝试定位更加高端的产品，长安CS95正是在这种时代背景下推出的旗舰级SUV。近年来，随着国家二孩、三孩政策的放开，家庭用车也逐渐开始偏重七座车型。于是，长安汽车以“大家庭智能7座SUV”为口号，推出了长安CS95PLUS。根据家族命名方式，长安CS95PLUS可以理解为是长安CS95的升级版，不仅综合素质有所提升，在价格方面，它也展现出了十足的诚意。市场竞争日益激烈，升级之后的长安CS95PLUS能否继续胜任旗舰角色？本期《质选车》将为大家详细分析。

一、 基本信息及产品亮点

上述厂家指导价仅代表2023年2月24日的价格，如有变动请以为准

长安CS95PLUS共推出3款配置车型，售价区间为17.59-19.99万元。新车用全新的家族式设计语言，整体气场颇为成熟稳重。新车定位中大型SUV，得益于出色的车身尺寸以及内部7座空间布局，因此实用性表现相当出色。动力方面，新车搭载蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机，传动系统升级为爱信8速手自一体变速箱，与现款UNI-K动力总成一致。

内饰部分，非对称式中控台个性前卫，整体做工及用料表现都很出色。配置方面，新车搭载10.25英寸全液晶仪表以及三辐式平底多功能方向盘，中控屏尺寸为12.3英寸，内置讯飞飞鱼3.0车机系统。除高德地图导航外，该系统还支持HiCar手机互联、语音识别控制、车联网、OTA升级以及Wi-Fi热点功能，搭配10扬声器Pioneer先锋音响系统，完全能够满足日常家用所需。

作为旗舰级SUV，长安CS95PLUS长宽高分别为4949mm*1940mm*1805mm，轴距为2810mm。得益于出色的车身尺寸，新车三款配置均用了2-3-2座椅布局，第二排座椅支持前后及靠背调节，充分照顾到乘坐舒适性。另外，第二、第三排座椅还支持比例放倒，空间灵活多变，实用性表现令人满意。

二、产品竞争力分析

虽然很多自主品牌都推出了自己的旗舰级SUV车型，但是产品定位各不相同，以长安CS95PLUS的级别和价格为参考标准为其挑选竞品，选择余地很小。最终，选择的两款车型分别为奔腾T99以及星途揽月。在自主品牌中大型SUV这个细分市场，“参战选手”其实并不多，远没有中型SUV市场火爆，因此看上去基本就是一副岁月静好的模样，不仅体量很小，而且竞争压力也并不大。

外观方面，三款车型均选择了比较常规的成熟稳重风格，不过相比之下，奔腾T99的整体感觉明显要更加年轻运动一些，与另外两款车型略有不同。当然，对于这个级别车型来说，大气、沉稳、中庸、务实这类关键词肯定都不会错，并且长安CS95PLUS的家族式设计也很有辨识度，与竞品相比，这就是最大优势。

配置方面，虽然选择对比的车型价格最高，但是长安CS95PLUS的配置表现并不含糊，也算是做到了一分钱一分货，物有所值。对于这类旗舰级车型，基础配置肯定都不会差，对比来看，长安CS95PLUS的优势主要在于7座布局以及舒适性配置方面，例如前排座椅通风/加热、后排侧隐私玻璃、后排独立空调、车载空气净化器以及负离子发生器，这些对于消费者来说都具有很强的吸引力。此外，包括透明底盘/540度影像、倒车车侧预警系统、内置行车记录仪、OTA升级以及自适应远近光灯等科技配置也都非常加分，有利于形成竞争优势。

三、产品质量&&服务趋势分析

作为改款车型，长安CS95PLUS是否有发生质量问题的隐患？对此，我们将从过去一年长安CS95的故障问题入手，通过故障问题对比，从而初步预判未来新车质量问题的发展趋势。

通过对长安CS95近一年的投诉数据分析可以发现，不仅并无集中问题，而且投诉也均为个位数，例如发动机/电动机抖动、变速箱异响等，几乎可以忽略不计。考虑到长安CS95PLUS是改款车型，发动机和变速箱都较老款车型有所升级，因此暂且认为出现上述故障问题的概率较低，但具体情况如何，还要待其上市使用一段时间后才能有定论。

随着我国汽车市场的不断发展，品牌售前/售后服务的水平高低，购买体验的好坏已逐步成为影响消费者最终购买的重要因素。因此我们将基于车质网大数据，通过对过去一年品牌或车系普遍存在的服务问题进行分析，为消费者购买车型提供更为客观的参考依据。

我们通过对长安汽车品牌近一年来的服务问题投诉情况进行分析。通过筛选投诉数据可以发现，“不按约交车”投诉量最高，达到了777宗，除此之外，“与宣传不符”问题也比较突出，共有643宗。具体分析来看，“不按约交车”主要集中在奔奔E-Star以及长安UNI-V车型上，而“与宣传不符”则主要集中在长安UNI-K车型上。虽然上述问题在其它车型中也有涉及，但数量均比较少。

