长沙吉利汽车公司 长沙有吉利汽车生产基地

1、浙江吉利控股集团有限公司

始建于1986年，19年进入汽车行业，一直专注实业，专注技术创新和人才培养，不断打基础练内功，坚定不移地推动企业健康可持续发展。

现资产总值约3300亿元，员工总数超过12万人，连续七年进入全国企业500强。2018年，吉利控股集团旗下各品牌车型累计销量超215万辆，同比增长18.3%，四年销量翻番，实现跨越式发展。

2019年7月，发布2019《财富》世界500强：位列220位。2019年9月，2019中国战略性新兴产业领军企业100强榜单在济南发布，浙江吉利控股集团有限公司排名第8位；2019中国制造业企业500强发布，浙江吉利控股集团有限公司排名第18位。

2019年10月16日，中国机械500强企业名单发布，吉利位居第五。“一带一路”中国企业100强榜单排名第56位。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，吉利控股排名第22位。

2、比亚迪股份有限公司

创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。

比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。

3、重庆力帆控股有限公司

重庆力帆控股有限公司是融科研开发、发动机、通机、摩托车和汽车整车生产、销售（包括出口）为主业并集金融证券、房地产于一体的大型民营企业控股有限公司。

2019年9月1日，2019中国制造业企业500强榜单发布，重庆力帆控股有限公司名列第202位。2019年12月13日，2019重庆企业100强名单发布，重庆力帆控股有限公司排名第16位。

4、郑州宇通集团有限公司

以客车、工程机械、环卫等商用车为主业，兼顾地产、产业金融及战略投资的企业集团，总部位于中国郑州。2018年集团实现营业额485亿元，连续16年登榜中国企业500强。

2019年9月3日下午，2019河南民营企业100强榜单正式对外发布。郑州宇通企业集团位居第三位。2019河南企业100强榜单排名第6位。

5、山东五征集团有限公司

成立于1961年，2000年改制，现已培植形成农用车、汽车、农业装备、环卫装备、电动三轮车和现代农业六大产业，总资产105亿元，员工14000人，是中国机械工业重点骨干企业之一。

百度百科-山东五征集团有限公司

百度百科-郑州宇通集团有限公司

百度百科-重庆力帆控股有限公司

百度百科-比亚迪股份有限公司

百度百科-浙江吉利控股集团有限公司

除了收购国金之外，吉利汽车还做过哪些“接盘”的活儿？

2022年湖南吉利汽车职业技术学院录取分数线：

一、湖南吉利汽车职业技术学院2022录取分数线（在本省）

湖南吉利汽车职业技术学院2022年在湖南省（普通类专科批）最低录取分数为：历史类258分。

二、湖南吉利汽车职业技术学院2022录取分数线（在外省市）

1、在云南省（普通类专科批）最低录取分数为：理科290分

2、在黑龙江省（普通类专科批A段）最低录取分数分别为：理科262分、文科222分

3、在广西省（普通类专科批）最低录取分数为：理科220分

4、在贵州省（普通类专科批）最低录取分数分别为：理科228分、文科366分

5、在河北省（普通类专科批）最低录取分数分别为：物理类203分、历史类321分

三、湖南吉利汽车职业技术学院录取分数线一览表2022（官方最新发布）

包含2022年湖南吉利汽车职业技术学院在各省市录取的最低分、最低位次、省控线等。

省份科目最低分最低位次省控线 云南（专科批） 理科 290 163917 200 黑龙江（专科批A段） 理科 262 98830 160 文科 222 57038 160 甘肃（高职（专科）批R段） 理科 160 112687 160 文科 160 80842 160 湖北（专科批） 物理类 200 201846 200 历史类 221 128061 200 四川（专科批） 理科 150 284053 150 文科 150 215646 150 广西（专科批） 理科 220 216555 180 湖南（专科批） 历史类 258 164911 200 贵州（专科批） 理科 228 205909 180 文科 366 102379 180 河北（专科批） 物理类 203 296558 200 历史类 321 154358 200 陕西（专科批） 理科 276 154956 150 江西（专科批） 理科 150 253137 150 文科 237 164852 150 附：湖南吉利汽车职业技术学院简介

