渐渐寡淡的3·15，日趋炙热的新能源

2023-12-15 新能源车

【摘要】：还有半天时间，一年一度的央视3·15晚会，又将徐徐拉开帷幕。作为旁观者，结合过往几届曝光的内容，已经能够提前预见“温和”大概率会是其再次针对车圈的态度。“总感觉有点变味儿，

还有半天时间，一年一度的央视3·15晚会，又将徐徐拉开帷幕。

作为旁观者，结合过往几届曝光的内容，已经能够提前预见“温和”大概率会是其再次针对车圈的态度。

“总感觉有点变味儿，没有那种力度了。”

的确，相比曾经山呼海啸般的主动进攻，这场被冠以太多光环的盛宴正在变得寡淡，就是不争的事实。

可即便如此，央视3·15晚会仍有着它存在的意义，就像是一把被正义之气所笼罩的法杖，明晃晃的伫立在那里，起到对于各个行业的震慑意义。

所以今晚，依然值得去全程收看，见证一些“投机倒把者”被曝光。

相比之下，今天这篇文章，更想把视线聚焦在车圈之中，尤其是当下最炙手可热的新能源市场。

别让信任被辜负

无论承认与否，电动化转型已经成为不可逆转的大势。

作为论据，从乘联会发布的终端成绩单来看，2月新能源乘用车批发销量达到49.6万辆，同比增长56.1%，环比增长27.5%。国内新能源乘用车零售销量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%。

与此同时，2月新能源车厂商批发渗透率达到30.6%，较2022年2月的21.6%，提升9个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率达到45.7%。

2月新能源车国内零售渗透率达到31.6%，较2021年2月的21.7%，提升10个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率更是达到52.9%。

进而将视角放大，试问为何新能源市场会迅速变得这般炙热？难道只是因为那张所谓“绿牌”政策的收紧？难道只是因为油价的疯狂上涨？

实际上，因为样本容量足够巨大，势必会有部分消费者带有类似的想法。但对于更多消费者而言，尤其是那些动辄下订几十万元新能源车的用户，牌照与使用成本必然不是促使他们做出决定的关键。

那么，唯一合理的解释只剩：相比燃油车，电动车的综合产品力已经实现多维度的反超，譬如驾驶质感、动力性能、智能化体验甚至相关服务等等，所以得到了越来越多的订单，顺势催生出多款现象级的产品。

可即便整体继续向好，但身为全新事物在发展过程中，还是不可避免出现了阵痛。一些车企的迷之操作，严重辜负了部分消费者的信任。

据市场监管总局网站发布消息，2022年该平台接收新能源车投诉举报1.6万件，同比增长62.84%。其中，合同问题、质量问题、虚假宣传问题增速较快，分别同比增长126.33%、77.35%、75.65%。

而大家的主要诉求聚焦在：售后服务不完善，不履行“三包”承诺；行驶中突然熄火、漏油、发动机异响、刹车转向失灵、电池模块损坏；发布虚假信息，诱导消费者签订不公平格式条款，减轻车企责任等等。

当然，看到上述一条条赤裸裸的指控后，虽然并不想逐一具体点名，但还是欢迎大家对号入座。毕竟，只有彻底整治了种种“乱象”，中国新能源市场才能告别野蛮生长的时代，从而进入到良性且健康的循环之中。

不过，可以预见的是，想要肃清无疑还有很长的一段路要走。

无论政府层面、监管机构层面，还是车企层面、消费者层面，都需共同付出更大的努力，推出更多行之有效的规章制度，建立更加完善的标准与认知。

因为只有这样，才能迎来真正量变引发的质变。

“价格战”背刺老用户？

实际上，每年央视3·15晚会前夕，都是各家车企最为紧张的时刻。根本原因，还是生怕自己会突然登台，成为这场盛宴的主角。

借此契机，复盘车圈过往多年较为令人深刻的几次曝光，相信能够唤起记忆的一定是：2013年大众DSG变速箱质量缺陷、2015年日产、大众、奔驰4S店小病大修、2018年大众发动机设计隐患、2021年宝马信息安全问题等等。

细心的读者想必已经发现，被“偏爱”的更多还是合资品牌。至于今晚究竟谁会上榜？会不会延续规律？答案很快就将揭晓。而作为旁观者，能做的只剩拭目以待。

相比之下，接下来的篇幅，准备展开聊聊的同样是与消费者切身利益息息相关的东西。话不多说，直接切入正题。

“价格战，价格战，还是价格战。”

最近一段时间，这可能是弥漫在整个中国车市最震耳欲聋的关键词。至于起因，还要从年初特斯拉那次“伤敌一千，自损八百”的突然官降聊起。

即便这家美国车企深知会遭到老车主大面积的维权，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的“等等党”，却依旧把Model 3与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。

好在，仅从2月乘联会发布的销量成绩单来看，这家美国车企还是取得了其想要的结果。由此将视角放大，此刻的中国车市突然一片血腥。价格战之下，竞争与内卷的激烈程度只能用“恐怖”所形容。

就目前的状态而言，无论强者也好，弱者也罢，纷纷不约而同的调低了对于2023年的预期，主动自保与被迫求存，成为了大家唯一能做的两件事。毕竟，身处充满荆棘的丛林中，“活下去”显得最为重要。

而站在终端消费者的角度，车企的“苦闷”他们并不能共情。反而，对于大多想要购车的新用户来说，正在被幸福的情绪所笼罩，因为2023年真的是物美价廉的最佳节点。

可对于那些老车主来说，尤其是那些刚刚决定入手的“韭菜党”，突如其来的价格战，令该群体感受到的则是深深的背刺。望向更深处，也是一次行业定价体系与品牌信任度的崩塌，后续大概率还会引发更多的连锁反应。

或许，也恰恰因为这样，以理想为例迅速推出了90天保价政策，承诺有效期内如果出现波动则主动退还差价。而身为“竞争队友”的蔚来，也重申不打价格战，不会以降价回应当前的市场波动。

总结下来，其官方认为，“当下的降价还是由于汽车向智能电动转型而出现的周期性波动，主要降价的还是以部分产品竞争力有限的合资品牌燃油车型，这种技术革命带来的周期性波动，不是通过价格战就能穿越的，需要坚持品牌价值。”

写到这里，文章临近尾声，借着央视3·15晚会即将开幕之际，仍想朝着各家车企呼吁：“放下那些自私自利，将消费者的权益放在首位。”

不然，主动亦或是被动种下的恶果，只会带来巨大的反噬……