宝马530li领先m运动第一视角 宝马530li

中国特供的一大特点就是“加长”，通常是拉伸由B柱到C柱之间的距离，从而给后排创造更宽裕的纵向空间。当然，这也就拉长了整辆车的轴距。

从理论上来讲，轴距变长会影响一辆车的操控性。所以有很多人觉得“加长”是有原罪的，不够原汁原味，破坏了原车平衡，让整个车变得臃肿拖沓。

而当这是一款强调运动及操控的车型时，“加长”就似乎变得更加千夫所指。比如宝马5系。

然而真的是这样吗，想要让云意*的键盘侠一秒打回原形，最有效的办法就是实测。

我们借来了2018款的530Li?领先型运动套装版和2019款530i?M运动套装版（两车都有不同程度的选装配置）。先说结论：马达毫不犹豫地推荐大家选长轴版。

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外观内饰设计这种见仁见智的东西没什么好说的，而且5系上市这么久大家也都知道这家伙长什么样了。如果非要聊点什么，个人认为拉长后的530Li并没有变得累赘，从视觉效果上来讲，反而因为有了更修长的后半身和后悬而显得更加富有张力。

还是聊点实在的吧，首先坐姿和座椅舒适性，长轴完胜标轴。

前排座椅，长轴的530Li能够调整到非常低矮的位置，极大满足了马达个人的“习惯性变态坐姿”。

不过和宝马很多轿车车型一样，530Li也存在一个问题，方向盘调节幅度不够大。即便把方向盘放到最低的位置，盘福中间和最高点还是会遮挡视线。其实观察转向柱的倾角也能发现，整个方向盘往上翘，更像是SUV该有的角度，而不是像轿车一样接近水平。

标轴的530i不存在这个问题，因为它的座椅并不能像长轴一样调整地非常低。马达觉得这是个很奇怪的设定，理论上来讲标轴比长轴更加追求运动的氛围，那么为什么标轴的基础坐姿却变高了。

有一个可能的原因是，标轴座椅配置比长轴高。530i座椅标配电动腿托和腰托4向调节，而长轴5系的腿托只有顶配540Li才有，同时腰托也需要选装。或许更多的控制元件和电机迫使基础坐姿被抬高，但我觉得它是宝马，这不能成为一个借口。

长轴530Li前排支撑性不如标轴那么极致?但胜在舒适

虽说标轴版座椅配置更高，但整体舒适性还是长轴的“乞丐座椅”更强。首先填充物更加柔软，包裹性和下陷感都比标轴的强一个档次，由于座椅更软，腰部背部臀部肩部的支撑都更加均匀。相比之下，标轴通过更硬的座椅强调出来的所谓支撑感，其实并没有太大的卵用（谁开530下赛道啊），坐的时间长了还屁股痛。

标轴座椅肉眼可见的大侧翼?不过整体偏硬

如果说前排只是长轴版的小胜一筹，那么后排简直就是一个天一个地了。腿部空间不用说了，加长的完胜，其次，长轴柔软的座椅在后排得到了延续，另外靠背角度也比较平缓，相信买“长五”的老板可以在后排惬意的小睡一会儿。

长轴530Li后排可以给满分

正所谓没有对比就没有伤害，坐完长轴的后排再去看标轴，你就会怀疑“这是个什么玩意儿”。座椅又硬，坐垫长度又短，空间又小，靠背还陡。其实在国内大家都嫌弃“加长”没了精髓，殊不知外国朋友们可是羡慕这种车羡慕得直流口水。

对，车主压根没打算后排坐人，只放杂物

其余部分长轴和标轴就没有太大的差别了，全液晶仪表盘用了传统的双圆桶指针风格，信息一目了然简洁清晰（仪表盘小改款之后去掉了镀铬装饰）。中控部分空调温度和音量调节都保留了最直接顺手的旋钮，风量大小为按键。中控多媒体的iDrive系统很好上手，至于不太听话的手势控制功能，只适合偶尔跟朋友装个X。

运动模式下，长轴仪表显示和标轴的还是有区别的

对了，最新的2020款更换了仪表盘的风格。圆形表盘没有了，转速表还是逆时针的，简直......

