日产汽车逍客suv前下支臂衬套开裂多少钱一套 日产汽车逍客suv前下支臂衬套开裂多少钱一套

一般是车辆使用2年到3年左右。但是具体要看车辆是否出现了故障,如车辆出现了行驶异响或者是抖动厉害就需要检查下底盘悬挂的橡胶套了，汽车悬挂系统衬套没有什么固定的更换间隔，需不需要换主要是看实际情况，因为不同的车行驶路况，使用时间等因素都有很大差别，衬套的损坏程度也不一样，没法规定更换间隔。

逍客胶套作用

下支臂三角胶套损坏通常表现为，车辆在行驶时轮胎会异常摆动，从而导致轮胎异常磨损，同时噪音也比较大，由于三角臂属于转向系统的部分，三角臂胶套坏了直接导致车辆动态行驶异常，车辆跑偏，磨损间隙较大影响方向控制，对安全非常不利，建议到4s店全面检查包括轮胎，如发现参数不对则需要四轮定位。

新逍客2万公里底盘突然变的特别硬，求助解决办法？

见过C-HR的朋友，一定会对它的外形，印象深刻。立体感雕塑感的大灯，以及攻击性十足的前脸和车头，显得进攻性极强，因此也个性也十分突出。侧面全系标配的十七寸轮毂，从前引擎盖一直延伸到后尾门的完整腰线。如你不去刻意的去辨认，你会误以为这是双门的掀背轿跑车，但万万没有想到，它其实是一辆货真价实的SUV，从表面上看，你或许会以为这凌厉的造型，只是为了好看，但实际上，C-HR的所有一切都是为了速度和操控而生，优秀的驾控体验是他使命，而这些故事，要听它自己来讲一讲。

HI，大家好，我是2020款的广汽丰田C-HR，现在我正静静地躺在4S店，停在我左边是大哥汉兰达，右边是新来的威兰达，兰达兄弟固然优秀，但我才是真正的C位，作为广汽丰田TNGA平台下的首款SUV，用了面向紧凑型车的TNGA-C平台，并且搭配了前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬挂，我是在纽博格林赛道调校出来的，拥有更低的车身重心、全新的GOA车身、以及轻量化的车身等等。所以在基础上，我就比其他小型SUV高出一个级别，更不要说其他方面了。

作为汽车届有名的“黑武士”，

我能拳打GK5，脚踢高尔夫，

绝不牺牲驾驶乐趣

我不仅拥有丰田引入国内的首款TNGA架构2.0L自然吸气发动机，还有D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时、可变冷却系统和EGR等等的应用，不用为了牺牲驾驶乐趣，去向油耗妥协。

我的这台发动机，除了改良进气道和气门夹角之外，在进气侧还特意用了激光熔覆的气门座，目的是加速气流涡旋，让燃烧更加充分。而我的工程师爸爸们，已经不用最大功率和扭矩来考核我了，他们用另外一个更加高阶的发动机性能指标——热效率来评价我，我拥有40%热效率，你要知道，就是在全球排名，我也数一数二了，国内绝大部分常规汽油发动机的热效率还在35%附近苦苦挣扎呢。反映到油耗上，我的百公里综合油耗只要5.7升。

同时，我还搭载了全新Direct?Shift–CVT变速箱，这是全球首个使用了齿轮传动机构的CVT变速箱，我还可以模拟10个挡位，动力传输丝毫不输给8AT变速箱。除了优秀的动力总成之外，我的底盘也非常优秀，别看我只是台SUV，但是在激烈的驾驶中，我也能应付自如，极限很高。我作为一台SUV，都搭配成这样了，你们还要啥自行车，怪不得我的成本控制**姐们都说，我太“南”了。

