平行进口高尔夫gti手动挡怎么样 2020高尔夫gti手动

随着时代的进步，在信息化时代的背景下，越来越多的海外汽车的消息被国内车迷所熟知。

但国内引进海外车型的时候，需要考虑的方面很多，因此引进国内市场的车型数量，并非车企发布或者上市的全部。而在这些无法引进的车型中，有些车的人气在国内也是相当高的。

今天就一起来看看这些车型有哪些，以及为什么不引进国内的原因。

捷尼赛思是韩国现代集团旗下的子品牌，作为退出中国市场已久的品牌，中国消费者对其或许感到些许陌生。而最近有消息称捷尼赛思准备在2020年重返国内市场，姑且不论真，这个消息对于现在的中国市场来说，还是相当令人振奋的。

就在过去的2019年，捷尼赛思就对旗下的旗舰车型捷尼赛思G90进行换代更新。可以预见的是：如果重返中国成功，捷尼赛思G90必定是枚重磅，力图帮助捷尼赛思取得开门红。

捷尼赛思G90的定位与奔驰S级、宝马7系相同，同属于高端豪华D级车。在车身尺寸上，车身长度为5207mm，轴距达到3160mm。这样的数据跟在国内已经风生水起的BBA对手相比并不逊色，目前捷尼赛思G90的售价约为7万美元（折合人民币49万）。

如果将高端D级车比作一场足球比赛的话，捷尼赛思G90进入的无疑是一个死亡小组，本身这一市场瞄准的消费者更在乎的是品牌影响力，所以作为一个年轻的品牌捷尼赛思能否撑起溢价？

当然从另外一个角度来想，捷尼赛思G90的定价肯定相比宝马7系和奔驰S级要低，这样一来，如果产品力足够打动国内消费者，而能以更低的价格买到相同的配置和享受，也能吸引不少追求性价比的准车主。

如果对日本JDM（Japanese?Domestic?Market）文化稍有了解的话，一定会对牛魔王SUPRA有所耳闻。而丰田SUPRA在《速度与》中，更是作为保罗·沃克的座驾身份，成为速激迷们的情怀车。

就在前不久，美国时间?2?月?13?日丰田官方于?Daytona?国际赛车场，发表?2021?年度丰田GR?Supra?车款。据海外媒体报导，新式美规?GR?Supra?车系除了现有的?3.0?升直列六缸直喷涡轮动力外，还将增加2.0升直列四缸涡轮动力的选择，以此降低新车在美国市场的入手门槛。

不少国内媒体看到这个消息，纷纷畅想引入国内市场的可能情景。但买买君得说，引进国内恐怕挺难的。

首先是受众，即便这款车的热度非常高，但销量就没那么好看了。Toyoa?GR?Supra?车系于?2019?年?7?月正式在美国市场推出，2019?年度在美国市场售出?2884?辆新车，月均480辆。在美国尚且如此，引进国内销量只会更惨。

其次是动力排放，自从国内最严国VI?标准的实施，一些性能车就与国内市场无缘了，而即便只引进新增的入门款2.0T版本，恐怕通过国VI?标准也要颇费些周章了。

最后是价格，目前现售的3.0版GR?Supra，美国售价为49990美元售价，平行进口价格即达到80万人民币。而2.0T版本，再保守的估计，售价60万不过分吧？而这样的价格，买台宝马M2不香吗？

标致508L可以算是国内外表现反差最大的车型之一，在欧美市场卖到断货的同时，国内的销量却几乎可以忽略不计。不过这主要是国产加长轴距，且取消了酷炫的无边框车门、掀背式尾门有关。

在海外市场，标致508的热度相当之高，尤其是不久前推出的旅行版508?SW广受好评。

标致508?SW与全新508高度保持一致，前脸是标致全新的家族式设计，扁平的点阵式进气格栅，搭配两侧细长的獠牙式LED灯带，使得其辨识度极高，犀利又不失一丝可爱。车尾的造型同样亮眼，高亮黑色饰条将左右尾灯连为一体，营造出贯穿式尾灯效果。

另外标致508?SW作为旅行车，广阔的后排空间是必不可少的，标致508?SW后备箱常规深度为1050mm，宽1120mm，高1690mm，后备箱空间达到530L，而将后排座椅放倒后，最大深度更是达到1920mm。

目前也有小道消息称标致会引进这款标致508?SW旅行车，但旅行车在国内真的能卖得出去么？

两厢思域将引进国内的消息基本上已经确定，在本田官宣这一消息的时候，一众国内两厢思域车迷欢呼雀跃。但真正的高阶车型Type-R是否会引进国内，还没有任何消息。

其实早在2016年，思域两厢版便在美国市场上市，但国内的两厢思域直到四年后才引进，可以说是国内本田车迷的胜利，也有本田迫于国内舆论半推半就的结果，真正上市后的销量如何，相信无论是媒体还是本田都没底。

思域之所以能有如此人气，与其性能版Type-R关系极大。相比普通两厢版，思域Type-R的动力澎湃，它搭载了一台横置4气缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率为235kW，峰值扭矩达到惊人的400N·m，搭载传统6速手动变速箱，零百加速仅5.7s。

早在2017年，本田就宣布这台车以7分43.8秒的强大成绩打破了早前高尔夫GTI?Clubsport?S所创造的7分47.19秒的纽北最速记录。所以顶着前纽北最速前驱车的名头，Type-R赚取无数性能车迷。

但真的引进这款Type-R的话，买买君并不看好，本身两厢车的销量在国内就不高。再加上思域Type-R价格势必不会低，要知道宝马X5?M可是比普通版本足足贵了小一百万。所以真的心心念念的Type-R车迷们，还是买台两厢思域解解馋吧？

在去年的日内瓦车展首次亮相的标致208，是一款获得不少人认可设计感强的法式浪漫小车。全新一代208的车型代号为P21，基于CMP共享模块化平台打造。就在刚刚买买君得到消息，标致208在日内瓦欧洲年度佳车型评选中，以高票当选欧洲最佳年度车型，从而也可以看出这台车不凡的实力。

标致208的外观用标致全新的家族语言，大面积的进气格栅，占据了前脸的大部分空间，与车身的圆润造型一致，而熏黑的下方进气口设计，而与标致其他车型相似的獠牙式LED车灯造型，为新车增添了不少精致感。