-动态-

静态部分的分化其实还算是意料之中的，并不至于让马达给出“标轴劝退”的结论，真正令人遗憾的地方在于动态方面。

先说说标轴530i的优势吧，最大的赢面在于变速箱。即便两款车都配备了同款的埃孚8AT，但530i却更加平顺。

标轴的变速箱设定比长轴更运动

长轴版530Li存在很多搭载8AT的宝马都存在的问题，轻踩刹车平稳制动，在几个低挡位降挡时存在拖拽感。如果你仔细观察，就能发现刹车时的这种轻微拉扯感。其次在1200rpm以下小油门加速时，方向盘会有比较明显的抖动，像是手动挡加速时挡位太高那种感觉。

总体而言长轴530Li的变速箱调校还是很上乘的，但对于宝马来说以上两点都不应该出现。而且事实证明它并不是没有这个能力，只是不想这么做，因为标轴530i就很好。

标轴版上的8AT就做到了换挡既快又平顺，响应既精准又比较迅捷。

标轴的第二个优势，车身跟随性更好。马达并没有机会把这两辆车拉到赛道上去，说实话可能他们也不适合。仅在开放道路上合法范围内驾驶，能感受到530i相对之下更灵巧的车身动作，不过也就一点点而已。

德国丁格芬的标轴男孩和中国沈阳铁西的长轴老铁

剩下的就是长轴反杀专区了。

首先转向手感更好，低速轻盈，同时不失路感回馈。这一点在标轴530i上就显得比较刻意，还在用那种非常古老的为了沉重而沉重的所谓运动感设定，停车移库比较不友好。

长轴530Li既做到了低速下的随心从容，也保持了高速时的安心稳重，另外转向输入时设定合理的回正力矩匹配也让这辆车开起来很有沟通感。此外虽然长轴的车身跟随性和侧倾都没有标轴的那么利索，但也并不差，对于一台中大型轿车而言，个人认为他依旧足够“运动”。

底盘滤震部分就是赤裸裸的吊打了，一句话概括就是，长轴的柔韧而高级，标轴的偏硬而过于敏感。

首先长轴530Li几乎在任何工况任何时速下都能保持滤震的从容优雅，细碎颠簸过滤得足够干净，而较大的起伏沟壑又处理得干净利索，杜绝任何引人不适的回摆和余震。唯独过减速带时后桥轻微有些弹跳感，其余部分满分。

长轴的前后分段式大天窗很对中国市场的胃口

标轴就有些尴尬了，其实对于中大型轿车来说，它的底盘算不上颠，只是更多的传达了细碎振动的信息。而最让我无法接受的是高速通过较大颠簸路面时，后桥严重的避震器颤动感，这让整辆车的高级感瞬间荡然无存。就像是花了5位数买的前排演唱会门票，却听到了无数的破音和跑调。

说实话标轴的底盘也很好，只是在更加柔韧的长轴面前就相形见绌了。以宝马的研发水准，完全可以兼顾长轴的柔韧和标轴的灵动。而以这两辆车的状况来看，标轴牺牲的高级感远远大于长轴牺牲的操控感。在中国市场，五系的“特供长轴”历经三代更替之后，宝马在长轴版上的功力已经炉火纯青，我pick?530Li。

隔音方面同样是长轴版更强，无论风噪路躁的隔绝都更优秀，而标轴的确实显得更“运动”。

长轴真香！

-划重点-

从指导价上来看，标轴530i比长轴530Li贵了27000块，标配哈曼卡顿音响，座椅更高级，而长轴版后排带老板键和靠背电动调节，多了车联网和手机无线充电，配置上其实差别不大。