湖南吉利汽车职业技术学院是经国家教育部备案、湖南省人民批准成立，由吉利控股集团投资创建，以培养汽车类高技能人才为主的全日制普通高等职业院校。学校成立于2012年，坐落于长沙南郊的国家级经济技术开发区——湘潭市九华经开区，是中国汽车工程学会指定的人才培养基地，现有全日制在校学生6000多人，先后获得湖南省优秀民办学校、湖南省教育扶贫先进单位等殊荣。学校下设汽车学院、人工智能与软件学院、人文与管理学院3个二级学院，涵括汽车工程系、新能源汽车系、软件技术系、智能制造系、管理系、人文系、英语系7个系，开设有20个专业。其中，汽车制造与装配技术专业入选“湖南省高等职业教育一流特色专业群培育项目”。学校积极推进产教融合、校企合作，初步形成了校企“双主体”育人模式。

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吉利看上了力帆，金融在汽车界到底有没用处？

在旗下吉利品牌中的帝豪、博越老车型系列已经趋于成熟，星越、icon、星瑞等新车型有序推出，持续保持市场热度；领克汽车在销量、车型、品牌等实现快速成长的基础下，吉利汽车再次开启了自身汽车帝国的扩张之路。

其实早在10年前吉利收购沃尔沃后开始，吉利就加快了汽车帝国的构建速度，收购触手从瑞典豪华品牌沃尔沃到英国跑车品牌Lotus，再到马来西亚的宝腾、美国飞行汽车公司太力等，以及收购戴姆勒9.69%股权成为第一大股东、收购smart品牌50%的股权，几年一购的步伐从未停歇。吉利早已成为中国最具活力的全球性汽车集团，这个庞大的汽车帝国也早已初具规模。而低价接盘和整合正是吉利的拿手好戏，“买买买”模式也成了吉利发展壮大的一大法宝。

但吉利显然还并未满足，在过去的2020年中，吉利再次开启了并购模式。2020年4月底，吉利正式托管了猎豹汽车的长沙工厂，将从事新能源汽车整车的生产和销售；随后又在2020年12月左右，力帆破产重组后，成为了其重要的战略投资者和产业投资人。

2021年1月份，吉利再次100%并购控股了山东唐骏欧铃，同时还接盘了国金汽车，将以原国金汽车生产厂地、设备、资质为基础，落地年产15万辆新能源汽车项目。同样是在2021年1月份，吉利还宣布跟百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车的战略合作伙伴，这一系列的操作或许会被不少消费者质疑，手握沃尔沃、smart、宝腾、路特斯等品牌的吉利汽车为何要接盘猎豹、力帆、国金等车企？难道是为了汽车帝国早日成行下的盲目扩张？再者说，即便是收购，放着刚刚破产且同在浙江的众泰不收，却大老远跑到重庆瞄上力帆，很不划算。

虽然吉利有着优良的收购传统，但吉利选择接盘这些车企并不是花钱做慈善，其每一步的背后都有长远的考量和深思熟虑。而吉利在2020年所落下的这些棋子，最重要的两点就是布局新能源市场，并对西南市场进行重新布局。

如果说宝腾是吉利在东南亚的筹码，伦敦出租和路特斯是吉利在英国的门脸，沃尔沃和Smart是吉利在欧洲市场的形象敲门砖。那么，收购力帆就是吉利对国内大西南市场的重新布局。收购力帆，不仅让吉利借助力帆在重庆的影响力，进一步打开西南市场的销量，也让吉利再次凭借这一基础，在汽车金融、科技出行等领域在重庆进行接连布局，方便吉利后续向整个西南地区扩散发展，占领地理优势位置。

事实也证明，吉利控股集团的盛宝（中国）金融科技项目、吉端新能源整车（重庆）生产基地项目、吉利科技智能换电站等项目陆续落地两江新区，就是吉利将触手伸向重庆乃至川渝地区的标志。同理，对长沙猎豹工厂的托管，并购控股山东唐骏欧铃、接盘山东国金汽车，也均是吉利对全国各区域市场的深度耕耘和布局。

当然，光起到区域布局的作用远远不够，吉利对这些车企的收购更大的作用将显现在新能源市场。

在新能源市场上，特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力备受消费者青睐，销量表现也持续走高；上汽、广汽等传统车企纷纷加码新能源市场，推出了智己（上汽）、埃安（广汽）、岚图（东风）等品牌发力高端新能源市场。而吉利推出的新能源品牌-几何汽车却一直不温不火，推出的几何A、几何C车型在销量表现上始终不尽人意；吉利品牌的新能源车型销量也始终未成气候。其跟沃尔沃共同打造的极星汽车虽然定位高端新能源品牌，但目前首款车型依旧迟迟未上市。

