三电机+V12输出超1000马力，兰博基尼电动化开启

2023-12-15 新能源车

【摘要】：我与兰博基尼最难忘的一次经历，是在大概十年前一次试乘。那一次我坐上兰博基尼传奇试车手Valentino Balboni亲自驾驶，以他名字推出的Gallardo LP550-2 Valentino Balboni后驱

我与兰博基尼最难忘的一次经历，是在大概十年前一次试乘。

那一次我坐上兰博基尼传奇试车手Valentino Balboni亲自驾驶，以他名字推出的Gallardo LP550-2 Valentino Balboni后驱版的副驾驶座。

兰博基尼总部

然后我正在想兰博基尼的试车跑道在那里的时候，Valentino Balboni大叔非常亲切地对我笑一笑，然后驾驶Gallardo拐上意大利圣亚加塔·波隆尼总部前面那条双车道的普通柏油路，接着Gallardo开始疯狂加速……

Valentino Balboni和他的Gallardo LP550-2 Valentino Balboni后驱版

我马上明白兰博基尼口中的“试车”是怎么回事，这种方式真的很意大利！

不一会大叔突然从接近比赛冲刺的速度突然大力刹车，然后慢速向前滑行……大叔指着头顶前方对我笑了笑：“Camera”。过后接着又疯狂加速。

在掉头往回开的一个加油站位置，一群年轻人认出了这辆Gallardo和大叔，兴奋地向着我们一边呐喊一边双手挥舞，Balboni大叔也亲切地向着他们挥了挥手…..

那一刻，我似乎读懂了兰博基尼，读懂了这个意大利超跑品牌的造车精神。也明白了兰博基尼的标志是为何是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的公牛。

回到现在，就这样一个充满激情，经常勇于打破传统的意大利超跑品牌。在面对电动化的选择时，它会作出什么应对？

就在最近，兰博基尼宣布全新的LB744混动超级跑车即将发布。这项HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能混合动力的方案，采用三电机+V12引擎输出超1000马力。

果然是不走寻常路，大家知道像法拉利、保时捷等跑车品牌要走混动路线，都是用8缸或6缸涡轮增压引擎。而兰博基尼依然坚持V12高转自然吸气！

新车将采用全新V12内燃机搭配3台电机，综合输出功率超1000 马力，并首次引入纯电模式四轮驱动。全新的动力架构，特别是放弃超跑采用的纵置变速箱，引入全新的横向后置八速双离合+电机结构。

LB744将采用电动四轮驱动，而且支持纯电行驶。它的亮点是在前桥安装了一对电机，各为一个前轮提供牵引力，每个前部电机各输出350Nm扭矩。在纯电模式下，LB744一般只启用前轮电机行驶，如有需要才动用到后桥上的第三台电机。

前电机除了驱动作用，还有左右扭矩矢量分配功能和动能回收。兰博基尼在LB744车型上首次引入电驱动扭矩矢量分配系统，并首创研发了兰博基尼车辆动态控制系统2.0。

电驱动扭矩矢量分配系统将扭矩优化分配到每个车轮，并与四轮转向系统协同工作，从而提升车辆在狭窄弯道行驶时的灵活性，以及高速过弯时的稳定性。

兰博基尼混动超跑另一项特别是技术，就是后方全新的8速双离合变速箱。因为一般来说，高性能车，特别是超跑都会是纵置变速箱设计，而这副8DCT是横置设计。

工程师在变速箱上方安装了第三台电动机，后部电机功率为110kW扭矩为150Nm，可以根据所选驾驶模式和实时路况为后轮提供动力。

这副8DCT包括电动机在内总重量为193千克，比搭载在Huracán系列的7DCT更轻一些。好外是由于是横向布局占用车厢更小，让全新的混动超跑内部空间更宽敞。

总容量为3.8kWh的软包电被安置在传统超跑传动轴通道的位置，锂电池长度为1550毫米，高度为301毫米，宽度为240毫米。作为PHEV超跑，这块电池如果用7kW充电桩，可以30分钟即可完成充电，而用动能回收或V12引擎充电则需时6分钟。

最后，作为3电机的混动超跑，重头戏依然是传统的V12自然吸气引擎。

现款兰博基尼 Aventador

兰博基尼这副代号L545新一代V12引擎，排量为6.5升，升功率为128 马力/升，可在9250转/分时输出825 马力，扭矩在6750 转/分时为725 Nm。

而且这是兰博基尼有史以来重量最轻、动力最强的12缸引擎，它总重量仅为218千克，较现款Aventador发动机减重17千克。

V12引擎+3电机，总输出高达1015马力。

由于超级跑车要在车重和性能之间找取平衡，混合动力依然是比纯电动有优势。这让我们对兰博基尼LB744混动超级跑车多一份期待。

首席执行官Stephan Winkelmann

早在2021年5月的时候，兰博基尼总部圣亚加塔·波隆尼，首席执行官Stephan Winkelmann先生向媒体宣布了兰博基尼电动化规划。

计划从2021起未来四年内投入超过15亿欧元，2024年产品线向混合动力的过渡。具体包括到2023年，最终首款兰博基尼纯电动车型会在2025年至2030年期间发布。

兰博基尼的创始人费鲁吉欧·兰博基尼，二战时曾经是一名意大利皇家空军的机械师，退役后创办了兰博基尼拖拉机厂。而喜欢超跑的兰博基尼因为不满意自己法拉利250GT的质量，找到恩佐·法拉利提意见，结果却被法拉利嘲笑。

于是费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创办了兰博基尼超跑品牌，目的就是要打败法拉利！关于这段故事，推荐一部意大利电影《Lamborghini: The Legend》。

而不知在电动时代，兰博基尼与法拉利还会上演什么样的故事？