哈曼音响就很好?宝华？不缺钱就上吧

但长轴版有着绝对更舒适的前后排座椅，更大的第二排空间，以及更高级的日常滤震体验。马达是一个非常追控性的人，但在这两辆车上，我选长轴。

诚然，标轴530i的绝对操控感比长轴版强一些，但这些似有若无的东西在长轴版显著的舒适性优势以及高级感长板之下，就显得不值一提。同样，对于马达这样一个追控性的人来说，我也并不觉得530Li死板或臃肿。

轮胎规格一样?标轴的M套件刹车卡钳颜值很高

它虽然是宝马，但它更是一辆加长的中大型豪华轿车，我对它的操控性期许并不高，但它没有让人失望，而在舒适性方面，它却给出了远超满分卷面的答案。宝马这一次几乎完美地定义了中大型豪华轿车对于舒适和运动的兼顾与平衡，就像F35代的宝马3系一样，个人认为长轴5系才是这个级别真正的标杆。

既然说到了这里，那就再多提几句BBA的对比吧。在E300L，530Li和A6L?45TFSI之间，奔驰是极端的舒适和慵懒，其实这话都说得客气了，E300L存在很多驾驶性标定的问题，为舒适性做了很多不应该的妥协。而奥迪显得非常年轻，实属这个级别长轴车型里真正最运动的车型。宝马是最均衡的，最像中大型豪华轿车该有的样子。

以上，就是本次打脸横评的全部内容，大家可千万不要学键盘侠云评车噢。

感谢530Li车主泡菜、530i车主宇翔提供车辆！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

回首仍是你，我的2018款 宝马530Li，致两年用车感受

简单的发个提车贴吧，质量以及内容可能都不太好，先报个到，有空了慢慢梳理梳理用车体验感受。今年四月订车炭黑色外观干邑色内饰，选装哈曼卡顿音响，前后耗时两个月时间六月三日提车。

车到的时候人不在家，销售打过来的。

常见的内饰颜色有火山红以及摩卡棕，我个人还是喜欢这干邑色，也是因为这个内饰颜色跟选装哈曼的音响等了两个月。

车子提来的第一件事情就是去贴了车衣。

车衣贴完后又贴了天窗隔热膜，效果很好。

回来第三天去了一趟重庆，说实话530高速油耗还是很给力的。

五系这个智能大灯有时候让人搞不懂它的工作逻辑，首先要达到一定的车速，环境黑暗贵自动开启远光，对面来车了左侧远光灯则关闭，可对面车永远光照着你……路边有行人右侧远光灯会照出来，灯光直射行人……[冷汗]

提车前洗车。

第一箱油，98号综合油耗算下来约5.4毛一公里。

在朋友的店里贴了车衣，效果很理想，价格公道。

因为我们这里毕竟不是大城市没有机裁好的车衣，在施工过程中跟技师大概聊了一下可能根据原车数据定制的机裁也未必是最好的选择，个人见解。

干邑色的内饰

淘宝上购买的脚垫，贴合度还不错，简洁大气。

本人身高187体重220斤，前面是我身材调整好的后排。

脚垫内侧

刀锋钥匙

个人狠喜欢M套装的这个轮毂

崭新的发动机舱

没有原装腰部支撑，回来后自己网上买了一个，效果很好[得意]