车如其人，内外兼修，

性价比超高，让你不仅开得爽，坐的也爽！

有人说我造型独特凌厉，但这不单只是设计，还是科学！工程师们为了让我更加符合空气动力学的原理，更好地降低风阻，让我能跑得更快。另外，他们还在我的后轮，使用了不同软硬程度的衬套，以实现在高速行驶时的车辆后轮随动转向效果，通过后轮在高速时与前轮实现相同方向的转动，让我高速转向的性能更加稳定优异。这也是我为什么与众不同的原因。不为别的，就为了让你们驾驶我的时候，感受到更多乐趣。从而实现加速有力，动力强劲，刹车线性。

另外，我可爱的家人们为了让更多的朋友们在操控之外的乐趣。将核心配置诚意下放，例如2020款舒适版的我，虽然售价仅14.98万元，但却搭载了丰田的核心配置——TSS智行安全系统、电动天窗等等，要知道，上一代可要到15.58万元的领先天窗版才提供这些配置，直接省了6000元，让大家不仅开得爽，乘坐也舒服极了。

同时，我还配备了同级中罕有的10向皮质电动座椅，我的好朋友逍客，用的可是6向电动座椅，这时候肯定也有朋友会说了，那你另一个好朋友探歌，也用的10向电动座椅啊！那你怎么不说，它还比我贵3万块钱呢？

出门在外，

安全第一，安全第一，安全第一

重要的话儿，说三遍！

俗话说：开车上路，安全第一，安全第一，安全第一，除了高性价比之外，我还配备了10个安全气囊，全系标配，等于是把车厢内的所有安全气囊种类，全部都装我身上了，那安全10个气是什么概念呢？我的友车沃尔沃XC60，也只是全系标配8个气囊而已，并没有提供后排侧安全气囊，奔驰S级，低配车型提供6个气囊，高配是8个气囊，而且全系都没有膝部气囊。我装备了10个气囊，其实是等同于是把汽车行业里面车厢内的所有安全气囊种类全部都装备上了。

我还用了TNGA架构下全新的GOA车身，在重要的乘员舱部位用了更大量的高强度钢，以保证在车身受到挤压的时候，乘员舱依然完好，你自己品一品，细细品。不单止是被动安全，在主动安全方面，我还有Toyota?Safety?Sense智行安全（丰田规避碰撞套装），一路为你保驾护航。

最后，怎么才能买到我呢？到我的4S展厅来吧，另外告诉你，贴心的广汽丰田贺岁迎新购车节，春节不打烊。针对懂车的你，还推出最高5成首付1年0利率、2成首付2-5年低息的金融政策哦，对于想拥有2.0L合资SUV的你来说，是不是寒冷冬天里的一杯热奶茶？价格在最后，请查收！

2020款?C-HR?全系售价

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇骏逍客元宝梁衬套很容易裂

基于平台而诞生的专业SUV底盘，很大程度上能够佐证，它就是一款真正的城市SUV。以逍客为例，与市面上从轿车底盘而衍生的缤智、C-HR等小型SUV不同，CMF平台打造的逍客，用的是专业SUV底盘。

理论上讲，从过弯的沉稳到悬架声音的隔离，搭载专业SUV底盘功底的逍客，在日产欧洲工程师的精心调教下，既能保持欧式操控水准，还能在舒适性上游刃有余。

那么，搭载专业SUV底盘的逍客，真的像上面所说的在操控上很优秀吗？为了证明这个结论，我们把一台接近10万公里的逍客，推上升举机上研究一番。

前悬用同级罕见的全框式副车架，增强车身刚性

把逍客升上去后，和讲究底盘平整性的紧凑型合资SUV一样，近乎大平板一样的整体式护板，可以减少风在车底的乱流，对逍客降低噪音和油耗以及增加高速稳定性都都有极大的帮助。

拆下车底护板后，一眼看上去，逍客搭载了一套很符合SUV风格的全框式副车架，动力总成也被包在了中间，这样做的好处是：一方面，在前碰撞时副车架对动力总成和驾驶舱起到了双重保护作用。另一方面，全框式副车架前后纵深长，可以作为车架纵梁的补充，不仅有更好的承载性，还能增加车身刚性，提升碰撞安全性。相比之下，搭载蝴蝶形或U形半框式副车架的同级SUV，虽然把成本压缩到最低，但在驾驶舱保护和车身刚性提升上却打上不少折扣。

