李想再谈造车经验：明年迎来智能车时代

2023-12-15 新能源车

【摘要】：　　　　当马斯克在特斯拉德国工厂畅谈“秘密宏图第三篇章”时，中国造车新势力理想汽车的创始人李想，也发表了对造车经验的总结、趋势判断和投入决心。3月2日，理想汽车在北京举

　　　　当马斯克在特斯拉德国工厂畅谈“秘密宏图第三篇章”时，中国造车新势力理想汽车的创始人李想，也发表了对造车经验的总结、趋势判断和投入决心。3月2日，理想汽车在北京举办了春季媒体沟通会，李想表示，2024年会迎来真正的智能汽车时代，到2030年，理想汽车仍然会坚持增程式和纯电高压两条路线同时往前走。

　　理想汽车从2015年成立至今，已走过近8年时间。李想本人对造车规划了三个阶段，从“0到1”“1到10”“10到100”。理想ONE代表了“0到1”的验证期，证明了李想有造车的能力。L系列发布之后，来到了1到10的成长阶段，李想要用平台化策略尽可能地扩大份额。10-100是成熟期，目标是成为汽车行业的苹果。

　　创业先看趋势，李想指出，影响整个社会发展最主要的有两方面，一方面是能源，一方面是信息技术，智能电动车是少有的跨越能源和信息技术两大领域的赛道。

　　就能源发展路线而言，分为用户需求和政府需求。用户关注能源获取的便利性、成本、以及舒适环保。政府的需求包括三个方面，一是核心技术自主可控，二是能源供给安全，三是碳达峰与碳中和。

　　当这些需求汇集到汽车上时，李想认为，要解决的挑战其实就是充电难和电池成本高。针对于充电难的问题，理想汽车已经做出了增程式的方案，同时还在准备高压快充路线。

　　根据李想的测算，当公共充电桩一天做到6-7次充电，能实现收支平衡，如果做到10单，充电桩的盈利状况会好于一个加油站。但当前充电桩普遍一天只有2-3单，所以基本上都是亏钱状态。如果能把用户的时间缩短到20分钟，就能极大提高充电桩的“翻台率”，缩短到十分钟，充电体验就能基本跟燃油车加油一致，这正是理想汽车目前在努力做的事。

　　除了提升充电速度，高压平台还能显著提高电池效率，用更少的电池做到同样的续航，整体成本下降3-4万元。这背后跟理想自研高压平台的碳化硅模块、优化风阻系数和整体效率息息相关。“我们未来推出的800V高压平台纯电动车，可以做到跟现在增程式产品相同的价格。”

　　李想表示，到2030年，理想汽车仍然会坚持增程式和纯电高压两条路线同时往前走，给用户两种选择。在过去的0-1阶段，理想的收入规模和增长速度能够支撑接下来纯电平台方面的投入，包括研发和更深入的供应链布局。

　　就信息技术而言，理想汽车提出了“2030年成为全球领先的人工智能企业”的目标。李想介绍，理想汽车内部有四支人工智能的算法团队，解决座舱多模态、智能驾驶、工厂和零售端改造四个领域的问题。

　　“我们其实一直在用算法来解决质量问题，如果从一个量化的角度来看，我们每辆车在质量的成本分摊上和实际执行的量分摊上，大概是同样售价奔驰宝马产品的50%左右。背后的整个算法体系非常关键，包含对于各种事故的分析，所以理想汽车的保险价格跟同级别比也更优惠，跟很多10万元左右的新能源车的保险成本差不多。”

　　李想认为，只有AI能改变物理世界，AI的核心其实是学习，不是编程，而是依赖于其实对人类的模仿和学习，包括行为学习和认知学习两大类别。接下来在自动驾驶上的比拼就第三个部分，一是如何降低车端的计算平台和传感器的成本，例如特斯拉自动驾驶成本只有1500美金，用双Orin芯片企业的成本都在4000美金以上，这其中就产生了很大的差距。第二是比拼谁拥有更多的端到端的闭环数据，也就是说，需要足够多的车辆跑在路上。第三是比拼大模型训练。

　　“对于决心做人工智能的企业来说，这是必须投入研发和面对解决的三个部分。我们除了去做好产品、平台、算法应用以外，真正的竞争其实会出现在最底层，包含AI操作系统。”

