东风思域广告主题曲 东风思域广告主题曲是什么

由于是新车，而且家里人都是老司机，所以用车比较多。提车两个月开了三千多公里了，也到了给思域调理身体的时候了（不要问为啥没有车牌，本人好动，直接拆了来组大片）。

做完保养，心血来潮，趁着阳光正好，开着我的思域去周边转转。

其实，自从这款思域刚开始上市的时候，我就开始关注了，当听到我们这边4S店有样车的时候，?就迫不及待的去看了它。

帅气的大灯和运动型的前脸，这正中我的下怀，而且当时店内展车就是这个帅气的红色。自古红黑是cp，全红车身配上黑色运动套件，看着就有大哥Type-R的风范。连我女朋友也说：“这辆车很拉风，出去玩啥的，回头率超高”。虽说她不是很懂车，但能让她一眼看中的车，绝对是有点东西的，而思域就是有颜有个性。

整个尾部还是挺帅气的，加上本田家族特有的C字型大灯，就一个字“酷”。

本田的大标以及比较经典的红配黑车身，个性张扬但一点都不夸张，很有自己的风格。

尾部这种中置双出式排气，看着就运动。油门稍微踩重点就能听到轰鸣的引擎声，当然只有外边的人听得到，里边是听不到声浪，隔音这块做的还是很不错的。后保险杠上的“开孔”，也是我的心头好。不仅是我，连我朋友也有点眼红了，在我买回来之后，都想把他的三厢改成我这样子的，不过我觉得要改这我这样的，还不如再买辆两厢思域来的划算。

思域的轮毂也是很有特色，之前看他们玩赛道的人一言不合就换轮胎，看的我也有点心动那种竞技轮圈，不过还是原装的轮胎比较省钱，虽说耐磨程度一般，但换起来不心疼也是可以的。

侧身修长，大溜背的设计，要是底盘再低一点就更好了，低趴姿态那才叫帅。

三辐方向盘，手感不错，转向也比较准确，指哪打哪，基本没有虚位。

两边都有功能键，不过我比较常用的就是这个定速巡航。平时周末跑高速比较多，长时间踩油门，时间一长真的是踩的我脚酸，相信很多跑长途的车友都有这总感受。自打我用了这个定速巡航功能后，每次上高速再也没脚酸过。操作起来也很方便，就把定速巡航打开，把车速提到自己想要的速度，再用设定开关，把车速定到这个位置就可以了，省心省力，不过遇上雨雪天，尽量就不要用了。

中控和门把手这一块都是按钮式的设计，我个人是比较喜欢这个设计的，比较容易操作。门把手的设计也都排列有序，看着很舒服，用起来也方便。

总的来说，我对它的表现还是很满意的。别看我和它，相处时间不是很久，但是经过一段时间的磨合，感觉都培养出战友般的感情，虽说还没到“人车合一”的地步，但也相差不远。

购车咨询

polo your life 是POLO的独创歌曲 网上是下不到的 只有片段 没有完整的歌曲的故无法下载

我也在找呢！你看看这个吧

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那不是东风本田的思域，是上海大众的POLO！！！

本田思域发展史：信仰之路是如何走出来的

我个人不是很懂车，尤其是现在的车的广告，都是吹的很厉害，不过有些车还是值得一提的。

首先最值得一提的就是德国大众-甲壳虫，这款车就是为女人量身打造的，1.8T手自一体，带无论增压，21W-29W，2.0手自一体的18-25W，1.8的科技含量高，所以价格幅度大，性能方面涡轮增压，动力充沛，德系车独有的特点，稳定，厚实，外观很时尚，很另类，适合年轻人，我没开过，但老婆的同学有一辆，很不错，但车的内饰没什么特别突出的地方，有突出，相对就会有平庸，如果全都突出了，那价钱就该长了。

一汽丰田-RAV4，大家经常说的丰田小公主，属于城市SUV，车型相同，配置不同，价格在17W-27W，2.0手动和自动的分别为17W-25W之间，2.4手动和自动分别为21W-27W之间，外观没的说，漂亮，耗油量低，舒适性好，和大型的SUV相比，这款车小巧精致，而且性价比很高，从外观和内饰来看，挺适合女孩开的。