逍客搭载了麦弗逊独立前悬，这也是该价位中常见的前悬架形式之一，主要构件为弹簧减震一体支柱、转向节、前副车架、下控制臂、横向稳定杆、竖拉杆和转向拉杆等。我们还发现，逍客的全框式托臂前端与两侧纵梁固定，从而与副车架后端形成一个相对封闭的结构，这种造型的托臂在车辆碰撞时，能第一时间与防撞梁和车身纵梁一起承担撞击力。

需要强调的是，与很多同级SUV的副车架和车架用裸连接做法不同，逍客的前副车架有4个固定点，且都是通过橡胶衬套固定于车架。我们都知道，当车辆行驶时，车轮上传的路面振动，会经过悬架过滤后传递到副车架，再从副车架传递到车架，然后传入内厢。逍客却因为副车架和车架之间多了一层橡胶缓冲垫，相当于加多了一层振动过滤，从而使逍客驾乘起来更加舒适和稳定。

后悬用多连杆式独立悬架，对舒适性提供充分保障

分析完前悬架结构，我们将视野放到逍客的后悬。逍客用了多连杆独立式后悬架，并且其减震器和弹簧为分离形式。相比同级对手普遍用的扭力梁非独立式悬架，虽然看上去复杂了些，但每根杆件的粗壮和结实，都为过弯操控时带来稳如磐石的自信心。

我们还看到，逍客的纵臂用了钢板辊压并拼焊成封闭截面，保证它的强度，这在同级车里并不多见。即便大众途观，也仅是单片钢板结构。让人眼前一亮的是，逍客后悬架有很多部件用了轻量化设计。比如上横臂用了铝合金轻量化材质，用以减轻非簧载质量，下横臂是U型钢板，上面冲出许多孔减轻质量。出于轻量化考虑，与其相连接的后轮毂也是钢板材质，而非前轮毂的铸铁材质，这样做的好处是减小弹跳惯性，有助于车辆在复杂路况行驶时依旧良好的保持舒适性和稳定性。

接下来，我们看到，逍客后悬架车底的副车架布局依旧很“老道”。因为需要考虑四驱车型后驱动桥的布局及悬吊刚度（CMF平台有四驱车型规划），所以后副车架造型复杂，钢板辊压后再拼焊制造，呈全封闭口字形截面，这既保证刚度又减轻重量的工艺，相比有些车直接拿钢管焊接成副车架的丑样子，逍客这个看上去美观很多，当然最重要的是，它和车身结构更贴合，不会浪费空间。

此外，我们还发现，逍客的后悬架各组件，并无松旷现象，各橡胶衬套健康状况良好。由此可见，驾驶一台搭载雷诺-日产CMF平台下底盘的逍客，会更让人踏实。

用它替代逍客！15万有四驱+独悬油耗5.6L，同级首台运动套件SUV

时间久了老化变脆，容易开裂。需更换元宝梁的胶套具体步骤如下：拆卸2个前轮胎、拆下平衡杆、拉杆球头拆卸刹车盘和半轴，接着拆下底盘防护板等、拆下元宝梁拆卸元宝梁胶套。最后把购回的胶套、管柱安装进去，填满元宝梁支柱的间即可。

“中国特色汽车市场”似乎从这两年才开始形成，之所以小申这样说，是因为随着本田、丰田、大众这些一线制造商不断扩大自己在华的市场份额，南北两地的双品牌加快了“双车型战略”的落实，而且不同于大众迈腾与帕萨特分别基于的欧规与美规车型打造，现在本田等制造商推出的双车型，真的就是一个身材、两套壳子而已。