以后有空会认真详细的发一个使用贴。

这段期间一直会看论坛各位前辈的经验分享，为我选车过程提供很大帮助，谢谢各位。

顶配值得买吗？解读宝马530Li 行政型 M运动套装

你们知道一位拖延症患者的病情能够严重到什么程度吗？ 我想我是无敌的 这是2018款四五月提的车，至今已经两年，两年了，我才开始准备将当时拍的照片整理下发个贴。 说来也可惜，当时兴致正浓，拍了很多照片却没有发个提车贴；现在平淡了，发出，更多的是聊聊心路与用车感吧 关于选车 当时大部分这个区间的车都有看过，保留的选项是S90，A6和5系。大多数人都认为，S90怎么会成为备选，这么一辆品性与价格都与5系有差的车，对应的就不是一类购买人群。其实主要是关于价格，而且本身我也很喜欢沃尔沃的调性。但是看到最后，选了5系[擦汗] 至于其它的，奔驰没有太多关注，奥迪3.0不错，但是内饰相对老气，而且新款即将上市所以还是放弃了。 扯回五系，纠结的选项又是选择版本，因为喜欢红内以及不想等车，所以当时就联系杭州各个4S找炭黑红内的尊享现车，也就这么定了，喜欢的不行！给他吃最好的，过两天就洗个车，下车还要回头看看他。真的无解 然后，然后就开了两年，三万公里还没到，说说用车。 新车回来在低速的时候能够感觉些许顿挫，不知道是自己的驾驶习惯还是什么问题，后面恢复了一次出厂，还是能够感觉到。然后一直开到现在，就没多大感觉了。5系的油门，刹车，方向盘三者的脚感与手感都很出色，线性均匀。偏向舒适的设定，加上后排的头枕，滤震舒适，乘坐感受好；只是长轴在过较大弯的时候少了些许从容感，这方面，A6好于它。 关于用车问题： 1、防冻液缺失一次，泄露一次。缺失这个还是比较多人存在的，多了也不谈。但是我漏了一次，莫名其妙，虽然愉快处理，但是耽搁了一天时间。 2、空调冷媒泄露，这个好像比较少出现，但是我中了。我是18年五月拿的车，开到七八月份空调就不给力了，那时候天气最热，查了是冷媒漏了。处理后加煤还是不行，只能维持不到一个月时间，那时候别人坐我车都是满头大汗，我自己跑高速也是，温度迟迟下不来，真的痛苦。后面换了管路的密封圈还是什么的好些了。总体来说宝马的空调问题一直不怎么样，有人说它有温控调节就是比较舒缓的，但是大热天我想急降温，你给我做到行不行。 3液晶空调面板裂纹，这个有些车友刚提回来就有出现，我是用车后出现的，当时找了4S换了。但是现在又出现了两三道，虽然不明显，但是这个问题一直存在。 4、防爆胎，一直比较正常，但是在一万多公里后，轮胎就比较脆弱。运气不好过个坑，必爆。我在两万公里前爆了4个。这么算来再过5000公里左右我的车胎应该也需要陆续更换了。四个将近8000快，有点费钱。 这四个算是普遍存在问题的声音，个人对此看法还好。防冻液、空调液晶面板包括有些地方的异响等，都还算能接受，毕竟每个车都有那么些小问题存在。但是空调问题我就很反感了，真是让我好受罪。 下面以图配文，不来排版了

都是新车刚上好牌的时候拍的，现在看看真新，真纯粹

素图，拍的不好将就看吧

长轴的车身比例协调感还是不错的

当时的把手带镀铬，四门无钥匙进入好用，就是现在好像没有开始灵敏了

小小腰线

19寸轮毂，以前这个样式看去还是不错的，现在看习惯么有感觉了

五系车头算是比较好看的，不算霸气，不算犀利，正儿精神，耐看。

怎么感觉这个角度有点憨

这个中网，感觉比现在的新款宝马车型配的要好看很多

勺子灯，也是这代五系比较精髓的地方，相较四眼，个人认为这个好看很多。至于他的功能，随动专向还行，自适应远近光灯跑了几次高速感觉有点呆，不能完全依托

对于18年市场的五系勺子灯，早期丁字方向盘的缺货，一段时间领先运动都标配勺子灯，没有丁字方向盘。这个还算蛮划算的交易

尾灯确实不怎么好看，比较素，缺少层次感，贴个灯膜好看一点点。尾唇在白色车上比较突兀，深色车倒也还好。我后面自己换了个

真是百年确实的大鹏展翅

好用方便

没啥描述

360这个东西就是，没有的话也没关系，有的话，有些时候你会觉得很好用很方便，而且这个360全景确实清晰，视角也全。值得选用的一项配置

这个视角看上去有点嚣张，好看

内饰的设计没啥亮点，中规中矩，但是开上以后感觉各部分都很好用，也比较耐看。这么久了并不会厌弃。新款的丁字方向盘开始感觉没有老款好看，用久了也还可以。原厂的方向盘粗壮，手感不粗，我后期缝了个翻毛皮的，更粗了，我更喜欢了，哈哈哈