东风本田-CRV，2.0手动和自动分别为18W-25W，2.4手动和自动分别为22W-27W，也是SUV车型，但和小公主比起来，大卖特卖，销量比小公主高出很多，属于经典车型，这款车无论是性能，还是外观，还是舒适性，都是经过市场考验的，男女驾驶都可以，比较中性。我开过这个，操控性挺好，但是不适合跑高速公路。

长安沃尔沃-S40，很不错的一款车，有2.0，2.4，2.5三种排量，价位20W-40W，大品牌，值得信赖，号称世界上最安全的汽车-沃尔沃。德系车的特点，体现的淋漓尽致，流线感虽然不是特别的强，但是很时尚，很优雅，德国车的典范，一点不次于奔驰宝马，不过这个车型和高档车比起来还是有一定的差距，但血统是不变的，我以前坐过S80，配置很简约，感觉不到豪华，但是确实很豪华，S40就是缩小了，配置也比S80低很多，不过那都不是重点，重点就在于安全系数，操控性能，这款车有红色的，很漂亮。

宝马3系-318i和Mini Cooper，两种车最低配置23W和24W，虽然价格超出预算，但是绝对是大品牌，质量过硬，各个方面没得挑，足够体验驾驶乐趣，有品牌独有的技术，个人比较喜欢纯进口Mini Cooper

东风日产-逍客，1.6排量的全是手动，13W-16W，2.0的全是自动，15W-22W。同样是属于SUV,逍客给人的感觉好像小了很多，不过运动性能还是很明显的，这个车上市没多久，可能才1年多吧，销量也算可以，和CRV比当然还是逊色些，不过油耗也是很低，外观也年轻化，男女驾驶都可以。

东风雪铁龙-C5，2.0手动和自动17W-19W，手动和自动差1W块钱，2.3的19W-35W不等，这款车，上市时间不短了，车型很流线，我去4S店看过，这个车很拽的，配置挺高，2.3的还有底盘升降，性能方面也挺出色，而且有不少的地方，体现出法国的浪漫气息，尤其是内饰，很多细节地方设计的都很好，要比日.德.美.三国的车，设计的新颖，而且让人看着就舒服。

韩国现代-劳恩斯酷派，双门轿跑，有2.0T和3.8L两种，3.8L太贵，可以考虑2.0T的，带涡轮增压的，18W-26W，我有个同学有一辆，22W，这款车在同级轿跑里，提速比较出众，有涡轮增压和没有的，就是不一样，明显感觉动力十足，内饰简单，但是很时尚，操控性也挺好的，但是舒适性相对较差，我说的舒适性差，原因就是跑车因素融入的太多，座椅还是桶式，坐里面感觉压头，可能我个子高，但整体来说，这款车还是不错的，女孩子开再好不过了，而且，还是纯进口的。

东风本田-思域，广告里总说的那个，一点红，1.3无级变速油电混合动力版，20W-27W，外观时尚运动，科技含量很量高，性能很棒，车型小巧，但并不小气，改装幅度很大，很多改装店都有配件，相同外观，有其他排量，但不是混合动力的，价格相对较低，一般都是15W左右

一汽马自达-马自达6，睿翼，2.0手自一体豪华版，18-20W，2.5手自一体尊贵版和至尊版，其实就是标准配置版，20W-23W，跑车底盘，没开过，但是听说性能挺好，操控性，稳定性，提速，评价还是挺好的，还有已经上市几年的普通马6轿跑，价格和这款睿翼一样，外观也同出一辙，只是一些细节有些不同。

两厢福克斯，2.0手自一体运动版，价格16W，外观评价很高，性操控性好，车内的内饰也很时尚，运动感强，但是普遍评价费油，我以前一个同事有一辆，不是传说中的那么费油，不过，美国车普遍都这样，确实是比日本车费油。