但新能源市场是汽车的未来，吉利要想缔造汽车帝国，在未来走得更远，那么新能源就是绕不开的一道坎。

在2020年的工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴；7月份，工信部副部长辛国斌透露，将继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设，并鼓励企业研发换电模式车型；11月2日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中再次明确指出，要加强充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用。由此可见，换电模式的风口已然到来。

吉利在蓄力新能源市场布局上，瞄准了政策支持下的新风口—换电模式，这也是其接手力帆的一大重要因素。今年9月，吉利科技集团智能换电站在重庆亮相，并将以重庆为中心，同步向浙江、山东等地辐射布局，覆盖全国各大城市和省际、高速路网等。

力帆在换电领域曾有过不少布局，早在2018年力帆就对智能轻量化快换纯电动车平台开发、智能新能源汽车能源站等项目进行了布局，且力帆旗下的分时租赁汽车公司“盼达出行”也拥有一些换电站资产，而力帆旗下的移峰能源以及壳刚好可为吉利所用。1月25日，成功重整后的力帆以“力帆科技”之名再次出发，首款吉利科技集团换电新车型也正式导入。

对于唐骏和国金两家车企的接盘，同样在为新能源铺路。

国金汽车的经营范围包括汽车及新能源汽车的研发、生产。2020年12月30日，吉利在山东淄博举行了首款换电车型枫叶80V的下线仪式，这款换电式纯电动多用途乘用车在山东淄博的生产基地就是国金的基地。在收购唐骏汽车后，吉利也进入了高端轻卡市场，淄博和吉利签署的年产15万辆新能源汽车项目，主要生产吉利新能源中高端皮卡、高端越野车、城市轻卡商用车系列。

淄博作为吉利在全球唯一同时布局乘用车和商用车的城市，随着换电车型投产及换电站的运营，将为吉利的新能源汽车发展提供新推动力。

不久前宣布跟百度联合造车，也被外界视为互补，百度借助吉利的生产线、造车资质等，而吉利则吸收百度突出的汽车自动驾驶技术，更好地为未来的新能源汽车加码。

另外就是在吉利缺失的微型电动车市场，也有了新眉目。Smart给自己的新定位是要将自己塑造成城市版特斯拉，也就是更适合在城市穿梭的电动车。而中国的新能源市场能为Smart提供培土，再加上吉利成熟的渠道和支持，Smart很快就站上了电动化的快车道。目前Smart已确认，其首款SUV将于2022年亮相。该车定位为小型纯电动SUV，基于吉利SEA平台打造。

或许对吉利来说，像路特斯、Smatr、宝腾等品牌并不能在未来创造盈利，甚至是沃尔沃等品牌也并不能为其带来多少盈利，但对于长远目标全球化的吉利来说，能起到提升品牌形象和影响力的作用。就像大众旗下的布加迪、兰博基尼、宾利等品牌，哪个不是亏损得一塌糊涂，但大众为何一直不肯放手？因为对于大众来说，它们就是国际化的象征，能提升品牌形象。

而吉利就是想要当中国的大众，打造像大众一样的汽车帝国。

结合吉利目前的品牌结构布局和野心来看，未来或将推出一个或收购一个更高端、豪华的品牌。眼下在吉利集团中，吉利品牌就像是捷达品牌，主打中低端和性价比；而主打中高端的领克则相当于大众，负责跟丰田、本田等合资品牌较量；极星未来的产品将直接竞争特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力们；而吉利在豪华市场需要打造一个更高端的品牌来起到大众-奥迪、丰田-雷克萨斯那样的作用，占据豪华市场。在沃尔沃和极星的经验下，这一高端品牌对吉利来说并非难事。

写在最后：不管是对沃尔沃、路特斯、smart等品牌收购的全球化考量，还是对力帆、国金等车企新能源市场和国内具体区域的加强，都在一步步扩大着吉利的汽车帝国版图。吉利或许也没想回避，其就是要当中国的大众，成为全球汽车中的巨头。不患一城一池的得失，要有“兼济天下”之气量，纵使吉利眼下面临着新能源市场失意、吉利品牌新车型增长乏力等困惑，但在吉利汽车的布局规划中，这些问题在未来都将得到化解。

湖南吉利汽车职业技术学院教务处电话 附号码及其他****

已经被ST的力帆控股公布了公司最新的重整进展，公告指出，在9月14日，重庆两江股权投资基金以及吉利迈捷投资以联合体的身份准备参与力帆控股的破产重整工作。此前曾被传得沸沸扬扬的吉利接盘力帆汽车如今终于到了实锤阶段。