在衡量新车售后服务口碑方面，我们将通过企业对于车主投诉的回复情况进行分析，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。据车质网数据显示，近一年长安汽车品牌对旗下车型的投诉回复率为.56%，可见厂家对于车主的诉求还是比较重视的，表现值得肯定。

四、售后服务政策及网点分布

长安CS95PLUS上市政策推出“四重PLUS礼”，包括无压焕新礼、无忧购车礼、无虑用车礼、无限互联礼。新车支持三年或10万公里整车质保，此外，长安汽车针对用户还推出了多项服务活动以及服务承诺。（上述内容仅供参考，具体以公示为准）。

车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，长安汽车目前在国内的经销商门店共1052家，覆盖31个省（自治区、直辖市），其中广东、山东、四川、河南的经销商数量相对较多。总体来看，长安汽车经销商数量众多且分布范围较广，表现令人满意。

总结：作为品牌旗舰车型，长安CS95PLUS确实很好地担当起了“门面”角色，而且无论是产品素质还是综合性价比，整体表现也都相当出色。不过，受限于自主品牌的影响力以及中大型SUV本就不大的市场体量，长安CS95PLUS的销量成绩确实谈不上出色，但是在我看来，它存在的意义绝不只是为了销量。至少在现阶段，能够肩负提升长安汽车品牌影响力这份重要历史责任的旗舰角色，或许真的只有长安CS95PLUS能够胜任。

本文来自号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与无关

深圳共享汽车哪个好？求推荐。

昨日（9月3日），重庆市公安局发布了关于重庆市中心城区高峰时段桥隧错峰通行工作措施征求公众意见，重庆网民们炸开了锅。

第一时间，圈哥也写了一篇名为《“堵城”重庆拟限行，今公开征求意见，新能源车不在限行范围》的文章，底下争论激烈。从底下评论留言来看，大多数人表示赞同，不过因为内容有规定“悬挂新能源号牌车辆”不在限行范围，所以他们希望燃油车和新能源车可以做到一视同仁。

当然，不只是重庆，很多一线城市比如北京、上海、成都等，对于新能源汽车都没有限制。所以心里不平衡也没有用，赶紧安排一台新能源汽车上下班代步才是正理。下面，圈哥就为大家推荐几款价格便宜、好看又实用的新能源车，方便大家日常上下班代步。

奔奔E-Star——6.98-7.48万元

作为长安新能源的又一款新能源车，奔奔E-Star在设计上相比E-Pro、奔奔EV更年轻、更突出科技感的营造。其中，新车头灯造型是圈哥个人最感兴趣的部分，造型大胆、视觉效果突出，是年轻人的菜。值得一提的是，高低配车型均配备了全LED光源头灯组，这在同级产品中是难得的表现，而且日间行车灯和转向灯的点亮效果也极具特色，辨识度较高。

相比于外观而言，新车内饰设计没那么夸张，但其仍利用荧光绿色饰条营造出了年轻、活力的视觉感受。此外，双10.25英寸屏幕的连屏设计在很大程度上凸显了车内的科技感、档次感，并且高配车型还配备了导航、车联网、语音识别等功能，十分实用。

动力续航方面，奔奔E-Star与2019款奔奔EV360用了相同的动力系统，搭载了一台永磁同步电机，其最大功率为55kW，最大扭矩为170N·m，装配的动力电池是一块容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC工况下可为车辆提供301km的续航里程，日常上下班代步完全可以满足。

五菱宏光MINI?EV——2.88-3.88万元

对于那些预算有限的消费者来说，起步价不到3万的五菱宏光MINI?EV绝对是个不错的选择。五菱宏光MINI?EV的周身造型小巧可爱，并以方正为主，虽然有一定的五菱“血缘”，但是它属于一款便捷实用的出行代步车型。

内饰方面，新车运用了较为简约的线条勾勒，并用了双色混搭的居家纹理面料，整体风格比较柔和温暖。动力续航方面，新车有NEDC续航170Km和120Km两种版本可选，面向的消费群体大多为宝妈级女性用户、中老年人群以及刚步入社会的年轻打拼者，他们日常的出行范围约在30-40公里，对于他们而言，这样一款经济、便捷、实用的小车非常适合上下班代步、接送小孩、购物买菜等多种需求。

欧拉白猫——7.58-8.88万元

和名字一样，欧拉白猫的外观也走的是个性化路线，方方正正的轮廓，带有鲜明的K-Car风格，柔和的线条以及大量圆角的运用，让它看起来更加的“软萌”，开到大街上绝对十分吸睛，忍不住让人回头多看两眼。

进入车内之后，仪表盘到中控台上尺寸达到23英寸的连体屏幕应该是车内最吸睛的地方，科技感营造的十分不错。比较值得一提的是，虽然定位于日常代步买菜车，但高配车型还搭载了不少驾驶配置，比如车道偏离预警、自动紧急制动、以及360倒车影像等等，实用性非常高。

动力续航方面，根据配置不同欧拉白猫提供两种动力，续航里程360km版本搭载的是最大功率为35kW(48Ps)，最大扭矩为125N·m的永磁同步电机；续航里程401km版本搭载的是最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为130N·m的永磁同步电机，在同级车型中表现十分出色。