市场中已经在销售的本田缤智/XR-V、丰田奕泽/C-HR、丰田卡罗拉/雷凌，即将全新加入到市场之中的广汽丰田威兰达等等，这样的消息对于消费者自然是喜闻乐见的，这不但意味着更加激烈的同级竞争会加剧产品性价比优化，也会因为两套配方的存在，让消费者有了更多审美选择。

不过，与日系制造商们的政策不太相同，大众除了提供了帕萨特、迈腾外，直到最近才传出将会基于T-Cross途铠推出全新的一汽大众TACQUA，它将会成为一汽大众继速腾、迈腾之后，第三台继承欧规车型的原版国产车型。

在引入双车型和原版车型渠道之后，大众也在加快运动套装版本的国产销售，其中就包括了在国内以紧凑SUV身份亮相的T-ROC探歌，R-Line套件正式进入到了这台入门紧凑型SUV之中。

大众探歌的强心针——R-Line运动套件版

上市已经一年的大众探歌，在紧凑市场之中拿下了超过11万台的销售量，月均近万台的销售量对于一台新产品来说当然是值得炫耀的，而且这个小家伙还处在明显的增长期，连续三个月的销售增长，使得它达到了进入市场以来的最顶端。

R-Line无疑是一剂强心针，尽管它并不是真正的R高性能铭牌，但它的整体装饰与包围，已经让我们看到了此前大众品牌活动上大众T-ROC?R概念车的影子。

就像标准车型一样，从Arteon那里学来的更大尺寸进气格栅，已经在上半区形成了扩张面积的V型区间，它不仅能够提供更多的进气量，包括视觉上的提升，以及与灯组之间的融合度，都将会让探歌变得更加符合年轻消费者的审美需求。

黑色的整体喷涂让这里显得非常冷峻，它能够更好地将车辆的双色喷涂处理效果烘托出来，与车辆顶部的全黑喷涂融为一体。

在保险杠之中的装饰塑造也是以暗色为主，高亮黑色装饰板围绕在双边雾灯区位置，三颗粒组成的全新LED日行灯在这里展示出一些未来感，尽管我们通过这个部分就可以明确，这里的雾灯区导流孔其实没有提供对制动系统的冷却支持，但大小蜂窝与分区装饰线条还是再次强调了车辆与众不同的身份。

大众探歌在前脸处理上，本身就比改款之后的日产逍客更加有趣，它呈现出的年轻化态势，可以让其在入门紧凑市场取得极高辨识度，而且即便是对比丰田C-HR这样的运动化处理，它仍旧非常突出。

侧身宛如缩小版途昂

我们在车辆的侧身处理中，找到了更加符合大众传统的东西，那就是对于线条的稳重塑造，其实这就像是一台缩放的大众途昂，它对于轮拱、轮眉以及腰线的处理上都用了较为突出的隆起结构，双腰线结构让车辆重新焕发生机，而且因为车辆在尺寸方面要紧凑得多，这使得它的立体轮拱可以直接展示线条带来的视觉光影效果，它不单单比日产老资格的逍客出色，也同样可以在GLA级这样的豪华入门SUV面前，取得一定的视觉效果优势。

当然了，作为R-Line运动套件版本，侧身上的额外护板与套件才是更加有效的优化改造，册全上非常明显的护板会对底盘压缩高度有一定挤压，更加贴近地面的探歌R-Line在运动操控的稳定性方面优于标准车型，它们直接服务于车辆的道路通过性提升，以及车体的空气动力学结构优化。

在这台不过4.3米的紧凑SUV上，大众还将提供两款不同的18英寸运动轮毂，它们都是R-Line套件的专属型号。

车尾设计突显轿跑化结构

就像我们前文中提到的奔驰GLA级，我们通过车辆尾端的正视图可以看到，探歌R-Line的C柱也向车舱内部进行了收缩处理，它会为本身就用较大幅度掀背的探歌，带来极为灵动的色彩，它的运动化气息得到了彻底释放，而且通过弱化C柱在车体结构上的存在感，它也像一台轿跑SUV一般带来了强烈的视觉冲击力。