你问的是20W左右的车型，我说的这几款车，是我个人比较看好的哦-_-!，不代表它们就是最好的，都是以20为主，在15-25之间，都是一些有卖点的，外观，性能，内饰，性价比，都是比较突出的，最重要的是适合女孩子开的，这几款车里面，我个人开的是思域，但是不是混合动力版，只是1.8手动豪华，个人感觉还不错，可能买车前朋友和家人都在提醒油耗和保养的问题，我觉得，能买的起车，就不用太在意油耗，省一两升油又攒不出棺材本，一般家用车，百公里8-12个油就属于正常，关于车费不费油，关键还是看开车的习惯和手法，所以，百公里多一两升，根本不算费油，2.0排量百公里不超过14个油，那就没问题，我个人现在百公里8-9个油就够了，最多也超不过10升，手动挡的车比自动挡的车省油，不过女孩子开，还是自动挡的比较好，开车出行，还是以安全为主，操作简单方便，技术含量低，以防操作复杂分神，不能集中精力，至于保养，前几次免费的去4S店做了就可以了，不去白不去，反正不花钱，过了免费期以后，就找个好点的修理厂，价格一般都比4S店便宜4到5倍，有的服务态度比4S店还要好，最好是长期固定的去一个修理厂，慢慢的熟悉了还能再低点，不过要是发现这个修理厂不怎么样，就赶紧的换，嘿嘿。

如果你是第一次买车，买车千万别听别人的，比如“哪个哪个车好，哪个哪个车不好，谁谁买的就是这个，谁谁买那个”，听别人的，到时候后悔的是你，不是他，我买车的时候就是，一个朋友买的大众的速腾，当时我真的就打算买速腾了，后来了我就想，他开的那车我没觉得哪好啊，我又不喜欢那样子，难看死了，后来我就去看了思域，当天去，正好有一辆现车，颜色也没得选，就是白色，当天我就开回来了，到现在，我也没觉得哪里不如他那款车好，你就多看看资料，多看看某种车的论坛，就算是对车一窍不通，看得多了，也就大概明白点了，不过还有一件事值得一提，很多论坛上，都是一些傻子在那起哄，说费油的，说刹车不好的，说档位不好找的，说小毛病多的，P啊，都是跟着瞎起哄，看就看看那些专家级的网友发的帖子，说得很详细，说得条条是道，看看汽车的报价网站，一般网上的报价都比现实价格高，但是有一点是不变的，同一个价位的车不会有太大的差距，我就不极力推荐某一款车了，各个方面的性能都差不多，如果各方面的性能差距很大，那价位就肯定不同了，所以不用担心买车值不值，关键就是看看外观，看哪个顺眼就把哪个开家去就OK了，对了，想起一件事情来了，如果你认识4S店内部的高层，买车可以找，至于其他人，比如售车人员，最好是别找了，差那么几千块钱，然后和你说是最低价了，不给赠品，其实呢，就是在正常侃价以后的价位，再去掉几百块钱，最后什么也不曾，里外里换汤不换药，还不如自己去侃价，然后还能多要点赠品，虽然那点赠品不值钱，还有记得要公里保，不要年保，一般都是保3年或者保10W公里，家用车1年顶多跑1W公里，3年才3W多公里，最多超不多5W，要是保公里，那样划算，10W公里够你跑5-8年了，还有车的颜色，自己喜欢那个，就要那个，不用考虑脏不脏的问题，脏了才有沧桑感，而且我个人发现一个问题，脏的时候，小的刮刮蹭蹭，那些泥土都能给挡了，挂不到车自身的漆，但是别太深，太深的话肯定会伤到漆，我个人觉得，灰色的脏了不显眼，白色的脏了不难看，红色的脏了很帅气，现在办一张建行的，每个星期在指定的洗车场，还曾一次免费洗车，最后，祝你买一辆自己喜欢的车！

发完了才看见，我本来是第三个，写了2小时了都，前面又有两个发帖的了，不给分就给个纳率呗，我都是认真对待每一个问题，我的纳率很高的，不说是不是，说了就要说好说详细。

本田思域都得叫它一声“大哥”，当年却是Mini的“山寨车”

在广东有句话可谓是流传甚广：揸得本田，捞密都掂！

这句话翻译过来的意思就是，开得上本田的，无论做什么事情都是十分顺利的。广东人重风水，讲究吉利，好听的话都会被认为是一种吉祥的象征，出处已无从考证，但是在广东，本田的销量确实非常高。在广东随便一个小城或者县城，过去的5辆车，有2辆是本田那是一件非常正常的事情。

在本田的车型中，思域算是大家较为熟悉一个车系，现款思域被特别多的年轻人推崇，在造型方面十分高调。但是我们这一代人是对八代思域尤其沉迷。思域能够成为日系“前驱王”，靠的并不是花里胡哨的造型设计，而是那多年下来的技术沉淀，今天就让我带大家一起回顾一下，这台本田“神车”的发展历史。