根据天眼查数据显示，吉利迈捷投资成立于2015年，主营业务范围包括实业投资、服务、投资咨询以及受托企业管理等。公司现有股东分别为吉利控股旗下的吉利科技集团和杭州吉行科技。

重庆当地国资注资力帆好理解，毕竟力帆曾是重庆汽车制造业的一面旗帜，同时力帆不仅在汽车制造，在摩托车制造及房地产领域都有不少布局。如果力帆倒下，势必影响重庆稳就业大局。至于吉利，不知此次吉利究竟看中了啥。毕竟眼下力帆汽车的市场表现实在过于糟糕。近三年来，力帆汽车的营收从2017年的126亿元持续下滑至2019年的74.5亿元。今年一季度，力帆仅实现营收5.64亿元，同比下滑74.88%；归属于母公司股东的净利润为亏损1.91亿元。虽然一季度车企普遍营收下滑严重，但力帆这般腰斩式下滑远超大市，足可见力帆市场竞争力之疲弱。

不过虽然力帆汽车业务表现差劲，但是力帆汽车拥有着不少车企都艳羡的金融牌照，这一业务对吉利发力移动出行板块至关重要，未来或许可以接入曹操出行平台。

据悉，力帆拥有的Mo宝支付是四川省内唯一一家经中国人民银行批准设立的，同时拥有互联网支付、移动支付和跨境支付全国牌照的第三方支付公司。目前，该支付平台的法定代表人为尹明善，第一大股东是力帆控股，持股比例为60.33%。

除了金融支付牌照价值连城外，力帆汽车拥有的土地也成为了旗下为数不多的优质资产。与恒大汽车在广州南沙建汽车城并配套住宅，一手玩造车，一手利用土地增值获利一样，力帆目前还持有了重庆的鸳鸯地块，市值估价约在100亿元左右，这一土地储备价值已经远超力帆控股目前的市值，即使支付收购溢价，吉利最终掏的钱也不会高于100亿元。除了部分优质资产的考量外，吉利扩张产能的意图也很明显。今年4月27日，吉利控股成功托管濒临破产的湖南猎豹汽车股份有限公司，利用猎豹长沙工厂，吉利投产新能源整车，进而打造吉利中部区域新能源产业基地。目前，力帆汽车的工厂基本陷入停滞，整车销量趋近于0，如果吉利能够盘活资产，这不仅对吉利来说产能可以得到扩张，对于重庆地方来说，也少了一家亟需拯救的制造业企业，可谓双赢。

9月份，我国主要上市车企都迎来了销量的大幅增长，久违的购车热潮似乎被点燃。自主板块、合资板块都有了不错的市场表现，吉利汽车的科创板上市之旅目前也已经通过了证监会问询，百亿融资已经箭在弦上。此前深陷破产传闻的力帆汽车如今似乎也不用担心生存。展望未来，随着头部车企融资能力的加强，诸如长安、东风集团数十亿募资的完成，未来尾部的车企将加速淘汰，一场国内整车厂的洗牌已经在如火如荼地进行中了。

请举例3种国产汽车品牌，包括标志图和生产地区

一、湖南吉利汽车职业技术学院教务处联系电话和****

湖南吉利汽车职业技术学院教务处联系电话为0731-52622136，该校联系地址为湖南省湘潭市九华经济区、邮编为411100。

二、湖南吉利汽车职业技术学院简介

湖南吉利汽车职业技术学院是经国家教育部备案、湖南省人民批准成立，由吉利控股集团投资创建，以培养汽车类高技能人才为主的全日制普通高等职业院校。学院成立于2012年，坐落于长沙南郊的国家级经济技术开发区——湘潭市九华经开区，区位优势明显，交通便利快捷，现有全日制在校学生4000人，是中国汽车工程学会指定的人才培养基地、湖南省“优秀民办学校”。

学院专注于汽车职业教育，并按照汽车产业链进行学科布局，形成了汽车制造工程系、汽车运用技术系、自动化工程系、新能源汽车系、汽车商务系等五个系，拥有18个专业，其中，汽车制造工程系的汽车制造与装配技术专业入选“湖南省高等职业教育一流特色专业群培育项目”。

建校以来，学院积极推进产教融合、校企合作，坚持开门办学，初步形成了校企“双主体”育人模式，实践性强、工艺要求高的课程主要由企业一线工程师来校授课。目前，学院拥有一批理论与实践经验丰富的中高级职称师资队伍，硕士研究生以上学历教师达78％。