海外版的全新标致208搭载三缸1.2L涡轮增压汽油发动机或四缸1.5升柴油发动机，与之匹配5速手动、6速、8速自动变速箱。可以看到，动力并非这款小车的卖点。

不过定位A0级，还是法系车，标致208如果真的引进国内的话，在面对同级别的新款飞度和大众POLO，标致208的市场表现还是个未知数。

虽然引进国内车型越多，看起来对于消费者而言是好事，毕竟可以提供的选择会更多更丰富，但对于厂商而言，成本和销量的考量也是非常重要的。

上面这些车型或因政策原因，或因价格原因，即便人气很高，但引进也是不大可能的。你认为哪一款车没引进最可惜呢？欢迎留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两厢版思域，无限接近Type R，高配手动是你的菜吗？

第八代高尔夫MK8已于10月24日首次亮相，外观和内饰配置全面升级更新，即将引入国内市场。最近高尔夫的灵魂车型gti和R也有爆料。这两款车型将于2020年同时上市。目前海外媒体已经报道了gti正在北极圈内进行测试。外观上，第八代高尔夫gti继承了第八代高尔夫的外观设计。为了区别于一般的高尔夫车型，第八代高尔夫gti用了不同形状的前后保险杠，下进气格栅更大，带有运动风格的轮毂和大包围套件更加激进。从侧面看，最抢眼的非暗红色制动钳莫属，运动感十足，车身线条优雅。单尾的排气管和造型新颖的尾灯也充满了动感。动力方面，第八代高尔夫gti将用老款EA888的2.0T发动机，分为高低功率。低功率版本可输出255马力，高功率版本可输出295马力，匹配7速双离合变速箱。因为第七代高尔夫gti是国产的，所以第八代高尔夫gti也会有国产车型。但相比海外gti，国产gti有一定程度的降低，性能会比海外车型稍弱。高尔夫R一直是全进口车型，只有通过平行进口才能买到。据悉，第八代高尔夫将于2020年中后期由一汽-大众国产上市：1。一辆早期10万元，性能优异的性能车，配上高颜值的外观，谁不爱？MK8发布前夕，相信你已经在脑海中模拟出了自己的改装方案，无论是低趴姿势风格还是竞技表演风格。小伙伴们不急，先来看看德系车友的改装案例，尝尝鲜；2.这辆白色的MK8换成了一套气动减震器，所以整车姿态看起来很低。在改装圈有句名言，——，遮百丑。尤其是对于这款本身颜值就很高的MK8来说，低低的车身无疑是直接将原值提升几个档次的方式；3.不知道朋友们对我们之前报道过的达斯维达式MK8有没有印象(还没在国内上市，高尔夫MK8就迅速经历了全球首改案例)。可能是车主们对之前低调的黑色不太满意，所以给它穿上了**战服。不变的是小黄依然配备了一套空气升力性能气动系统和KW悬架的减震器，轮毂换成了Mbdesign VR3.2轮毂，数据为9x20；4.相信对MK8感兴趣的人一定能从以上两个案例中得到一些启发。前不久，第八代高尔夫R-Line版的实车图也曝光了。全新的R标识搭配黑色运动套件，整体视觉效果更加激进。不仅如此，内饰还用了全新样式的电子变速杆；5.随着R线版的曝光，GTI和高R版也即将曝光给朋友们。这款越看越香的车，相信朋友们已经在等了。

领克03在国外拿了冠军，回国上市性能版，比得过那些老牌钢炮吗？

7月27日，本田思域HATCHBACK版车型正式上市，官方指导价14.39-16.69万元，共推出四款车型，是的，你们一直嚷嚷的两厢版车型来了，而且还有手动挡，可玩性非常高。

每个品牌都有一些有故事的车，就像是每一个本田粉的心中都装有一台红头机。从EK9、EP3、FD2、FK2至FK8，历经5代的思域TYPE-R早已成为广大车迷心中的前驱之王。

19年第1款代号EK9的思域TYPE-R车型问世，这款基于第6代思域打造而来的车型，搭载的正是著名的B16B红头发动机。B系列发动机缔造了TYPE-R辉煌，EK9的出现也正式划定了高性能思域和普通思域之间的界限，红底的本田车标由此广为人知。

作为专为赛道而生的车型，2015年，代号FK2的第9代思域TYPE-R曾以7分50秒63的成绩成为纽博格林北环赛道民用前驱车圈速榜首；2017年，代号FK8的第10代思域TYPE-R再次以7分43.8秒的成绩，打破了由高尔夫GTI?Clubsport?S以7分47.19秒夺走的最速记录。

赛道的表现令TYPE-R一战成名，但是作为本田原厂最高档的型号之一，TYPE-R在国内以平行进口方式引进，量小且售价昂贵高达70万元，国内普通爱好者终只能望梅止渴。

随全新CIVIC?Hatchback车型上市，在东风本田看来，这款无限接近于Type?R的车型，其血液中所流淌的，同样是对于极致性能和驾控自由的不懈追求。

我们来看一下新车，前脸在保持原有造型的基础上做了熏黑的处理，搭配进攻型极强的前铲造型和运动套件，原厂改装的味儿足足的。尾部的中出双排气配合硕大的扩散器，肾上腺素瞬间飙升。

内饰方面基本和三厢版保持一致，动力总成没有变化，依旧是1.5T+CVT/6MT，但这台发动机的实力足够强，最大功率130kW，峰值扭矩220N·m（自动挡）/226N·m（手动挡），激烈驾驶时也有着足够的动力储备。两厢思域的底盘进行了运动化升级，主要是用了弹性系数更高的弹簧，强化了整车的侧向支撑性。再加上两厢版本的后悬缩短了130mm，车尾的跟随性更出色，其整体操控感受因此提升了不少。

安全配置层面，新车全系标配了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘，此外，胎压监测、倒车影像也做到了全系标配。值得一说的是，运动外观套件、多功能方向盘、电动天窗、无钥匙进入/启动、7英寸中控液晶屏、自动空调这些配置都是全系标配，到次低配车型上增加了定速巡航和LED大灯组，轮胎尺寸也由16英寸升级为17英寸，另外，还在倒车影像的基础上增加了后倒车雷达，方向盘换挡也出现在了这台车型上，基本就可以满足绝大部份消费者的需求。

同时这款车有手动挡，而且不是入门的手动挡，价格也更贵，手动驾趣控作为唯一一款手动挡车型，官方指导价15.99万元，已经是四款车型中的次顶配版本。配置表现相当丰富，车道偏离预警、车道保持、主动刹车这些安全配置全部搭载，就连定速巡航也在这款车型上升级为自适应巡航，另外，中控屏也集成了车联网、GPS导航等功能。自动防炫目后视镜、温度分区控制这些配置都有出现。