新宝骏E300?——6.48-8.48万元

相比之此前的宝骏E100/E200，新宝骏E300虽然同为微型车，但用了全新的设计语言，视觉效果上显得更加科幻，也更像是一款概念车，乍一看有种“分离式座舱”的既视感，回头率绝对是200%。

新车的内饰的设计非常简洁，取消了中控屏的设计，将全车的控制以及系统都集成在了全液晶仪表之中。当车辆与手机成功连接之后，仪表上的信息和功能就变得丰富许多：例如导航、语音控制、QQ音乐等，另外还可以通过BAOJUN?App对其进行远程控制，各项功能十分实用。

新宝骏E300的动力系统搭载了一台最大功率为40kW（54Ps），峰值扭矩150N·m的永磁同步电机，NEDC续航里程为305Km，并且值得一提的是，该车还有经济、标准和运动有3种驾驶模式可以选择，具备一定的驾驶乐趣。

总的来说，以上几款车型都是市场上热度比较高、价格比较亲民而且经济实用的新能源车型，除了可爱、个性的外观以外，基本上都做到了“五脏俱全”。如果重庆真的实施了限行政策，为了方便日常上下班代步、接娃、买菜，以上几款车型都可以安排起来！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Pony Car是深圳共享汽车最好的，该款共享汽车的网点多，分布比较近，车辆多，开车和停车都方便。

1、IGO：定位高端，想体验豪华车型可选这个

IGO 的网点在深圳分布同样很多，并且车辆数目也多。从 APP 的地图就能明显看出来，深圳市有大量的 IGO 网点。IGO 的验证步骤较为简便，认证、驾驶证，交违章预交金(相当于押金)1200 元。地图上的某些网点被称为备选网点，赶时间的话可以在这里还车，但可能会收取一定的还车服务费。

在车型方面，IGO 都比较高端，包括 腾势、 宝马 218i 旅行车、 MINI One等。既有新能源车，也有燃油车，如果想体验一下高端车型，那么 IGO 是个很不错的选择。

费用方面，IGO 并未因为使用高端车型就收取更高的费用，相反起步价甚至比TOGO 更低，时长费和 TOGO 一致，并且在起步价里包含了 30 分钟时长费。只不过 IGO 要收取每公里 2 元的全面保障服务费，另外如果在备选网点还车，会收取 5-15 元不等的服务费。因此在总费用上，IGO 应该是这几个当中最贵的。

2、Pony Car：网点多、车辆足，目前深圳最好用的共享汽车

Pony Car 是一家设在深圳的汽车分时租赁平台，因此在深圳的能见度特别高。注册Pony Car 的流程比较简单，需要验证、驾驶证和人脸，几分钟就能搞定。

通过 APP 查看车辆分布，可以看到 PonyCar 旗下的取车点非常密集，且车辆数目极多，密密麻麻地分布在整座城市的各个区域。用户可以根据自己的需求在 Pony Car 上选择两座车或五座车，可以看到两座车的数量远远多于五座车。

两座车的车型包括：知豆 D1、 知豆D2S、 奇瑞 eQ1，五座车包括 北汽EV160、 北汽 EC180、和 江淮 iEV6e ，续航能力几乎都不超过 200km 。

两座车和五座车的计费规则不同，并且工作日和周末也用不同的收费。另外，每次用车需缴纳 500元押金， 700 分以上可以免押金。押金会在还车后的 15 个工作日内退还。

此外，Pony Car还提供车辆长租服务，按天计费，同时还有周套餐和月套餐可以选择。

由于 Pony Car 使用的都是 电动车，因此必须定点还车，但好在网点数多，弥补了定点还车的缺憾，在市区很容易就能找到还车点。另外，受制于纯电车的续航里程，Pony Car 的车辆不适合进行长时间、长距离驾驶，但应对市内几十公里的距离还是绰绰有余的。

3、TOGO 途歌：网点多但车型少，还有一点“坑”

TOGO 在深圳的网点也不少，但车辆型号较为单一，目前仅有 Smart 两座版、 标致 2008 和 雪铁龙 C3-XR 可以选择，均为燃油汽车。TOGO的注册也相对简单，验证和驾驶证即可，用车押金1500 元。

TOGO 由于使用燃油车，因此不用像新能源车那样必须停到 充电桩，大大方便了车辆的使用。因为固定停车点很可能离目的地有几公里远，在早高峰时段，这会耽误不少时间，而且还车后，用户还需用其他交通工具解决停车点到工作单位的路程。但如果停得与网点距离太远，则会收取还车附加费，每公里 5 元，25 元封顶。

除在固定网点取车、还车之外，TOGO 还有一种“接力用车”，是上一位用户到达目的地后就地停车、还车，附近的用户可下单约车使用。对于可能产生的停车费，TOGO 会给予 10 元左右的停车费补偿。

上一篇：现代汽车伊兰特手动挡价格 现代汽车伊兰特手动挡

下一篇：返回列表