学院软硬件配套齐全，图书馆、运动场馆、多媒体报告厅一应俱全，拥有建筑面积1.2万平米的技能培训中心和9000平米的实训中心各一座，实训项目与设备基本和企业一线接轨，保证学以致用，即学即用。

学院始终把立德树人放在首位，形成了“好品格、好习惯、好技能”的“三好教育”办学理念，高度重视职业素养教育，教育学生牢记“走进校园是为了更好地走向社会”，创新了感恩教育、劳动教育、励志教育和创新创业教育，为学生成长成才奠定了坚实基础。与此同时，学院尊重、鼓励学生发展健康兴趣爱好，成立有各种类型的学生社团30余个，其中，赛车协会被评为“全省大学生社团就业创业能力挑战赛”百强社团。

2016年，学院与 上海交通大学 达成合作共建战略协议。在技术研发领域，合作建设华研实验室，打造“中国版贝尔实验室”。在教育培训领域，开展“赴上海交大培训生”。未来， 上海交通大学 与学院将共享师资、实验实训，共同推进汽车研发中心项目、师资提升项目、教学管理提升项目、专升本远程教育项目、工程硕士教育项目、汽车专业人才培养项目，助力学院打造成为国内一流汽车职业教育平台。

学院高度重视就业保障体系建设，构建了吉利就业、行业就业和自主创业三重就业平台。在校综合评价合格的学生，学院将帮助他们在“世界500强企业”吉利控股集团及国内外其他汽车品牌企业完成就业；对于有创业梦想的学生，学院将提供全方位的创业指导和支撑平台。历年来，学院毕业生就业率高达98％，一部分毕业生通过积极努力，走上了创业之路。

学院坚持公益办学方向，于2018年通过了财税部门的审定，成为真正的非营利性学校。近年来，在吉利集团“吉时雨”精准扶贫项目的统一组织下，学院以，坚持真扶贫、扶真贫，扶贫与扶志、扶智相结合，以“教育扶贫+就业扶贫”模式，全面开展了励志青年资助，不让一个学生因贫困而掉队。目前学院每7个学生中就有1个免费就读的建档立卡学生。2018年，该入选湖南省属高校精准扶贫十大典型项目，《光明日报》、《湖南日报》等媒体作了深入报道。

在******，学院将立足湖南，面向中西部地区，全力打造“西部标杆、国内一流”的汽车职业教育基地，把培育优秀汽车人才放在首位，努力为振兴民族汽车产业做出新的更大贡献。

湖南吉利汽车职业技术学院专业有哪些

众泰?第一生产厂在浙江省永康市，第二生产厂在湖南长沙市

奇瑞?奇瑞的总部在安徽芜湖，但其它地方也有产的

吉利?吉利在湘潭,浙江台州等地

湖南湘潭经开区对省产吉利缤越、全新远景给予购置税补贴

湖南吉利汽车职业技术学院专业有软件技术、机电一体化技术、新能源汽车技术、大数据技术与应用、工业机器人技术、汽车智能技术、金融管理（汽车金融方向）、汽车电子技术、电子商务、汽车车身维修技术、汽车制造与装配技术、机电设备维修与管理、自动化生产设备应用等。

湖南吉利汽车职业技术学院成立于2012年，位于长沙南郊的国家级经济技术开发区——湘潭市九华经开区，是岳麓大学城与湘潭大学城的交汇中心，交通十分便捷。湖南吉利汽车职业技术学院是经湖南省人民批准，国内汽车制造业主流企业吉利集团创办的一所全日制民办普通高等职业院校。

学校下设汽车学院、人工智能与软件学院、人文与管理学院3个二级学院，涵括汽车工程系、新能源汽车系、软件技术系、智能制造系、管理系、人文系、英语系7个系，开设有20个专业。

学院将依托吉利汽车湘潭基地，用工学结合、校企联动的培养模式，培养汽车类高级技能型人才。根据汽车设计、制造、生产、维护等一系列工艺流程设置项目和课程模块外，在校期间学院还会安排学生深入到汽车制造流程和售后服务一线部门实践学习，毕业后学生还可进入吉利集团及沃尔沃汽车体系工作。

中国品牌“四强”半年混评：艰难开局，苦中作乐各有姿态

肺炎疫情下，中国车市出现历史上最大跌幅，国内1月乘用车销量创下15年来最大跌幅。引用中国乘联会数据，在疫情、经济、消费意愿等方面影响下，预计3月整体车市将同比下降超36%。意味着汽车消费需求依旧低迷，厂家和经销商继续陷入苦战。