就手动挡爱好者来说，两厢版思域的手动驾趣控版确实是个不错的选择，真正为玩乐而来。未来思域两厢版也和三厢版组成完备的家族化阵营，让年轻人拥有更多样化的选择。对此，你怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

DSG是什么东西啊 ? 不太懂诶

在刚刚开幕的深港澳车展上，号称“国产性能钢炮”的领克03+终于揭开庐山真面目，凭借之前赛道的不俗表现，外加标榜5.9秒破百，最大马力254匹，确实吊了不少人的胃口。作为领克03的入门高性能版车型， 领克 03+的实力尚未广传。

虽说性能版车型在合资品牌中已经非常常见，但自主品牌推出性能版车型，还是比较有新鲜感的。从展出的实车来看，专属炫燃金车漆非常动感，和黑骑士版的迈锐宝XL、闪烈黄的新思域有得一拼，配上熏黑处理的车顶，为打造性能的造型增加不少底气。

领克03+在普通版的造型上，加持了许多运动套件来凸显，比如碳纤维前唇、车尾底部扩散器、双边四出排气管等等，不光是唬人，同时将整车下压力加重，高速下抓地力将更出色。内饰也配备了运动方向盘和运动座椅。

动力是性能车的灵魂所在。领克03+终于打破了领克03全系三缸机的“魔咒”，搭载JLH-4G20TDC型2.0T直列四缸直喷发动机，并与6速手动或8速手自一体变速器相匹配。最大马力254匹，峰值扭矩350牛·米，新增了“赛道模式”，百公里加速仅5.9秒，可玩性还是值得期待的。

性能车是每一个男人的梦想，当然前提是有能为梦想买单的实力。那么，除了性能车菜鸟领克03之外，在当今车市上，还有哪些广为人知、令人为之疯狂的“老牌劲旅”的性能版车型呢，接下来斗车哥带大家望一圈儿。

1.本田思域Type R（平行进口70万元落地）

说到“平民轿跑”就少不了思域，而思域Type R就是它的“终极进化版本”，也是纽北赛道最快前驱车的王者。在国内，它们通常在深夜出没，还没来得及看清就呼啸而过的 那种 。2.0T的“红机头”，最大功率达306马力，最大扭矩400牛·米，匹配6挡手动变速箱，加上赛车化风格调教的底盘，在本田粉中拥有至高无上的地位。

夸张的轮拱、带劲儿的翼子板、装配红色卡钳的黑色轮毂，一直有不少的性能粉，通过改装Type-R的运动套件来满足对这款车的神往。思域Type R在北美售价3.39万美元，折合人民币约23万元，平行进口到国内关税加运费就到了70万。说实话，能为这台车情怀充值的人也越来越少。

2.福克斯RS（24.28-37.88万元）

相比思域Type R压倒性的气势造型，福克斯RS只能用锋利和锐气来形容，凶悍的大开口前脸、双排双出的尾气、霸气的尾翼、加上竞技级Recaro简型座椅，和普通版相比，还是有性能车的元素。不懂的人会错认它是一款10万块的廉价车，但它和10万块最大的区别就是加速。

福克斯RS搭载2.3L Ecoboost发动机配六速手动变速箱，百米加速仅4.8秒，配备Brembo刹车系统及全轮驱动，车重高达1.5吨以上，四驱系统能将345ps马力和470牛·米的扭矩传递到轮胎上，加上为了让驾驶充满乐趣的漂移模式，能达到人与车更深入的交流状态。不过接近40万元买一台空间小、配置低还是手动挡的车，十个人中占了一个左右吧。

3.高尔夫R（37.28万元）/高尔夫GTI（23.42万元）

斗车哥认为，用肉眼区别高尔夫R和高尔夫，大概只有前脸中网有一个R的标志，再就是尾部有个R的标志和四个排气管的区别，着实太低调了，但却相差了翻倍的价格。当然，出于性价比和性能的折中选择，也可以考虑售价在23.42万元的高尔夫GTI版本，目前还有接近4万元的终端优惠。

高尔夫R搭载了大众经典的2.0L涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大马力290匹，峰值扭矩380牛·米，中低速行驶时，标准模式下拥有与普通版一样的驾乘舒适性，但竞技模式下又显得简单粗暴，区别于以上的手动挡性能车型，它拥有更绅士的性能表现。

以上性能车，喜欢是不可置否的，但当自己掏钱的时候，还是会把目光转向价格门槛更低的高尔夫GTI。2.0T动力+7挡双离合的组合，全系标配限滑差速锁，加上不错的底盘调教，既能兼顾家用又能兼顾性能，事实也是更多性能车迷愿意为它充值。

写在最后的话：

好玩、好开、买得起，这种小跑车才是年轻人的菜！

两级离合的简称。也叫双离合。这种离合用于中高档车自动变速箱中。换挡更平顺。

传统汽车有着手动挡与自动挡的差别，手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞，于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶，又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合（DSG），人们可以如驾驶自动挡车那样，轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉

离合器的运作

离合器位于汽车引擎与变速器之间，是引擎与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行进，同时通过变换挡位以减速齿轮的冲击力，让汽车或快或慢的行进更加平顺。就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调就成为问题。手动切换往往迅速合理，但这需要驾驶经验与正确判断的支持，自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。双离合就是针这一情况的完善化设计。

双离合结构反应更迅速

早在上世纪80年代，双离合变速器系统（简称DSG，英文全称：DirectShiftGearbox）就已经被装配在赛车上。大众旗下的奥迪TT、A3等，率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。由于双离合结构的应用，汽车能够更加平顺地换挡，从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象，从一个挡位换到另一个挡位，时间不会超过0.2秒。

其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组，其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮，离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。所以当司机挂上1挡起步时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速，不会有太大的迟滞。

实际效果：方便与灵活

与传统的手动挡相比，双离合变速器系统使用更方便，因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器，只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅，当然还具有的特性。

有人曾经以大众高尔夫R32为例做过比较，选用了双离合变速器系统的车型0到100公里加速只需6.4秒，甚至比普通手动变速箱反应更快，最高时速达到250公里，同时百公里油耗只有10.2升，也比手动挡车型节省了1.3升。

随着双离合变速器系统的不断完善，大众与奥迪旗下诸多车型，包括高尔夫、途安以及A3、TT，还有西雅特与斯科达的部分柴油、汽油车都搭配了这种新型变速器。以跑车专煮称的保时捷则自行开发了一套名为PDK（Porsche Doppel Kupplungen）的双离合变速器系统，该系统有着浓厚的F1风格，通过方向盘上的拨片来实现变挡，有人预计保时捷的大多数车型将把这个双离合器变速箱作为选装件或是作为高端车型的必备件。