老式的液晶仪表，又带有传统的机械风，没有现款的科技感，但更经典耐看，没有啥功能样式，就是朴实无华

老款的ID6，很普通，但是很好用，支持无线carplay。当时的BBA就宝马支持触控，买的时候想着触屏多好多方便。实际上还是iDrive旋钮好用，真好用。想想新A4支持触控取消旋钮，也不知道能换来什么便利

总体油耗在9.5到10.5左右，最近开了几次高速，降到了9个多，可以接受。而保养方面，小保养1000出点头，大保养就情况了。

后排的这平板自己也很少坐，两年都没用几次，就开始的时候琢磨了一下，一直吃灰。除了看着高大一点，没啥用。

头枕有点辣眼睛，配了几个颜色都不是很正。内饰是属于酒红色，多了沉稳，少了骚气

就是这家伙，指定的吃胎。不是不爆，时候未到

后面用车的照片没有怎么拍，就是一些前脸的装饰照。换了黑色的单杠中网，与原车更匹配。前铲忘记啥名字了，很少见的款，很多人说不好看，我感觉还行一直没换。唯一的特点就是低，加了个这个离地低了很多，见仁见智吧。 每一部车都有优缺点，看你怎么去看待了，至少在我看来，530依旧是一款好车，也是我到现在每次下车都会回头看上一眼，不在车有多好，多贵，而是喜欢它。至于部分小问题，是分享的一些使用感受，全做参考！至于优点嘛，我没说的基本都是！ 不知道各位老铁，看这能申精吗？ 不行的话，下次咱搞个？

奔驰E300L、宝马530Li与奥迪A7L深度对比

在豪华品牌中大型轿车中，?宝马5系一直都是很有竞争力的产品。市场认可度和消费者的反馈都很好，月销万台是它的常规操作。那么宝马5系的顶配版性价比如何？值得购买吗？接下来就为大家详细解读一下这款车型：宝马530Li?行政型?M运动套装。

外观方面，宝马530Li?行政型?M运动套装的前脸非常冷峻，双肾中网的造型十分规整，配合两侧直线条的头灯，颇有几分铠甲武士的感觉。头灯的光源用全LED，日间行车灯的样式简单直接，只是“细眼”的造型有些不够大气。因为本次介绍的是M运动套装，所以其前包围线条与车身线条相连，看起来更加有整体性和运动感。而豪华版的包围则使用镀铬装饰修饰，看起来更加精致一些。

车身侧面，宝马530Li?行政型?M运动套装给人的视觉感受非常舒展大气，双腰线的设计看起来十分精致。19英寸的轮圈造型抢眼，非常运动。尾部的层次感比较丰富，熏黑的尾灯造型犀利，很有立体感，双边共双出的排气不仅运动感十足，也让整个车尾显得更加大气。

宝马530Li?行政型?M运动套装的内饰还是老样子，整体风格豪华沉稳，这也是这个级别车型内饰该有的样子。M造型的方向盘皮质细腻，握感饱满，气囊盖上的缝线绝对是提升豪华感的点睛之笔。

12.3英寸的彩色全液晶仪表非常有科技感，界面设计并不杂乱，十分简洁，整体显示效果很好。悬浮式的中控屏幕非常吸引眼球，内部搭载最新的IDrive7系统，除了常规的多媒体、导航、手机互联外，还支持手势控制等功能。、

宝马530Li?行政型?M运动套装的车身尺寸为5106x1868x1500mm，轴距为3105mm。这样的数据在同级别中属于顶端的存在，不仅外观看着落落大方，内部空间也是十分宽裕。体验者身高180cm，将前排座椅调至最低且合适的驾驶位置后，头部空间剩余四指，前排不动来到后排，头部空间剩余四指，腿部空间两拳有余，另外坐垫的承托表现也不错。真皮座椅的填充物比较柔软，下陷感和包裹性表现不错，座椅的缝线和样式也都非常有质感。另外要说的一点是这台车后排的中央地板凸起较高，后排第三位乘客的乘坐体验要打一些折扣了。