层次感在尾端一点儿也没有被割裂，横置的L型LED尾灯通过锋利的线条进行连接，虽然由于运动套件的侵入，探歌的后备箱盖入口会稍稍抬高，这不太利于货物的载卸，但是当我们看到车辆尾端双排气管之间的扩散器，或许就能够稍稍理解一下尾箱盖的处理，能够拥有这样的保险杠与扰流区间处理，这是多少年轻人心之所向，而拥有R-Line套件的大众探歌不仅满足了这样的愿望，也让探歌成为首款拥有运动套件的国产入门级SUV。

同级最大轴距，无需担心空间

说罢车辆的外观设计，我们从实用性方面再来看看这台车，4,318/1,819/1,582mm的三围尺寸其实比日产逍客小了一圈，但在实际的乘坐空间测试环节，它的反馈口碑却不比逍客差。得益于MQB平台带来的高轻度轻量化材料，车辆门板、地板等等对内部空间的影响都大大降低，而且探歌还拥有这个细分市场中最大的轴距（2,688mm），这也让它在空间能力方面的优势得以展现。

相比于逍客、C-HR，它的长度差达到了-83mm/-87mm，但它的宽度与高度却是处在二者之间的，这也使得其在实际的空间表现上处在同级的中上游。401L的后备厢基础容积虽然并不算大，但这对于家用代步驾驶来说已经够用。

悬架优化空间，轻量化成为主旋律

尽管大众探歌是今天三款车型里，唯一一台没有标配多连杆独立后悬的车型，可是它的扭力梁却用了纵向托臂式结构，它实际获得的连杆连接以及纵向支撑，将会让减震弹簧和衬套在驾驶起伏中，变得更为积极，这种降低开发成本的措施，不仅可以比多连杆提供更宽敞的内部空间，也保证了对车辆乘坐舒适度的支持。

探歌还拥有一个实用性优势，那就是它的整备质量，MQB上诞生的它整备质量仅为1,275kg（手动两驱型号），这可是比入门的丰田C-HR轻了足足215kg，它为探歌直接带来的便是车辆驾驶环节的积极面。

更轻的质量让风阻对车辆驾驶的负面影响更轻，而且它也可以让本身就已小排量进入市场的探歌，继续强调自己在动力效率上的出色表现。

燃油效率经得住考验，R-Line主打顶配

1.2T四缸发动机作为EA211下的一份子，它成为了入门紧凑市场之中最低的排量，虽然它的入门调校仅为116Ps/175Nm，可是当我们看到车辆5.6L/100km的工况油耗之时，仍旧会对这台家用SUV赞不绝口。

日产逍客在旧款车型中就提供过1.2T，但它的油耗水平却比探歌更高，可惜的是，涡轮增压发动机本身存在的缺陷，它在拥堵的城市路段仍旧比自然吸气发动机更费用，这一点会拉低它在日产、丰田2.0L发动机面前的优势。

当然，对于很多经济水平出色一些的消费者来说，四驱版本的存在才是大众探歌最大的同级别优势，全时四驱系统、四种驾驶模式选择，与多连杆独立后悬之间的配合，会让其成为该级别中综合驾驶反馈的冠军，看看目前市场之中“掉价”非常厉害的大众汽车，2019款探歌入门四驱型号的售价已经降到了15万级，这甚至比改款逍客的CVT型号起售价还低，这或许将会成为大众探歌为自己招揽客户的一打手段。

话说回来，大众探歌R-Line作为海外制造商在中国市场的首次尝试，运动套件带来的价格附加是否会让消费者买账还需要打上一个问号，毕竟国产途观L卖掉的R-Line可并不多，相对而言标配到1.4T高功率版（150Ps/250Nm）之后，它的门槛已经会从16万开始往上走，这样的竞争力势必会受到高配逍客、C-HR的冲击，这样的大众能否成功打开入门SUV的运动市场大门呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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