最后，应该指出的是，双离合变速器系统已经不再是大众一致力于开发的技术了：有消息称，马新M3配置7速双离合变速器，并于2008年率先在欧洲上市。马新M3装备的这种7速双离合变速器，被命名为MDCT(MDual Clutch Transmission)。它使得汽车换档时间更为迅捷短促，从而提升整车运动的性能，使讲求加速性的性能迷们获得更短的百公里加速时间。日本三菱汽车也公布了其研发成果：SST（Sport Shift Trans-mission）系统，该系统是一套双离合器手自一体变速器，通过把驾驶者从操作离合器的需求中解放出来实现更快的换档。

由此看来，双离合变速器技术今后不仅会有更多的实用性变化，而且能够在短时间里迅速地普及，颇为值得爱车一族多加关注。

对其工作原理和实用优势，相信关注过的消费者已不陌生。但是，从我们收到的反馈看，不少网友还是误读了双离合变速器的不少东西。

● 6速和7速

就如很多厂家都在使用增压发动机但却以大众的T闻名一样，在双离合变速器领域，大众仍然是一个领先的追求者，DSG三个字母便是证明，很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾3.2，尚酷等。

不过，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和迈腾；而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如高尔夫A6、速腾等。

分歧点就在这里，部分消费者认为搭载于“较高价位”车型的DQ250双离合变速器在性能方面要优于DQ200，因此得出这样一个结论：能承受最大扭矩为350NM的DQ250双离合变速器要比DQ200“好”。反方则认为，拥有七挡位的DQ200双离合变速器在经济性和平顺性方面要好于DQ250。那么，谁是正确的呢？

其实，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。至于代号为DQ250和DQ200的两款双离合变速器控制模块则是来自不同的厂家。2003年，大众代号为DQ250的首款双离合器自动变速器问世，用的是博格华纳公司生产的模块，这款DSG变速器可承受的扭矩达350Nm。国内于06年引入的大众GTI和如今将要面世的09款迈腾搭配的都是这款6速DSG双离合变速器；2008年3月份，大众又发布了7速双离合变速器，由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司提供核心部件，可承受最大扭矩为250Nm。目前欧洲的6代高尔夫除入门级车型，其自动挡都使用了这一7速DSG双离合器变速器。

我们不难发现，7速DQ200主要搭载于中低排量等A级车身上，而6速DQ250则主要用在高排量或主打操控性的车型。为何会出现这种区别呢，其实不难理解，6速DQ250可以承受的最大扭矩是350NM，而DQ200才250NM，不过，二者为何会在扭矩值上出现如此之差呢？

●干式与湿式

这里，我们要涉及一个概念，干式与湿式。总部位于美国的Borgwarner(博格华纳)为大众提供6速DSG双离合变速器的主要控制单元，而7速双离合变速器则由德国本土的LuK公司提供核心技术，尽管它们大部分组件都是在位于德国卡塞尔(Kassel)的大众工厂里完成组装生产的。实际上，7速DQ200与6速DQ250除了挡位不同外，两者最大的差别就在于它们一个用湿式双离合(DQ250)，一个用干式双离合器(DQ200)。

相较于DQ200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性。相关数据统计显示，同样是77Kw的发动机，配备7挡DSG变速箱的要比6挡湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。

干式双离合器除了传递效率更高外，7速DSG变速箱还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升。

当然，湿式双离合器也具备干式离合器所缺乏的特点，因为传递扭矩载体和工作乃抗温度的限制，干式双离合器在扭矩传输上受到了明显的限制，代号为DQ200的7速DSG变速箱只能适用于最大扭矩小于250Nm的“中小型”发动机。以一汽大众09款迈腾为例，即便是迈腾1.8TSI车型，在发动机1500转至4200转期间都能输出峰值为250NM的扭矩。很显然，DQ200 7速双离合变速器并不合适。这也是一汽大众为何放弃大连产而转投德国产DQ250 6速双离合变速器的原因所在。

此外，因为布局和选用摩擦材料的因素，湿式双离合器的外形尺寸比干式双离合器要大，不利于整车动力总成的布置，相信这也是DQ200适用于中小排量车型的潜在原因之一。所以，6速与7速其实并没有哪一方拥有绝对的胜券，只是适合的方向与用处不一而已。不过，综合考虑操控与经济性的话，DQ250和DQ200都比AT、AMT、CVT等现有自动变速器具备不错的优势。

●并非大众专有

就如之前提到的，大众的DSG核心技术其实也是供应商的功劳。既然如此，双离合变速器并非是大众专有的变速箱技术。

在国际上，博格华纳以提供DCT模块著称，在欧美，博格华纳与变速箱生产商格特拉克(Getrag)展开合作，后者主要提供变速箱生产，模块则来自博格华纳。沃尔沃S40所搭载的PowerShift的双离合变速器正是由Getrag协同福特研发的，为6速手自一体，可以承受最大450NM的扭矩。

不仅沃尔沃旗下产品陆续搭载名为PowerShift的双离合变速器，市面上一些主打操控性的不少产品也已有配备双离合变速箱，有的厂家宣传时用DCT名字，其实就是DualClutchesTransmission的简称。保时捷则根据自己所需而与零部件厂家合作开发出了名为PDK的7速双离合变速器，最大承受扭矩值更是有所突破。

成本误区一个是新技术，一个是新鲜感，而且还是进口货，很多网友都“认为”双离合变速器的成本会很高，至少不会低。熟悉双离合变速器的人士应该了解，双离合变速器是基于手动变速器核心原理开发的，结构比普通变速器的行星齿轮组简单。不过，双离合器自动变速器的核心技术在于双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块这三块，这些模块是双离合器自动变速器中的关键零部件，相当于双离合变速器的心脏和大脑，目前只有屈指可数的几家零部件厂家掌握。

尽管如此，基于笔者对现有市面上自动变速器的理解，包括爱信的AMT和日产、奥迪的CVT，这两种主流自动变速器所包含的液力变矩器等结构都不比双离合变速器简单，工艺和生产的复杂性也不比双离合变速器低。换言之，尽管双离合变速器在国内市场还是个新玩意，而且是个好玩意，但其实正验证了一句哲理：优秀的东西都挺简约的。所以，笔者这里要表达的观点是双离合变速器的成本是肯定要低于AT和CVT的。

DSG有两片离合器,在这里分别起名为离合器A 和离合器B.设驾驶时 档位在3档,此时离合器A接合,传递动力;离合器B待命,准备与4档接合.待车速达到4档所需要的时速时,3档与A分离,4档与B接合,然后A与5档待命,正常行驶是没有问题的,发动机损失的转速小,动力衔接顺畅而且省油.问题是:设前方不是直路而是一个弯道,3档加到4档以后要减档入弯(注意:不带刹车),所以又要变回3档,此时离合器的工作状况是B与4档传递动力,A与5档待命,3档是没有离合器伺服的,这个时候离合器是怎么工作的?是把5档离合器的变下来,还是把4档的变下来?如果是把4档的降下来,双离合器的优势就没有了,发动机一样会丢转速;如果把5档的降下来,车速维持在4档,速度没降下来,进弯会推头(大众的前驱车比较多).