第一代思域（12-19年）

SB1/SG/SE/VB

在12年，第一代的思域面世，车辆当时的定位是一台正儿八经的“买菜车”，和运动根本不沾边，所以也就没有特别突出的造型设计。但是你能在格栅处看到CVCC的标识，这是当时本田引以为豪的CVCC发动机，全称为Compound?Vortex?Controlled?Combustion，翻译过来就是“复合涡流控制燃烧?”，其主要技术是使发动机燃烧更充分，从而达到高效率和比同期发动机更清洁的目的，那时候的本田就有着“地球梦”的野心，真是让人惊讶。但是当时这车的动力只有60匹马力，自然没有强劲的表现了，第一代的思域就这样诞生了。

第二代思域（19-1983年）

SL/SS/SR/ST/VC/WD

在19年，本田对思域进行了更新换代。这一代的思域主要分为了两个车型——1300和1500。本田对第二代思域的内饰进行了大量的优化，乍一看上去还有点豪华，而且本田对新车的底盘进行了重新的调教，用上了前后独立悬架，还加上了后防倾杆，这样就赋予了思域优良的操控性，而思域的运动基因，开始慢慢被激活了。值得一提的是，之前的思域都是亮相本或者旅行版，在1980年追加了三厢版的思域，同时这也是思域第一次拥有三厢车型。

第三代思域（1983-1987年）

SB3/SB4//AH/AJ/AK/AT/EC

在1983年9月，第三代思域如期而至。因为已经进入80年代，这个时候日本的汽车业正式黄金时期，本田思域的定位变得更加亲民，空间大了，也更加舒适了，作为本田的重点车型，横向拓展必不可少。于是第三代思域衍生出了代表思域运动极致的车型——Si。这比大家熟悉的Type?R系列车型早了13年。Si版本在普通车型上升级了动力系统，悬架等运动部件，搭载的是当时本田F1赛车上改进的1.6L?ZC系列发动机，最大输出功率能够去到135匹，百公里加速仅需8.1秒，当时这种小排量汽车的“暴力”让欧美人也感到吃惊。

第四代思域（1987-1991）

ED/EE/EF/SH

得益于前三代车型积累下的经验，第四代思域变得更加完善。而EF代号车型也被大家熟知。无论在外观还是内饰方面，这一代车型都更接近现代汽车了，发动机的排量选择也更多了，1.3L、1.4L、1.5L、1.6L都能够选择，针对不同人们的用车需求，甚至有6速手动的变速箱可以选择。不得不说的是，本田把自家当时含金量最高的技术都堆在这台小车的高性能版上面了。SiR版本的车型，搭载了前后双叉臂独立悬架，著名的B16A发动机，零百加速7.4秒，而这台发动机的厉害之处就是，它有着本田“信仰式”存在的VTEC技术，简而言之就是，低转速时省油乖张，一旦突破临界点达到高转区间，发动机就会改变“性格”，进气量激增，配合喷油量的增多，爆发出强大的动力，相当于装了一个“涡轮”。

第五代思域（1991-1995年）

EG/EH/EJ

进入90年代，第五代的思域来了。外形变得更加“世故”，圆润是当时的主旋律，不仅在日本“风生水起”，更是在各大洲引爆。美国日本欧洲等等汽车文化大国，众多的车主都在自主改装这代的思域，在我国当时也有少量出现。值得一提的是，这一代的思域孕育了火遍全球的思域SiR?2（EG6），这款小钢炮如果你有机会见到实车，你很难会去拒绝它，而在山路和赛道上，这台车的身影更是经常出现。

第六代思域（1995-2000）

EK/EJ/EM

第六代思域在1995年前来报到。这一代车型最亮眼的就是诞生了著名的Type?R版高性能思域。最为继任者，这一代的思域在外观设计上更加主流，因为底盘的高素质悬架，所以它在同级中的操控也是数一数二的，CVT变速箱的加入让思域显得非常之超前。而这代思域也是国内朋友们相对熟悉的，而国内朋友最渴望得到的，是代号为EK9的首款Type?R，其经典的设计到今天依然火爆！红色的标志彰显其沸腾的热血。