尽管汽车消费市场形势不容乐观，但湘潭经开区发布《关于出台促进吉利地产车在长株潭消费升级鼓励措施》，提出鼓励购买湖南省产汽车品牌-吉利汽车，给予指定车型吉利缤越、全新远景，补贴购置税3000元/台，并将于3月1日起正式实施，率先打响了“汽车救市第一枪”，成为2020年中部地区首个出台具体政策鼓励汽车消费的城市。其信号意义几何？未来会有城市陆续跟进吗？

购置税补贴政策，开道利好

目前，相关部门也正在研究稳定汽车消费的举措。在2月2日商务部召开的网上发布会上，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，商务部还将鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

此前，湖南省已明确表示已经把汽车消费作为推动消费的一大着力点，要挖掘汽车等重点领域消费潜力。3月1日起，湘潭成为2020年全国中部地区第一批推出汽车消费鼓励政策的城市。

根据湘潭经济技术开发区《关于出台促进吉利地产车在长株潭消费升级鼓励措施》文件，提出鼓励购买湖南地产汽车品牌-吉利汽车，给予指定车型（缤越、全新远景），补贴购置税3000元/台。

该政策将自3月1日起正式实施，湘潭经济技术开发区出台的补税政策，正为汽车消费市场的一针强心剂。购置税补贴政策说明如下：

1、补贴车型：吉利全新远景、吉利缤越；

2、补贴标准：3000元/辆

3、补贴对象：具有长沙、株州、湘潭本地或暂住证，在指定吉利4S店及其授权二级网点购车，并在长沙、株州、湘潭本地上牌的个人消费者（出租车除外）；

补贴限额：自2020年3月1日起，限额前3500名个人消费者。

4、补贴方式：对符合以上补贴条件的个人消费者，湘潭经开区管委会一次性给予3000元/辆的购置税补贴，每人限购一台；个人消费者须携带本人户口本或暂住证、居民、行驶证、购车的原件、到指定吉利4S店进行补贴资质审核，并由指定吉利4S店登记备案湘潭经开区财政局审定后，按要求每月集中兑付一次购车补贴给备案经销商。详情可咨询当地经销商。

政企合力多项举措促市场回暖?最佳购车时机已到来

疫情下稳增长离不开扩内需，扩内需离不开促进汽车消费。而对于消费者来说，疫情当前，相较于公共交通出行，开车是最为安全出行方式，购车也将成为疫情当下，更多消费者的消费首选。

此次，湘潭经济开发区推出的购置税补贴，让长沙、株州、湘潭等消费者购车更优惠。?而作为湘潭的地产车，吉利缤越、全新远景也是吉利汽车旗下两款口碑与销量俱佳的热销网红产品，也将成为湘楚消费者购车的优选车型。

吉利缤越是吉利领先一代的BMA模块化架构下的首款SUV，拥有强劲的动力性能、行云流水的驾控，越级的智能配置，成为新一代“中国钢炮?“的代表，引领中国汽车文化与消费升级的新风向。缤越上市15个月销量突破17万辆，长期跻身小型SUV市场前三名，创造了“缤越速度”，深受年轻消费群体喜爱。?

全新远景历经12年品质沉淀、8次改款，是深受信赖的“国民幸福家轿”，是不少国人的“人生第一辆车”。拥有同级独有的胎压监测系统和PM2.5高效空调滤芯，越级产品力和过硬品质让其无惧市场检验，历久弥新。如今，全新远景已累计销量超126万辆，持续位居中国A-级轿车市场销量第一，更创下133万公里无大修的极致纪录，实力验证远景“开不坏”的极致耐久品质。

据悉，目前，吉利湘潭基地已于2月19日复工复产，深化推进一手抓疫情防控，一手抓复工复产，“两手硬、两战赢”，把疫情耽误的时间补回来，把疫情耽误的效益抢回来。除此之外，吉利汽车还针对华中区域特推出一系列市场优惠政策，回馈广大湘楚消费者。

吉利缤越推出“健康出行?要吉利-3年0息，万元优惠”主题促销活动，购车可享受现金优惠、置换补贴、36期0息金融补贴等最高可达1.5万元的优惠购车政策。全新远景也推出“幸福远景?1成首付，3年0息”优惠政策，最高优惠服务高达万元。除此之外，吉利缤越和全新远景还可以免费升级车规级CN95空调滤芯，让汽车带上“N95口罩”，保障用户的健康安全的用车生活。