7前速，DSG=自动双离合。

当起步时离合一是合在一档，离合二做准备

到一定速度时离合二合在二档，离合一做准备

这样换档速度比普通的自动变速箱快，能量消耗少，也省油。

大众的DSG比其它名厂的DSG换档速度还快一点点

汽车变速器发展经历了100多年，从最初用侧链传动到手动变速器，及至液力自动变速器和电控机械式自动变速器，再到现在无级自动变速器的普及，在汽车工业技术不断前进的同时，变速器也向着更平顺、更省油、更富驾驶乐趣的方向不断发展。直至双离合自动变速器的出现，变速器技术又伴随着速度和梦想，迈向了一个全新的高度。

双离合器自动变速器具有卓越的效率和舒适性，自从问世以来，已经取得了巨大的市场成功。开发双离合自动变速器技术的核心就在于双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块的技术。这些模块是双离合器自动变速器中的关键零部件，是这种先进的自动变速器的心脏和大脑。2003年世界首款双离合器自动变速器投放市场，使用的就是博格华纳公司生产的模块。目前双离合变速器的核心技术掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。

一汽-大众全新迈腾所用的双离合自动变速器技术即是大众集团与上述公司共同合作开发的产物，因为其产品标有注册商标，所以，只有大众品牌的双离合变速器产品可以使用DSG这一称谓，而其他品牌的双离合器产品多使用“DCT”，或其他称谓，如：宝马用M DKG、沃尔沃用Powershift、保时捷用PDK、三菱用Twin Clutch SST等等。

基于DCT技术的各公司不同的双离合变速器

大众DSG (Direct Shift Gearbox)。提到双离合变速器，大多数车友首先想到的是大众的DSG双离合变速器技术。确实，大众汽车的DSG是当今车坛使用最为普遍的双离合变速器技术，也是最先适用于量产的变速器技术，它用了6个或者7个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与具有高扭矩平台的发动机配合使用。

大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新的代表作品――高尔夫GTI。它的DSG传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5 及后档，而外面空心的传动轴则连接2、4及6档，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。从布局上看，这套变速器长度很短(相当于传统6速变速器的一半长度)，所以可以用于前置前驱的车型上。

配备了DSG变速器的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。

要操控DSG变速器，驾驶者可以利用排档杆或驾驶盘上的换档片进行序列式的手动换档，换档过程离合器的操作完全交由DSG电脑控制。不论在行驶中使用手动模式，还是D或S的自动换档模式，只要轻拍驾驶盘上的换档片，DSG立即切换至手动模式及进行换档程序，没有传统自动变速器急加速时的滞后感。

奥迪 S Tronic。S-Tronic技术被称为直接换档变速器，S-Tronic用两套离合器串联工作。这种变速器换档速度极快与普通变速器相比，搭载这种变速器的汽车加速性和节油性大大提高。目前只有奥迪TT和奥迪A3配备了这项技术，可以使得它们在0.2秒内完成六个档位之间的任意切换，且不会切断动力输出。

S-Tronic直接换档变器让你享受到不间断的动力传输以及众多的驾驶乐趣。这种创新性变速器融合了手动变速器的运动性以及自动变速器的优势。因此，驾驶者可以自由体验非凡的运动性、经济性或者融合运动性和经济性的个性化组合。

保时捷 PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe) 。保时捷推出的双离合变速器产品叫做PDK，保时捷双离合（Prosche Doppel Kupplungen）。事实上，保时捷在1983年便已经将PDK双离合器变速器用于956赛车上，并在年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。

保时捷重新推出2009款保时捷911 卡雷拉这款产品。经过了技术更新，现款PDK产品有了根本性的区别，但其工作原理仍与DSG基本一样。

宝马M DKG。宝马M DKG七速自动变速器和大众最新的七速自动变速器最大的区别就是：宝马M DKG七速自动变速器用湿式变速器，而大众的七速自动变速器用干式变速器，两者可以说是各有所长。

配备DKG变速器的宝马M3 Coupe其从静止加速到100 km/h缩短到了4.6秒，相比手动变速器快了0.2秒，百公里油耗减少到11.9L。宝马M3 Coupe的DKG变速器拥有多达11种不同的控制模式，其中全自动模式有五种，手动换档模式有六种，新款宝马M3 Coupe的420马力4.0L V8发动机输出的动力将得到更充分更及时的调配。

福特、沃尔沃 Powershift。Powershift变速器具备两片独立的湿式离合器，并以类似两组手动变速箱的方式平行运作。一组离合器负责控制奇数档位 (1、3、5和倒档) ，另一组则负责控制偶数档位 (2、4、6档) 。

受益于两组湿式离合器的设计，Powershift变速器可承受最高达450牛米的扭力输出，同时理论上也不存在档位齿比的限制；因此Powershift变速器被原厂视为柴油引擎的最佳搭配选择。

三菱SST（Sport Shift Transmission）。三菱的跑车的运动性向来比较激烈。对于双离合变速器这种高性能的设备，日本人自然不会轻易放过。2007年7月，三菱在东京也发布了自己研发的双离合变速器――SST（Sport Shift Transmission）。2008年6月，搭载这一变速箱的第十代EVO已经引入中国，售价高达48.8万元。

SST给驾驶者提供了三种模式分别为正常、运动及超级运动，以满足各种路面的需求。

双离合变速器在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择，让更多车主的驾驶从此不再间断。

附：双离合变速器的诞生及重大历史

1940年，Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器（PDK Porsche Doppel Kupplungen）。然而，在那个时代，未能成功将DCT/PDK技术投入批量生产。

1985年，奥迪将双离合器技术应用于赛车场上，当时被命名为“Audi Sport quattro S1赛车配合双离合器技术”。双离合器技术使奥迪赛车驰骋于当时的各大越野赛场，获得多项赛事的胜利。

到了20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的DualTronic(R) 技术双离合变速器，称之为DSG。

博格华纳公司通过使用新的电子液压元件使DCT变成了实用性很强的变速器。2002年，DSG应用在德国大众高尔夫R32和奥迪TT V6上。2003年，其相继推广到高尔夫等其他车型上。