作为顶配版，宝马530Li?行政型?M运动套装配备了疲劳驾驶提示、被动行人保护、前后驻车雷达、全景影像、自适应巡航、自动泊车入位、驾驶模式选择、主动闭合式进气格栅、方向盘记忆、感应式电动后尾门、抬头显示、手机无线充电、多项座椅调节、座椅通风加热记忆、车联网、OTA升级、自适应远近光、大灯随动转向、车内氛围灯、温度分区控制等配置。可以说你能想到的配置它都配备了，非常丰富。

动力方面，宝马530Li?行政型?M运动套装搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为185kW，最大扭矩为350N·m，匹配8挡手自一体变速箱。这台车用前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，驱动方式用前置后驱。

这台车的动力水平相当不错，发动机和变速箱的匹配程度很好，日常驾驶轻松惬意，随便深踩一脚油门也能体验到推背的快感。8AT的变速箱非常聪明，逻辑清晰，对驾驶者的友好程度非常高。底盘悬挂的调校十分舒适，能够很好的过滤振动，并且支撑性也不错，能给驾驶者很大的信心。

宝马530Li?行政型?M运动套装的官方指导价为54.99万元，其三年保值率为59.17%，五年保值率为43.98%，和同级别的奥迪A6L保值率相差无几，总体看来还不错。作为顶配版，宝马530Li?行政型?M运动套装比次顶配版本贵了4.3万元，多出了自动驾驶级别和宝华韦健音响等配置，并且顶配版才可以选装后排液晶屏和激光大灯。如果您有商务用车的需求，或者您对生活的仪式感需求较高，那么顶配版毫无疑问是更适合您的选择，但如果您没有这些需求，显然还是较低配置的车型更有性价比一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马5系 20款 530Li 领先 豪华套装，月光银提车分享

豪车轿车市场向来都是以强者为尊，凭产品实力论英雄，德系豪华三剑客都有自己独步天下的绝技。宝马5系以运动个性闻名，奔驰E级以商务舒适受人青睐，那么奥迪呢？也许奥迪两者兼具。这一次德系三车对比，笔者选择了一款实力更强的上汽奥迪A7L参赛，决出三剑客中的佼佼者。具体车型分别为奥迪A7L 45TFSI Quattro见远型 流晶套装和宝马 530Li领先型 M运动套装、奔驰E300L 改款二 E300L 时尚型。三款都是主销的中配车型，有一定的对比参考意义。

天生底子好，奥迪A7L的形象总是高半级

在外观设计方面，三剑客都是自家独到的家族设计语言，每一种设计都是不少喜欢的粉丝。不过，三款车站着一起对比的话，就会发现奥迪A7L才是三款车中最突出的一位。相比奔驰E300L和宝马530Li这类传统的三厢轿车布局，轿跑范儿的奥迪A7L可谓是天生底子好。奥迪A7L的车长超过5米、轴距超过3米，还拥有同级最宽的车身宽度，一眼看上去就比奔驰、宝马更加气派。

奥迪A7L作为“灯厂”出品的豪华轿车，自然也是玩灯的高手。相比宝马530Li和奔驰E300L的普通LED大灯，奥迪A7L的矩阵式大灯由足足32颗LED模组构成，可以根据实时路况精准发布光束，不会影响路上的非机动车和行人。奥迪A7L的贯穿式流光尾灯也非常吸睛，13组LED光幕会依次点亮，这种小小的仪式感在严肃的德系车上可不多见。

此外，奥迪A7L还有一项大杀器，那就是无框车门。无框车门就像是篮球场里帅气的AJ 6，地位如同吧台最上一排的拉菲酒，吸睛指数不低于桌上的黑8球。也许无框车门对性能没有实际帮助，但无框车门本身就代表着性能、高级和运动。这三点因素相加起来，使得奥迪A7L给人的形象比奔驰E300L和宝马530Li高个半级，高级感远超同级。