　　什么时候才会迎来智能电动车真正的智能时代？李想的判断是会出现在2024年，尤其是中高端车型上，真正基于大模型、基于技术来实现所有城市的领航辅助驾驶覆盖时，体验会变得完全不一样。基于英伟达Orin平台的车企，基本会在今年年底推出城市领航辅助驾驶。理想汽车不会逐个城市去做标定，而是在推出城市NOA的时候就基于大模型，全部城市覆盖。

　　李想再次强调了造车的愿景、价值观和目标。2027年，理想汽车要拿下20万元以上乘用车35%的市场份额。

　　理想汽车内部用了一套“十字”模型，来做企业的自我观察和诊断，包括品牌、产品、毛利率、研发、交付五个维度。首先，品牌要有非常清晰的定位，在李想看来，过去的这些造车新势力，只有1%的企业在品牌方面是合格的，大部分连基本常识都不具备，今天讲家用，明天讲3秒加速，所有的逻辑都是乱套的，会影响后续的产品、经营各个环节。

　　产品方面，第一个层面就是安全性，李想列举了理想汽车在结构、用料等方面的种种投入，“安全上我们不用过任何的预算考虑，直接做就可以了”。

　　第二是产品价值，围绕品牌定位、用户需求去做取舍，并建立完整的验证体系，“在理想要改一个东西要经历非常严谨的过程，需求分析会详细到研发周期、竞争对手怎么做、产生什么价值、价值如何衡量等等，都要有完整思考。再到后面的零部件验证、功能验证，我们整个的流程是非常好的，没有任何人可以跳过去。”

　　第三是极致体验，“例如理想汽车要做‘移动的家’，那么就要给用户提供最大最舒适的空间，一定要做智能化，要放这么多屏幕，因为在家的时候每个人都抱着一块屏幕。千万不要蜻蜓点水，否则用户没有感知。”

　　提到毛利率，李想直言毛利率至关重要，如果想成为一个留在牌桌上的汽车企业，基本上要有几千亿的收入，靠融资是不可持续的，怎么经营就变得很关键。“20%”是一个企业能够长期健康发展的最低毛利率，特斯拉的毛利率超过了20%，比亚迪如果把经销商的费用计算在内的话，汽车毛利率也是超过20%。理想汽车坚持毛利率稳定在20%及以上，这是企业的造血能力所在。

　　研发方面，理想汽车在理想ONE阶段自研了增程系统，其他方面和传统的产品研发方式类似。到2019年，理想汽车决定用平台化的方式来做研发，比传统的底盘共用形式更彻底，基本是按照苹果手机的模式。整个平台研发分为四个团队，增程电动平台、高压纯电平台、智能驾驶平台、智能座舱平台。这也是为什么理想汽车的OTA效率高，因为只需要匹配一款车，包括后面做自动驾驶的效率也会更高。还有一层是系统的研发，只有把基础的产品研发、平台化研发、系统研发都做到了之后，才能够变成像苹果、华为、特斯拉这样级别的企业，竞争采购优势也会更高一个维度。

　　此外，李想提出还需要有很多的能力提升，商业能力、供应能力、组织能力等等。商业能力包括所有销售和服务相关的能力，例如营销非常关键，决定了企业是把百分之百的产品价值传达给消费者，还是把30%的价值给消费者。

　　为了让产能快速爬坡，理想汽车把所有的零部件分为几个部分，第一个部分是传统的零部件，后视镜、保险杠等等，这部分从供应商采购。第二部分是新的电子芯片，域控制器，这部分中国采购了全世界40%的芯片，体系制造效率很高，也问题不大。第三部分是三电相关，由于供应商对新势力的订单有自己的产能分配，供应有限，理想也在寻求部分自建，以实现自给自足。理想汽车内部认为，30%的自营率是一个比较健康的标准，更多的是跟供应商共同合作。

　　在谈到组织理念时，李想将理想汽车招聘和选拔人才的标准概括为“使命驱动”，要求员工是一个“成年人”，能够与更强的人一起协作，且自驱成长。“成年人”的定义是：主动积极、以终为始、要事第一，来自史蒂芬・柯维的《高效能人士的七个习惯》，再往上发展是管理者、领导者。“当我们成为一个管理者，能够理解别人、指导别人专业的时候，我们一定能做好管理并解决惯性的问题，去看到必要性。当我们成为一个领导者，能让更多的人支持理解并且一起创造成功的时候，我们就能成为一个合格的经营者。我们就能够用经营的工具去解决各种无知的问题，然后不断提升认知，提升团队的能力和团队的收获。”

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