肺炎疫情下，汽车市场面临挑战的同时也蕴含机遇。湖南省湘潭市经济技术开发区已经率先打响了华中“汽车救市第一枪”，积极鼓励汽车消费，扩大内需。吉利汽车作为中国品牌车企，积极响应号召，同步推出多项抗疫举措、优惠政策，共同为抗击肺炎疫情贡献绵薄之力，相信在不远的未来，寒潮终退，春暖花开。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又到一年的中间时段，这里不准备插播广告。按照惯例，《车业杂谈》的小伙伴们会站着来一波车市点评——因为站着说话腰不疼。

国货当自强，我们首先从自主车企的四强聊起，参考2019年的产销规模来排序，我们不妨依次聊聊吉利、上汽通用五菱、长城和长安。2020年的上半年，各家都有些什么事情，让你印象最深刻？

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吉利：总被绯闻扰，销量NO.1

全年目标141万辆，已完成38%

行业内只要有收购、并购重组的风吹草动，资讯中总少不了吉利的身影，这半年与之产生绯闻的就有拜腾、力帆，还有今年终于尘埃落定的蔚来……吉利给人的感觉是：不缺钱。

上半年，吉利真正接盘的是猎豹长沙工厂。而吉利汽车2020年的头等大事是什么？当属与沃尔沃汽车商谈合并重组和回归A股的进展——金融圈似乎已对其是否能成为首家A股＋H股＋欧洲三地上市的整车企业表示出了浓浓期待。

没错，吉利汽车全身上下都散发着“金光“，但并不代表它步履轻盈。2019年销量为136.16万辆，同比下降9%（与大盘表现相当）；全年营收4亿元，同比下降9%；净利润81.9亿元，同比下降35%。钱用在哪了呢？有报告显示，2019年吉利汽车已资本化的产品研发成本增加了46亿元，主要与车型开发有关；其余则用于动力总成和新能源汽车技术的开发。

今年初（疫情爆发前），吉利汽车就已经将销量目标从200万量下调至141万辆。顶住疫情压力，吉利按照既定步骤推出了吉利ICON、吉利豪越、领克05。自4月以来，吉利汽车销量持续正增长，1-6月总销量为530446辆，完成全年141万辆销量目标的38%，总量依然是中国品牌乘用车销量NO.1。

02

口罩、摆摊神车、螺蛳粉……人前故作轻松的五菱

2019下滑严重，今年6月销量抢眼

“人民需要什么，五菱就造什么“，这句话贯穿了五菱的上半年，五菱的口罩、五菱的摆摊神车、五菱的螺蛳粉都圈粉无数。这波操作究竟能给五菱带来什么呢？口罩和螺蛳粉不太好说，但数据显示，这个6月，五菱微货同比增长91%、微客同比增长32%——这是一个沉寂许久的小众市场。

穿过这份热闹，上汽通用五菱或许没有表面上那么轻松。因为它是四大家中形势最为严峻的一家，2019年跌幅超过两位数，远超大盘。一方面，基盘越大（2018年，上汽通用五菱销量达到了207万辆），受影响的幅度也更为明显，尤其是MPV市场的持续萎缩；另一方面，入门级乘用车市场，其它国产品牌车型不断下压，其蛋糕也不断被分食。

这个上半年，上汽通用五菱表现得很努力，打造“五菱”话题符号，不断稳固它在微面、微货细分市场的地位——而五菱、宝骏、新宝骏和新能源承载的使命各不相同。按照2018年上汽集团、上汽通用五菱与地方签署的战略合作协议，2018-2020年间，上汽通用五菱投资约115亿元，用于实现产品、品牌和技术的升级，其中也包括发展新能源、智能网联和自动驾驶技术。

所以，尽管有疫情搅局，这个上半年，该来的都来了。比如搭载华为Hicar智慧互联系统的新宝骏、纯电代步小车五菱宏光MINI、还有发布全球银标五菱并宣布首款新车“凯捷”——按照，上汽通用五菱今年要上10款新车，其中6款是全新车型，火力全开的新宝骏将扛起高端化、精品化大旗。

03

炮、大狗和白猫，长城汽车上演“中年叛逆”

全年目标102万辆，5-6月反弹增势猛

近来，魏建军现身品牌经济历史纪录片《新国货》第6集，再次表达了对长城汽车走向海外的坚定信念：“全球化是汽车的属性，也是中国品牌现在必须要挑战的，长城汽车现在有一个愿景，就是服务好中国市场，走向海外。”