宝马、奔驰偏向传统，奥迪A7L的三屏设计是亮点

在内饰方面，宝马530Li的表现中规中矩，没什么亮点。典型的立式中控屏+宝马大鸡腿档把+丁字裤方向盘。奔驰E300L和奥迪A7L的车内豪华感营造得都不错，奔驰E300L的内饰与上一代奔驰S级的内饰极为相似，同样的四联圆形出风口和双联屏。得益于此，内饰的软包面积不小，可惜设计本身有点老气。

奥迪A7L同样用了大面积的软包，设计却用了完全相反的科技数字座舱。10.1英寸+8.6英寸的第三代MMI触感反馈中控双屏，加上12.3英寸的虚拟座舱数字仪表，可以和抬头显示、手机实现五屏联动功能。这种看上去科技感十足的内饰，更加符合当下的潮流取向。

豪华优势明显，奥迪A7L全面碾压宝马、奔驰

奥迪A7L相比宝马、奔驰，对待消费者的态度可谓是宠溺。别人是全系仿皮、奥迪是标配na真皮与dinamica翻毛皮混搭。别人是双区空调、奥迪是四驱空调。别人的后排座椅又窄又矮，奥迪的座椅针对中国市场进行了优化升级，尺寸上大了足足两号，后排坐垫达到了同级最宽和最高。

即便是一块后排玻璃，奥迪A7L也做得相当用心。用的是航空声学夹层静音玻璃和深色隐私玻璃，媒体实测的怠速噪音仅为38.3dB，宝马与奔驰均在40dB以上，兼顾了静谧性和后排隐私性。奥迪A7L还拥有705W同级功率最高、16个喇叭同级最多的B&&O音响，以上这些豪华配置都是宝马530Li和奔驰E300L无法超越的。

此外，还有极其丰富的豪华选装，后排还配备了两块宾利同款的10.1英寸显示屏，可以实现手机镜像、无线投屏等功能，满足临时办公的需求。老板专属的后排智能触控系统也没缺席，乘客可通过触摸屏控制车内的灯光、温度、等多项功能。不同于宝马530LI的平平无奇，奔驰E300L对老大哥模仿，奥迪A7L则是全方位的豪华升级，不但座椅进行重新设计，各类越级的豪华配置也颇有诚意，豪华感甚至可以和D级车比肩。

宝马科技配置缺失，奥迪A7L的优化比奔驰更好

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530Li 领先型 M运动套装 这车怎么样？

人到中年，睡得越来越短，活得也越来越难，特别是中年男人。就在这不易的生活里，依然还保留着我的5系梦，媳妇之前也劝我退而求其次，但我始终不愿将就[撇嘴]。时间一晃而过，如今已提车大半年了，总的来说非常满意，因为人的第一直觉不会错。[嘻嘻]像我这种离单位五百米远的，买来平时最远的路程就是接送孩子上学，平时上班屁股还没坐下就到了。不管是内饰、外观、空间、动力还是操控，可以满足我平时99.99%的需求。至于油耗那就不提了，买这车就不考虑油耗了。废话不多说，迟来的作业希望家人们多多包涵！[握手]

提车当日随手一拍，尽管有优惠，但是算上保险、延保以及选装和买的ssss店的套餐，算下来全款都快50了[心碎]

炒鸡喜欢月光银，感觉宝马在运动之外，也有优雅的一面，就是那种不疾不徐，不温不火，稳得一笔的感觉。[嘻嘻]

提车当日拍的车屁股，好看。决定买这个车之前，我压根没去对比奔驰奥迪，也没有再去宝马别的ssss店去对比了，这个过程只花了一上午，感觉买下它比去超市买包盐还快。连销售都说：大哥你这急脾气………[偷笑]