2004年，DSG在德国大众途安（Touran）车型上首次与TDI柴油发动机匹配。

附：变速器百年发展历程

1894年，一个法国工程师给一辆汽车装上世界上第一个变速器至今，汽车变速器已经经过了一百多年的发展。变速器，英文Transmission，作为汽车重要的组成部分，是承担放动机扭矩，配合引擎功扭特性，实现理想动力传递，从而适应各种路况实现汽车行驶的主要装置。

人们所熟知的变速器一般有手动变速器和自动变速器。传统的变速器利用不同的齿轮搭配实现了上述目的，而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现，这就是所谓的手动变速器。为实现轻松换挡，取消离合脚踏和手动挂挡的AT(AutomaticTransmission)变速器出现了，它主要利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。人们通常所说的自动变速汽车就是使用了这种AT。

因为AT使用得较早，所以英文定名就叫“自动变速器”。1908年，福特T型车最早用一种两个速比的自动变速器。从那以后，自动变速器的构造原理并无大的改变，但材料技术的进步与润滑油性能的提高，使这种变速器的速比更为丰富。然而，AT并不等同于自动变速器。只要能实现自动换挡变速的便可叫自动变速器，要达到此目的其实途径很多：除AT外，还包括了无级变速器等其它形式。

无级变速器即CVT(Continuously Variable Transmission)，是指：在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统，同时具有重量轻、体积小、零件少的特点，是公认的理想的汽车传动装置。相比较AT，CVT无极变速器主要是在传动方式上有所不同。后者是用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。

随着市场对于车辆平顺舒适、高效节能的要求不断升级，大众公司和博格华纳携手突破技术界限，打造出了一款换档平顺动感，大幅度减少能耗，且能够配合于大扭矩，大排量发动机的变速器――DSG双离合自动变速器。

对其工作原理和实用优势，相信关注过的消费者已不陌生。但是，从我们收到的反馈看，不少网友还是误读了双离合变速器的不少东西。

● 6速和7速

就如很多厂家都在使用增压发动机但却以大众的T闻名一样，在双离合变速器领域，大众仍然是一个领先的追求者，DSG三个字母便是证明，很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾3.2，尚酷等。

不过，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将上市的09款迈腾；而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如下半年上市的高尔夫A6、速腾等。

分歧点就在这里，部分消费者认为搭载于“较高价位”车型的DQ250双离合变速器在性能方面要优于DQ200，因此得出这样一个结论：能承受最大扭矩为350NM的DQ250双离合变速器要比DQ200“好”。反方则认为，拥有七挡位的DQ200双离合变速器在经济性和平顺性方面要好于DQ250。那么，谁是正确的呢？

其实，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。至于代号为DQ250和DQ200的两款双离合变速器控制模块则是来自不同的厂家。2003年，大众代号为DQ250的首款双离合器自动变速器问世，用的是博格华纳公司生产的模块，这款DSG变速器可承受的扭矩达350Nm。国内于06年引入的大众GTI和如今将要面世的09款迈腾搭配的都是这款6速DSG双离合变速器；2008年3月份，大众又发布了7速双离合变速器，由德国SChaeffler（舍弗勒集团）旗下的LuK（鲁克）公司提供核心部件，可承受最大扭矩为250Nm。目前欧洲的6代高尔夫除入门级车型，其自动挡都使用了这一7速DSG双离合器变速器。

我们不难发现，7速DQ200主要搭载于中低排量等A级车身上，而6速DQ250则主要用在高排量或主打操控性的车型。为何会出现这种区别呢，其实不难理解，6速DQ250可以承受的最大扭矩是350NM，而DQ200才250NM，不过，二者为何会在扭矩值上出现如此之差呢？

● 干式与湿式

这里，我们要涉及一个概念，干式与湿式。总部位于美国的Borgwarner（博格华纳）为大众提供6速DSG双离合变速器的主要控制单元，而7速双离合变速器则由德国本土的LuK公司提供核心技术，尽管它们大部分组件都是在位于德国卡塞尔(Kassel)的大众工厂里完成组装生产的。实际上，7速DQ200与6速DQ250除了挡位不同外，两者最大的差别就在于它们一个用湿式双离合（DQ250），一个用干式双离合器(DQ200)。

相较于DQ200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性。相关数据统计显示，同样是77Kw的发动机，配备7挡DSG变速箱的要比6挡湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。

干式双离合器除了传递效率更高外，7速DSG变速箱还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升。

当然，湿式双离合器也具备干式离合器所缺乏的特点，因为传递扭矩载体和工作乃抗温度的限制，干式双离合器在扭矩传输上受到了明显的限制，代号为DQ200的7速DSG变速箱只能适用于最大扭矩小于250Nm的“中小型”发动机。以一汽大众将于3月初发布的09款迈腾为例，即便是迈腾1.8TSI车型，在发动机1500转至4200转期间都能输出峰值为250NM的扭矩。很显然，DQ2007速双离合变速器并不合适。这也是一汽大众为何放弃大连产而转投德国产DQ250 6速双离合变速器的原因所在。

此外，因为布局和选用摩擦材料的因素，湿式双离合器的外形尺寸比干式双离合器要大，不利于整车动力总成的布置，相信这也是DQ200适用于中小排量车型的潜在原因之一。所以，6速与7速其实并没有哪一方拥有绝对的胜券，只是适合的方向与用处不一而已。不过，综合考虑操控与经济性的话，DQ250和DQ200都比AT、AMT、CVT等现有自动变速器具备不错的优势。

2020日内瓦车展：最热10款车型曝光，关注度第一竟是中国品牌！

无论是70后看80后，还是80后看90后，甚至是90后看现在的00后，都能套一句万金油的说辞：“你们年轻人的爱好朝三暮四，喜欢的东西一会一个样”，但仔细一想，谁没有年轻过，而且不论是哪个年代，对于车迷来讲，我们喜欢的东西无比专一。双门小跑车，就是一个很好的例子。

无论身处何方所处何时，双门小跑车型一直都保持一种年轻人们无法抗拒的魅力。真皮？高配置？隔音好？这些都不是最重要的，重要的是够拉风！最好是敞篷，加速要快，要是有无框车门那就更加棒了。

奈何理想很丰满，现实很骨感，在这个厂家大肆推行套娃式造车的年代，符合这种条件的车本来就屈指可数，加上不符合国六排放标准，销量不好厂家不引入等等，可选的车型真是一只手都能数的过来。最重要的是，年轻人意味着购车预算捉襟见肘，花少钱想有大享受？也许这几台平民小跑车可以帮到你。

