东风本田思域改装东风本田改思域

2024-11-07 汽车知识

【摘要】：为了追逐童年时期萌发的梦想，而不懈努力的本田宗一郎；期望和拥有远大梦想的人一起，去挑战未来的藤泽武夫······自1948年创业以来，每一位“本田人”都带着炙热

为了追逐童年时期萌发的梦想，而不懈努力的本田宗一郎；期望和拥有远大梦想的人一起，去挑战未来的藤泽武夫······自1948年创业以来，每一位“本田人”都带着炙热的“本田梦”，固执到从未向时代妥协，却又将梦想与挑战的最初印迹，从过去延续到未来。

因此，近60年来，在这个竞争环境从未归于平静的汽车市场里，作为本田“圈粉”的首要利器，迭代十次的思域在向市场致以最深敬意的同时，也成为了“本田梦”每一次启程迈入新阶段的载体。

诞生，即向时代宣战

无疑，在当下这个阶段，如果说传承八代的大众高尔夫和累计售出4700万辆的丰田卡罗拉，足以代表东西方汽车强国在家用轿车市场上所立下的风向标，那么，思域就是那个暗暗发力寻求新生的本田，向全球汽车市场提供活力的最佳筹码。

但事实上，回到那个百废待兴的70年代，面对谜一般的未来时，彼时的本田究竟能以何种手段“破局”，其实仍令外界难以揣测。

那一时期，在经济活动刚刚复苏的欧美市场上，“国民车”的硬性需求，都不得不让大众和丰田在跨越9048公里的空间维度后，做出同样的选择：无论是继承甲壳虫“遗志”的高尔夫，还是肩负丰田全球推广重任的卡罗拉，为保证足够的市场份额，都将中庸与传统作为了两者迭代的主旨。

好在，即便对于彼时每一个品牌最需仰赖的紧凑型家用轿车市场，保守的发展策略的确是最明智的选择。可时刻对市场报以敬畏的本田早已深知，每一个时代从不是只有一种底色，汽车产业的脉搏远比想象中来得更为激烈。

基于这样的逻辑，在本田初次涉足汽车行业的十年后，出于摩托车行业的转型也好，碍于构建F1赛场上的全新形象也罢，第一代思域在上市后，相较于大众高尔夫MK1和丰田第一代卡罗拉，明显有了比彻底投身家用轿车市场更为特殊的使命。

换言之，正如本田宗一郎曾言，“机器不会说谎，如果它们是真正的好产品就必然会成功，因此我们只需要把自己的产品展示给全世界，到时候他们就会看到真正的本田。”从一开始，思域就走了一条完全不同于当时所有车企该走的路。

纵使本田一贯以技术示人的属性，在短期内难以将那时的思域推举为家用轿车市场的第一选择。但从本田的发展信条中，便能轻易发现，“超越顾客期待的产品”的初衷势必将伴随思域，在新旧交织激荡的岁月中，每每都将以蜕变之力奔涌向前。

我们从不否认，如今在很多人眼里，第十代思域就是本田用过剩技术武装而来的时代产物，但纵观整个历史大背景，从街道步入赛场，从12年诞生到2006年落户中国，思域又何尝不是从一开始就在向外界表示，当梦想照进现实，产品从一开始就不只是理想主义的自我认知呢？

因而当“返回原点，就能看清今天与未来。”成为本田枥木博物馆在开馆20年后，对本田一生做出的总结时，我们同样能看见，这一论调其实也是思域为圈定每一个时代而立下的基本准则。

将现实填满理想

本田是一个擅长讲故事的品牌，努力将自己塑造成一个心怀梦想、致力于追求极致的工程师形象。可从涡轮增压统治F1赛场到诉说“VTEC is best”的，乃至“地球梦”发动机全面攻陷各细分市场，本田的发展目的却并非如“技术宅”般偏执。

“总是为了人们，总是想着人们；为了他们投入技术，通过技术给他们带来喜悦，这才是真正的技术。”

可见，在经历了最初的蛰伏期后，本田技研的品牌信仰的确给了它与众不同的气质，但对于诞生在此种背景的思域，若怀以迈向全球市场的宏伟抱负，同样逃脱不了与弥足的产品实力与精神内核的绑定。这就意味着，相比为迎合市场而换代，思域的每一次前行注定充盈着本田的血色。

兴许在欧洲，二战后迎来的经济腾飞，让大众高尔夫有了赖以为生的温床，而逐渐出现的新消费思潮，也让高尔夫GTI能以新的方式继续野蛮生长；在美国，石油危机的后遗症，促使以经济性为标签丰田卡罗拉成功将这一市场据为己有，并为丰田奠定了成为全球车企的基业······