第七代思域（2000-2005年）

EM/ES/EP/EU

第七代思域对于国内的朋友来说可能比较陌生，但是这代思域相比之前的车型，会更加舒适，外观方面留给了车主更多可改进的地方。这一代车型的主要销售市场其实是在欧洲，所以车辆的设计也基本符合当时欧洲的风格，座椅是绒布的，这种设计一直到现在，还是部分人最惋惜的设计之一，因为后期基本没有车会用绒布去包裹座椅了。而我的一位同事，在最近就入手了一部17年车龄的思域，27万公里的征程还是显得十分精神。

第八代思域（2005-2011年）

FD/FA/FG/FK/FN

代号为FD的这一代的思域估计是大家最为熟悉的一代了。这也是思域正式进入国内销售的“第一代车型”。其中还脱胎了它的国产版“姊妹车型”——思铭。这一代的思域在外观和内饰上都有了脱胎换骨的变化。外观更加具有流线化，而低矮扁塌的车头造型一直被某些人吐糟，但是这也是它的特色之一。内饰的上下分层双屏仪表盘也是其设计特色，充满了科技感。

第九代思域（2011-2015）

FB/FG

在2010年，第九代思域推出，但是这代思域在国内的市场貌似比八代要“冷清”一点。外观内饰上相比八代变化不是特别多，这代的Type?R车型则是首次搭载了涡轮增压发动机，在纽北赛道创下了7分50秒63的最快前驱车记录（当时），K20C发动机因此也名噪一时，310匹马力，用你右手的6速手动变速箱去把控，光是想一下就把持不住了。

第十代思域（2015-现在）

FC

在2015年末，本田的第十代思域上市。这一代的本田思域完全放弃了“日系”风格的设计，更加像欧美车型。其搭载的是地球梦1.5T的涡轮增压发动机，最大功率177马力，“平民版”车型就已经如此高门槛，导致上市初的销量不温不火，但是现在，思域的销量逐渐回升，已经成为热门车型，大部分年轻人都会选择它作为座驾。

写在最后：思域能够成为本田的“神车”，其实不是偶然。前驱王者的争夺一直以来都备受关注，高尔夫给到的压力和福克斯的沉沦，让思域能够脱颖而出，但是随着第十代思域的上市，当初那种“JDM”的感觉已经不再明显，这更像一台讨好欧美人的车型，但是在发展长河中，思域究竟何去何从，就让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欢迎收看本期《老车不好找》

本田汽车在20世纪60年代是推出过一款名为“N600”的小车，该车外形借鉴了当时风靡一时的英国Mini，本田认为这款车在日本一样受到欢迎，毕竟它非常符合日本的K-car法规。

初代版本搭载了一台360cc的发动机，顾取名为“N360”，这款车的外观样式与“N600”几乎相同，只不过发动机排量更小一些，风冷、四冲程、双缸发动机，拥有31匹马力，开创了日本K-car风格的历史先河，因为比普通车在各种税费上便宜很多，迅速走红日本本土。

随后本田推出了“N600”，就是今天我们的主角，图中的这位。N600只是在发动机上比N360大，搭载598cc双缸四冲程发动机，拥有45匹马力，并且扭矩更大。当年本田还将这款车作为了出口车型，销往欧洲地区与Mini竞争，当然还有美国市场。

这款车是当年美国市场中第一款合法正式渠道进入的本田进口车，虽然同年还有本田S600，但那款车都是经过私人渠道进入美国的。

N600在性能上与竞品有的一拼，当年百公里加速接近19秒，最高时速可达124公里每小时，综合油耗为7.8L/100km。不过，这款车的价格可没那么便宜，与竞争对手尤其Mini来讲，价格优势一点都不大。欧洲地区销售的本田N600税后售价达到了589英镑，而Mini 850的税后售价为561英镑。

12年第一代思域

12年，本田推出了N600的继任车型，这款车拥有相似的风格，但发动机性能更优异，它就是家喻户晓的本田思域。

近年来，海外汽车玩家开始大幅度的收藏日本经典老爷车，比如说丰田的2000GT、马自达Cosmo、早些年的日产GT-R都是收藏家的目标。本田的K-car算是收藏界中的一股清流，图中这款10年N600在2000年时得以修复。今年苏富比拍卖行将对这款车进行拍卖，感兴趣的玩家可以关注一波。

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