马自达MX-5

从1989年诞生伊始，这个超过30岁的车型到如今依然俘虏了无数年轻人的心，是年轻人可以具象化的乌托邦。在诞生初期，“转子引擎之父”山本健一决心推出一台敞篷小跑，让更多的年轻人可以享受到驾驶的乐趣。

后来的故事大家都知道了，MX-5在全球市场大获成功，出色的操控感受和足够亲民的价格让它成为全球市场销售量最大的双门小跑车。如今MX-5来到了第四代车型，麻雀虽小五脏俱全，MX-5在驾驶上能给人一种难得的精致感，底盘扎实、转向细腻，连声浪都像是换了大牌子排气一样。足够谈资的车型故事加上对操控驾驶一直以来的坚持，马自达MX-5浑身上下都散发着该死的魅力。随时随地在你想要的地方，打开棚顶，呼吸车外的空气，那种对自由的向往，不正是年轻人不断追求的渴望吗？

但如果你兜里的钱仅够你勉强甚至无法支付这台车，那我还是劝你三思，作为唯一一台车的话，这台车实用性真的太差了，除了只有两个座位，这车的储物空间尴尬到多坐一个人你连包都放不下那种程度，换挡不留神还会摸到副驾裤腿的尴尬地步。更令人惋惜的是，在官方引进的渠道下仅仅能买到硬顶的RF版本，价格含税落地将近40万的水平，并且还没有国六版本，而软顶版本通过平行进口价钱甚至比RF版更高。当初MX-5的诞生就是为了让更多年轻人享受到敞篷跑车的乐趣，但在中国，拥有一台MX-5的成本明显是违背初衷的。

丰田86/斯巴鲁BRZ

我们这一代人，不是看喜羊羊长大的，送豆腐的86才是我们心中的梦。不知道多少人冲着86这个名号去买车，但无论你是奔着纯粹的驾驶感也好，冲着名气也好，亦或是追着改装潜力也好，你都不可否认，86/BRZ是多少年轻人绕不开的跑车梦。

诚然，转向精准，反馈清晰，还有低重心的水平对置发动机，86/BRZ是一位可以锻炼你驾驶技术的好老师，在带来驾驶快感这件事上，86/BRZ是一台买了绝对不会后悔的车。但回归到日常，如果你不是死忠粉，这台车坐久了腰酸背疼，高速隔音基本全无，主副驾交流基本靠吼，姑娘看到中间那块绿色的老花冠同款中古收音机也不下车，那绝对是真爱了。要知道再快的86/BRZ也追不上坐奔驰的姑娘，买这台车基本上就是同友神器，如果你买双门小跑是为了拉风带妹，那86/BRZ绝对不是你的菜。

对了，因为没有国六版本，现在很多城市已经没办法买到86/BRZ了，开了一两年的二手车价格保值得甚至比新车还贵，对于年轻人来讲，拥有一台86/BRZ也不是一件容易的事。

福特?Mustang

福特?Mustang，啊对不起，我还是更习惯叫它福特野马。虽然因为版权的原因，不能再使用福特野马这个名称，但野马在车迷心中的分量还是相当厚重的。修长的车身，双门无框车门的设计，独具特色的竖条形尾灯设计，还有后驱布局，让野马承载了无数年轻人心中对美系大排量肌肉车的憧憬。

尽管我们年轻人能勉强够得到的，是2.3T的版本，即便如此，其动力放在同级同价位的双门跑车而言其实也是当仁不让的。心脏下的2.3TEcoBoost涡轮增压发动机最大可输出299Ps马力，343N·m的峰值扭矩，而且还有Launch?Control弹射起步功能，在中国的红绿灯也基本上能秒掉不少对手的。而且相对于5.0L版本车型来讲，10AT的变速箱匹配起来要更加平顺完善，高速巡航很快就能升到10挡，燃油经济性表现相当不错。关键是这台2.3T发动机在福特探险者等车型上也有搭载，后期保养以及用车费用也算比较亲民了，很符合美系车的调性。

至于缺点嘛，几十万买的车，内饰做工大大咧咧，智能化水平停留在十年前的国产车水平。而且买野马的人图的不就是美系大排量肌肉范儿吗？不买5.0LV8做真男人，心里总有点坎过不去的感觉。

在年轻人勉强能支付的天花板下，能买到的双门小跑车也就以上这些了，优缺点都相当明显，所以对于年轻人来讲，想拥有一台属于自己的双门电动小跑车真的是一个伪命题吗？那倒不用灰心，还有下面这一台。

零跑?S01

先不说别的，从获取门槛来讲，零跑S01绝对是年轻人现在最能轻松支付的双门小跑车。尤其是在限牌的城市里，零跑S01作为一台电动车，能帮你省下一笔不俗的牌照费用。从造型来看，零跑S01集齐了年轻人最爱的元素，溜背以及无框车门的双门设计。

正如前文提到，零跑S01是一台电动小跑车，电动车意味着什么？在我眼里，电动车至少意味着两点：1、加速足够快；2、行驶足够平顺。先从加速讲起，零跑S01的从零加速到一百公里每小时的时间仅为6.9S，这个速度不仅放在10万元的级别里是绝对领先水平，即使高尔夫GTI，也才7秒附近，加上零跑S01做了大量的轻量化工程，125Kw的动力输出推动不到1.2吨的车身实在是轻而易举。

另外，零跑S01用了大量的高强度钢，除了在车辆安全上有所保证，高强度钢的大量应用能提高车身刚性，车身刚性越好，在车辆转向、过弯时车架产生的形变也就越小，反应就会更快，所以零跑S01在转向时车身的姿态玩味十足，在麋鹿测试中最高能做到85km/h的好成绩，无愧小跑车的名号。

由于是电动车，零跑S01没有传统的变速箱束缚，毫无疑问，零跑S01是双门小跑车中开起来最平顺，油门反应最最快的。得益于电机的自搜索特性，瞬间就可以输出最大扭矩，所以驾驶零跑S01会给人一种行云流水的感觉，这种出色的动力响应性和驾驶平顺性是上面提到的所有车型所没有办法做到的。

作为新势力车企，零跑S01最大的优势在于智能化水平，比如说进入车门，有别于一般车型的无钥匙进入，用的是“指静脉进入”+“人脸识别启动”组合。就算是驾驶员把车钥匙忘在家里，用指静脉解锁，可以一键开启车门，然后通过人脸识别适配驾驶员身份并自动调整该驾驶员的驾驶模式、座椅角度和相关喜好。?