但对于思域而言，无论是在追求极致的欧洲，还是在崇尚实用性的美国，撇开主流家用车的市场份额外，消费者愈发扩大的多元化需求，同样是其看中的潜在。而努力成为全球消费者最佳的第二选择，亦是思域为自己种下的目标。

可以说，正是从那时起，延续着本田宗一郎的开创精神，属于思域的“”已逐渐在世界范围内铺陈开来。而近半个世纪以来，不断尝试先进的设计理念，挑战汽车市场固有的习惯，打破研发领域的传统边际，本田确为原本毫无亮色的家用车市场，屡次带去了疯狂。

只是在这里，相比思域身具的技术吸引力，其热血的本体带着崇尚速度的少年走向了赛道、时尚的外形几度让紧跟潮流的人们为之动容，或是独特的空间设计屡屡让拥有家庭的每一个人露出满意笑容等诸多幸事，反而更值得人们细细回味。

尽管这一切，或多或少都能从卡罗拉、高尔夫的身上遇见，但我们始终相信，当时间的卷轴开始记录下一段岁月时，从日本辐射至欧美后，思域更为独特的性格，非但不会令属于自己的故事草草结束，还将在另一个从封闭到渴望融入世界的国度再续荣光，而这便是中国。

“世纪之交”是本田发力中国的时间节点，亦是本田将梦想赋予中国车市的开始。一方面，高喊“起步即与世界同步”的第六代雅阁成了合资公司广州本田给予市场最诚挚的敬意，而另一方面，尚处襁褓之中的东风本田也在酝酿着延续“本田梦”的企划。

2005年，当本田再次以全新第八代思域车型，向全球车坛发声之际，除了展现出此长青车系的最新生命力、展现本田累积多年的造车技艺之外，更成了彼时东风本田，淬炼全新品牌形象的最新期待。而随着一辆红色思域在2006年2月26日，从东风本田的生产线驶下，这款足以比肩大众高尔夫、丰田卡罗拉，却又自成一格的全球车型，也悄然开启了其在中国的潜心之行。

下一个战场，全新的使命

“那是一段从0到1的创世纪，你若参与，便是荣幸。”一如财经作家吴晓波在《激荡十年：鱼大水大》所言。思域即将踏上的征途，就是那样漫长且艰难的开拓之路。

当然，回溯起思域在中国的表现，在大众速腾、丰田卡罗拉等同级竞品持续火热的境遇下，时而惊艳、时而沉寂的思域并未展现出其国际市场一贯如初的风。但不管市场的风口如何变换，思域始终见证了一代又一代的中国年轻消费者，伴随着这些中国社会主流力量从懵懂走向成熟。

就像身边的许许多多的同事与领导，他们或为热爱家庭的70后、对潮流趋之若鹜的80后，抑或是对汽车时代抱有幻想的90后，十四年间，当年轻的他们面对曾经同样年轻的思域时，在诸如与对手保持区隔的整体设计、本田技研实操的动力设定、舒适性与运动性兼顾的既定属性等特有优势中，总会有一点令他们躁动内心逐渐向思域倾斜。

而每当回想起那一段段与思域邂逅的记忆，我们亦能发现，即使是岁月留下的痕迹也逐渐在发自内心的喜悦下淡化······

那如今，相信任谁都有理由相信，当关注思域的群体愈发年轻化，多年来留下的优良口碑已让其变得不单单是一款产品，更像是每一年轻人身边的一个个靠谱儿的“伙伴”，时刻为心中的梦想和挑战产生共鸣。

而以此为背景，颇有几分与时代博弈意味的第十代思域，之所以能成为一款“现象级”的车型，并凭一己之力将仰仗实用性的紧凑型轿车，拉到了颜值与性能兼具的新时期，远不仅是源于东风本田长久以来对市场的深刻洞察，更是“思域”这两个字内藏的潜力所在。

甚至可以说，从2006年开始，以思域为筹码一次次对中国市场下赌注，虽然像极了过往那个向世界车坛发起宣战的本田：习惯用自我的执着，来诠释车市的缤纷，但恰恰是这自带“野心”的品牌属性，确让思域这个新IP在中国形成了式的口碑传播，并为中国的年轻人提供了生活的喜悦。

“我们所处的全球环境正面临着前所未有的转型。为了更快地应对这一时代变革，本田于2017年制定了2030年愿景，承诺‘为所有人提供扩展生活可能性的喜悦’······”2018年的北京车展上，以思域等一批年轻化的新产品为起点，本田技研工业株式会社社长八乡隆弘再次向未来发出了邀请。