在高速公路服务区随手一拍，感觉稳如老狗，年纪大了，有时候审美真的不知不觉走了中年油腻大叔的风格。[糗大了]

这个灯，随动转向，到了晚上贼亮，好评。[强]

一开始想买运动套，但是想想学校里面减速带太多了，19寸的轮子经不起折腾，于是就选了豪华套，这个颜色虽然油腻，但是实在耐脏，我是那种绝对不能容忍车脏的人，不管车内还是车外。

花了8500，在四s店买了三样东西：膜、全车脚垫以及隐藏式的行车记录仪。不得不说，没有花钱的不是。我要求贴深色膜，有两个考虑，一是弥补没有后排遮阳帘的遗憾；二是重庆的夏天太阳实在太毒辣了，谁晒谁知道[流泪][流泪]

等待上牌，运气很好，选了一个只有一个拼音字母的牌。[嘻嘻]

迎宾灯很好看。买了一段时间后，这个灯消失了，一开始以为坏了，后来才知道是灰挡住了灯[尴尬]那个灯的位置不好找。后来拿棉签处理的。

发动机规整干净，当时提车的时候没有想清楚，以为530li领先就足够了，像我这种倒车只看后视镜的人，傻傻认为很多配置没卵用。[折磨]开了一段时间之后后悔了，如果再给我一次机会，一定选540li，一步到位。

老婆帮着开一下，一千公里路程我几乎超越了路上99.99%的车，不知不觉就超速。

月光银，最大的好处就是洗不洗车都一样[坏笑]，干净。而且99%的时间都在校园里开，根本没有机会接触灰尘。

方向盘手感饱满，唯一不足的就是方向盘左边的多功能区域少了四个键。真的后悔当时草率决定，至少至少也应该选高配的尊享型。[委屈]

选装了哈曼音响和手势控制。当时买的是现车，没有等了，选装这个绝对是正确的。

电子档感手感不错

ID7的界面清晰好用

钥匙认证。谢谢收看，欢迎家人们一起交流用车体验！[抱拳]

综合感受 选择这车的原因还是因为自己以前的奔驰动力太弱,想换宝马3系,最开始看的325i ,后面就一步到位直接上330i ,经过朋友和销售的推荐还不如直接上525 ,但我换车的目的就是为了动力好一点，好开一点，525动力肯定比较弱,所以就直接上530了。

[最满意]

最满意的是空间大,座椅舒适,内饰豪华感还是很足。换挡平顺。方向盘轻盈,开起来比较灵活。

[最不满意]

起步动力不是很足,相对于325操控还是差一些。 车身太长,每次倒车都要倒两次才行。

[空间]

空间还是可以的,特别是后排非常适合坐人,座椅包裹性很好,比我之前的奔驰C要软很多,坐上去也很舒服。

[动力]

动力虽然有258匹的马力,但是起步的时候不是那么迅速,没有325起步快。但开起来之后动力就一下子上来了。可能是车身长,车重的原因吧。然后又是个长轴的。

[操控]

操控还是可以的,方向盘比较轻盈,转向灵活。虽然车子看起来很重很大,不过开起来就感觉很轻巧。换挡非常快,不愧是埃孚变速箱。转速到了1500的时候就能感受到涡轮的介入。不过过弯道的时候车子有些侧倾。

[油耗]

油耗还是偏高了点,也没有很暴力的驾驶,刚开始开还是很轻的踩油[ ] , 13个油还是比我以前的车油耗高很多

[舒适性]

舒适性绝对OK.首先座椅非常软,包裹性也很强,坐垫也很宽,过减速带都不会感到很硬,隔音效果还不错。悬挂相当OK。整体坐起来还是非常的舒适的。

[外观]

车身线条非常好看,前脸也给人-种焕然-新的感觉,就是大灯没有老款的天使眼和勺子眼那么犀利，看上去稍微偏商务优雅了一-些,尾灯比老款好看, 19寸的大轮毂看起来也非常的运动。颜值还不错的。

空间

外观

内饰

动力

操控

舒适性

油耗

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