为了实现高度智能化，零跑S01搭载了22个外在感知传感器，要知道特斯拉的MODEL?S也就是22个而已，如今零跑S01能实现L2.5级别的自动驾驶，包括自动跟车、车道保持、自动紧急刹车、全智能自动泊车等等功能。

相比于其他新势力造车，零跑S01可以实现通过手机APP远程控制车辆，达到车辆共享、开关空调、车门解锁，甚至还能用Siri来做到语音控制车辆，实现自动泊车、空调开启等操作。

在实用性方面，零跑S01也做得相当优秀，首先在用料上就做得相当厚道。比如说前挡风用的是一般豪华车型才会用到的钨丝加热玻璃，而头顶上的天窗用的是夹层纳米镀银隔热玻璃，像LED大灯这类配置也是做到了全系标配。

车厢的用料也是下了不少功夫，整车氛围用了大量红黑撞色的元素，大面积的皮质材料应用、钢琴烤漆面板、运动座椅加上适量的红线搭配使得整个内饰运动之余又富有档次感。

最重要的是，零跑S01作为一台双门四座车型，还保持了不错的实用性，后排的座位除了可以放东西，也可以应急通勤。尾厢用了掀背的设计，尾厢空间表现不错，容下两个登机箱也没有问题。

入手门槛低，智能化水平高，还有不错的玩味，对于年轻的你来讲，这样一台十万元级智能纯电动轿跑能打动你的心吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日内瓦车展是欧洲最大的汽车盛会，但受新车排期、业绩环境等影响，兰博基尼、PSA和日产等大牌车企，已确认不会参加，略微有些遗憾。

不过，车展的看点仍然不少，爱“挑事儿”的《AutoCar》还在网站罗列了重磅车型名单，让网友参与投票，选出关注度最高的十款车。意外的是，第一名竟是一款中国品牌车型，而且它的首款车型去年才刚在国内上市，知名度和号召力与奥迪、奔驰等还是有差距的，老外为啥感兴趣？

爱驰U5

作为一家中国的初创企业，爱驰U5对欧洲市场信心满满，欧洲版U5的车身尺寸和途观相当，NEDC续航里程为313英里，它提供了高级车型的所有优点和配置，但售价只有奥迪e-tron和奔驰EQC的一半。

另外，U5不仅线上销售，还提供了租赁方式，月租价格为346英镑，相比35,000欧元的售价，许多消费者想通过租赁的形式，花费346英镑，体验下这辆全新的中国车。

奥迪A3

A3和高尔夫是同平台的两款车，在后者的第八代车型推出后，全新A3也理所应当的来了。与现款相同，A3提供了两厢和3厢两种车身布局。用最新家族设计的车头也变得更加犀利，一改现款圆润的风格。

另外，内饰是A3变化更大的部位，未来国产版预计搭载1.5T和2.0T两种发动机，并有可能推出48v轻混系统。

BAC?Mono

BAC（Briggs?Automotive?Company）将在日内瓦车展发布Mono单座跑车的继任者，用裸露的碳纤维车身，提供黑、红、白三种颜色，净重只有580公斤（比Smart轻300公斤），搭载福特的2.5L自吸发动机，最大马力309PS，百公里加速仅需3s左右。

BAC成立于2012年，Mono被称为世界上唯一可合法上路的单座跑车，月产仅在3辆左右，绝对的土豪大玩具。

法拉利Roma

最新的法拉利入门车型，Roma的设计风格并不是偏向性能，而是优雅和运动，法拉利希望通过新的设计风格覆盖更广的客户群体。

Roma净重为1472公斤，搭载一台3.9T?V8涡轮增压发动机，最大功率620PS，最大扭矩760N*m，匹配8速双离合变速箱，百公里加速时间3.4s，极速320km/h，英国预售价17.5万英镑起，国内或在200万元人民币左右。

菲亚特500e

全新的菲亚特500e伪装严密，它将用FCA的全新电动平台打造，设计风格仍以复古、小巧为主，续航里程预计在125英里左右，性能并不突出，炫酷城市代步才是它的目的，但现款500e的销量并不乐观，价格高低或许是重要因素，毕竟电动的迷你也快来了。

本田思域Type?R

全新思域Type?R优化了空气动力学套件、发动机冷却系统、悬架和刹车等，2.0T的涡轮增压发动机，最大功率320PS，最大扭矩400N*m，搭配6速手动变速箱，提供三种驾驶模式选择，标志性的中置三排气也得到了保留。

目前，平行进口的思域Type?R报价66万，完全没有性价比可言，等待国产两厢版，然后加以改装或是大多数人的选择。

奔驰AMG?GT?73

GT?73搭载了4.0T双涡轮增压发动机+插混式电机，整个系统最大功率超800PS，百公里加速时间仅为3.2s，并提供50km的最大纯电续航里程。

73这个代号并不是首次出现，在90年代末到2000年初，奔驰曾制造了三款最稀有的SL?AMG版本，分别是SL?60?AMG，SL?70?AMG和SL?73?AMG。而奔驰SL?73?AMG因其引擎盖下的7.3升V-12发动机而得名，后来这款发动机被帕加尼，安装在了超级跑车Zonda上。

奔驰GLA

去年发布的全新奔驰GLA拥有了更明显的SUV特征，空间更大、内饰也更具档次感。在为A级和B级提供插混动力之后，GLA也迎来了自己的插混车型，用1.3T涡轮增压发动机+电机，总功率为218PS，纯电续航里程为37英里，能够满足日常代步，可以省下不少油钱。

高尔夫GTI

和以往的风格相同，在第八代高尔夫的基础上，GTI将实用和运动进行了结合。根据现有消息，混动系统并不会出现在GTI上，汽油版仍是第三代EA888?2.0T涡轮增压发动机，最大功率245PS，变速箱或为6速手动/7速双离合，这下海外与国内终于同步了。

丰田雅力士

欧洲的雅力士普通版用五门结构。当然，我们更期待高性能的GR版本，它用三门结构，搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率272PS，四轮驱动，百公里加速为5.5s，但之前有消息说，GR版本只供日本本土，能否进入欧洲还要在车展时才能揭晓。

总结

能在一众狠货中，勇夺最高关注度，说明爱驰U5还是挺讨老外喜欢的，为中国品牌添了彩、还有一个看点是，长安也将在车展上发布UNI-T紧凑级SUV，设计风格有别于现有车型，看着特运动。

除了上述车型，日内瓦车展还汇集了宝马i4，中期改款的奔驰E等名角，绝对值得关注，也为宅在家里的我们，提供了趣，赶快看看喜欢谁，疫情结束后努力搬砖，加油实现，这下不无聊了吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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