也正由此，当思域化身为东风本田的一大“IP”，回到技术本源中发声，也势必是即将上市的国产两厢思域，向时代传递喜悦的承诺。哪怕中国两厢车市场的份额远没有想象中的庞大，可单就强化年轻化的潮流趋势，扩展潜在用户人群而论，回归本田原点的两厢思域，依然会为思域家族的未来产生正向促进。

“既然要做，就选择最艰辛的路。”因为，梦想与挑战的轨迹从不会冲突。此时此刻，就像过去无数次面对挑战一样，始终恪守着用更好的产品、更先进的技术去打动市场，恪守着为消费者制造喜悦的企业诉求，愈发完善的思域家族和东风本田的深度磨合，定能在这个喧嚣、热闹、巨变的新阶段中，再起波澜。

文/曹佳东

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风本田思域隔音改装

可以。具体步骤如下：

1、同时按住menu和audio键。

2、随后在弹出的页面中点击详细信息和设置。

3、点击左下角功能设置选项。

4、随后点击弹出菜单右边的第二个其他按钮。

5、打开andirodauto。

6、随后用数据线连接手机，打开手机中的andiridauto软件即可使用。

思域Hatchback与之前的三厢版相比，在设计上可以说更为运动，尤其是主打的黑红配色怎么看都让人觉得战斗气息十足。熏黑的格栅、熏黑的把手以及熏黑的裙边，整个黑色的运动套件让思域Hatchback识别度非常地高，犀利的前保险杠设计则让人觉得非常热血，整体风格中透露出Type R的味道。

在配置上思域Hatchback用了三厢改款后的最新配置，这点还是非常厚道的，像液晶仪表盘、自动大灯、换挡拨片、胎压监测、倒车影像、CarLife互联等功能应有尽有。另外，真皮包裹的方向盘上也带有换挡拨片，在右侧还带有自适应巡航的控制开关。

思域Hatchback仍然匹配代号为L15B8的EarthDream 1.5T发动机，最大马力177Ps，峰值扭矩为220N·m，与之匹配的依旧是CVT变速箱。而同样地，搭载6挡手动变速箱的车型则与三厢思域一样，在扭矩上会稍大一些，峰值扭矩为226N·m，在1700-5500rpm时便可爆发最大扭矩。

Android Auto是Google推出的专为汽车所设计之Android功能，其需要连接手机使用。Android Auto旨在取代汽车制造商之原生车载系统来执行Android应用与服务并访问与存取Android手机内容。

思域车看起来很酷，我很喜欢。但美中不足的是原车太薄，没有自然的声音，无法满足每一个追求者，他们都想找一家专卖店升级，让车达到巅峰。

市政系统的隔声工程分三步完成:减振、降噪和密封。车门、后备箱、底盘、引擎盖、车顶都是容易产生空空气摩擦噪音的地方，大部分噪音都是通过汽车的悬挂系统、底盘、后备箱、车门传入车内的。因此，在基础隔音工程中，门和后备箱是不可忽视的。对于发动机噪音，可以在引擎盖下贴一层薄膜——一种先进的吸音泡沫声学材料，可以吸收和消耗大量的发动机噪音，同时可以抑制引擎盖的振动，阻挡发动机散发的热量，有效率达到%，同时可以保护漆面不被长期高温损坏。在冬季或寒冷地区，这种薄膜还可以起到保温的作用，保护发动机舱部件不被冻裂。车主需要注意的是，所有隔音材料都必须满足相关的防火等级要求，才能保证车辆安全，减轻车辆重量。

车辆噪声源:

1.车辆本身发出的机械噪音；

2.轮胎与地面摩擦产生的道路噪音；

3.高速行驶产生的风噪；

4.来自外部的混合噪音。

第九代思域(CIVIC)沿用了经典的i-VTEC发动机，充分考虑了动力性和经济性，而新增的EPS电动助力转向装置，结合ECON(IntelligentGreenDrivingAssistanceSystem，智能绿色驾驶系统)，通过降低转向系统的动力消耗，稳定发动机的工作状态，减少了不必要的能耗，进一步提升了整个系统的燃油经济性。1.8L车型综合油耗仅为6.8L/100km，“最省油中级车”的称号实至名归。

高质量的保修服务也成为第九代思域经济性高的重要原因。第九代思域的质保期为3年或10万公里。东风本田遍布全国的服务网络和成熟的服务体系为客户提供优质的服务，思域车型质量可靠、经久耐用的优势众所周知。故障率低意味着维护成本低，给车主带来的价值超过预期。

百万购车补贴

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