一面是铿锵有力的大国情怀；另一面，长城汽车却玩起了“动物园”游戏。哈弗全新的硬派SUV取名叫做“大狗”，而新能源欧拉品牌即将推出的欧拉R2则定名为“白猫”。长城汽车似乎在上演一场“中年叛逆”，这也或是和消费者拉近距离的一个好法子——毕竟，在存量时代夺市场，不容易。

截至发稿，暂未收到长城汽车6月的销量数据。从1-5月情况来看，其累计销量达到313061辆，相比去年同期有明显下跌；?5月反弹增势较猛，比去年同期增长达30%，其中皮卡和哈弗品牌仍是最大业绩支柱，长城炮已经月销过万——由于疫情积压的消费需求还在释放，大概率来说，长城汽车的6月应该不比5月差。

长城汽车毕竟也是且难且行。今年3月，长城汽车下调了2020年销量目标和利润目标。销量此前的111万辆调至102万辆，净利润也由此前的47亿元下调至40.5亿元，两项均低于2019年。按照销量趋势来推断，1-6月长城汽车应该能完成全年目标的四成左右。上半年，长城汽车新推出的仅是长城炮越野版、WEY品牌车型的年度款——对照新车，长城的重头好戏在下半年：哈弗的两款全新SUV将在三季度面市，进一步夯实其在SUV领域的无死角强势地位。所以，长城汽车完成全年销量目标，可能性还是很大的。

值得关注的是，新能源方面，长城汽车更是大步向前。和宝马合资的光束汽车在今年6月20日正式破土动工；由原长城汽车动力电池事业部蜂巢动力今年也亮出了熊熊野心——这些都将影响着长城汽车未来5-10年的行业占位。

04

造造造，卖卖卖……长安卧薪尝胆，志在扭亏

CS75持续热销，长安UNI-T中段发力

中国品牌四强中，“负担”最重的或是长安。出自于中国汽车四大集团，其余三家均有强势的德系/日系合资品牌支撑业绩，唯有长安集团真的靠长安汽车扛大旗——而它的盈亏情况，也总遭到汽车圈和金融圈的双重夹击。财报显示，它2019年亏损26.47亿元。

它有经济负担，也有精神负担，因为历史悠久，也经历过高光时刻，它的创新或变革，相比民营企业更难——2020年，是长安汽车第三次创业战略的兑现之年，想想都压力山大。

好在，自长安CS75?PLUS上市后，长安汽车仿佛进入了“开挂”模式，2019最后一个季度销量一路看涨，不仅仅在SUV的TOP.10中稳住了前列，今年来，逸动PLUS也频频出现在轿车畅销榜。刚刚，又来了长安UNI-T。

从发布新车的节点来看，笔者觉得长安汽车是非常的。去年9月上新的CS75?PLUS已经越过了销量爬坡期，市场地位稳固，最适合在4月、5月后的疫情反弹期拦截销量。虽然长安UNI-T没有在高大上的日内瓦车展上（因为这个车展根本没办成）完成高举高打的首发亮相，但由于充分的预热和足够炸裂的颜值，它的持续热度基本没受疫情影响——然后，在消费热情高涨的6月，它正式上市，定价在11-13万区间，俨然是一台年轻市场的巨型收割机。

2018年，长安汽车曾将2020年的集团销量定在400万台，其中自主品牌246万辆，当初这个目标显然是基于大势趋好来定的。目前，长安汽车制定了一个更为保守务实的小目标：实现2020年产销增长8%，力争实现191万辆——想必，其中的自主板块仍然是扛大旗者。

大招是不是已经在上半年放完了呢？未必，但上量的全新车型似乎确实都已经出现了。接下来，CS55?PLUS中期改款车型即将上市，而今年内还将推出一款代号为CD569的较大尺寸的SUV车型。而轿车和新能源方面，长安汽车也会保持一定频率的更新。所以，2020年的下半场，长安汽车也未必轻松。

写在最后：碎碎念式盘点完后，发现其实家家有本难念的经，但笔者的观点是：对于头部车企而言，今年1-6月的销量能够说明两件事，一是过去3-5年的产品布局和战略方向是否成功预判了市场趋势；二是遭遇疫情后，企业呈现出来的体系化抗风险能力。而今年下半场，各家怎么打，未来又如何——你最支持哪家呢？?

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