碳酸锂价“损”了谁的利益？

2023-12-15 新能源车

【摘要】：近日，孚能科技董事长王瑀在中国电动汽车百人会论坛上大胆预言，碳酸锂价格未来下探到10万元/吨以下不是没有可能的，毕竟碳酸锂实际成本仅在3万元左右，其没有任何理由定价到60万元

近日，孚能科技董事长王瑀在中国电动汽车百人会论坛上大胆预言，碳酸锂价格未来下探到10万元/吨以下不是没有可能的，毕竟碳酸锂实际成本仅在3万元左右，其没有任何理由定价到60万元。

在2022年底时，碳酸锂价格一度上涨到近60万元/吨，站在了近两年的最高点上。此后，伴随着中国新能源汽车销量增速相对减缓和消费市场方面的波动，碳酸锂价低开始一路下滑，而截至4月4日，碳酸锂的均价已降为22.4万元/吨。要知道，在两个星期之前的三月中旬，电池级碳酸锂的单价还保持在33万元以上。

从去年11月持续到现在，碳酸锂价格可以说越跌越猛。从最初每天每吨跌一千左右，到3月初每天要跌七千，到最近一个星期时，碳酸锂每天的跌幅最快的时候甚至超过了1万元。而在接下来的一段时间中，碳酸锂预计仍将以每天每吨超8000元的速度下跌。

基于这五个月碳酸锂价格的变化趋势，确实可以说是坐上了“过山车”。从“天价”碳酸锂到现在的市场“便宜货”，这一新能源汽车必备原材料的价格为何反转如此之快？

首先从供需关系上看，由于2022年动力电池厂的快速扩张，其实际装机量为294.6GWh。当动力电池行业开始面临高库存问题，碳酸锂的需求自然开始下降，价格也随之走低。另外随着行业中钠离子电池产业化的完善，性价比较高的钠电将在一定程度上对碳酸锂电池进行价格下压。

当初碳酸锂原材料因为新能源汽车的火热成为市场的“香饽饽”，但如今碳酸锂价格却给了新能源车企“当头一棒”。从开年之初，随着碳酸锂价格的不断下滑，特斯拉就以超过2万元的降幅走出了国内新能源汽车市场降价的第一步，随后比亚迪、小鹏等品牌也纷纷通过多种形式，加入这波降价风潮。

相关专家指出，新能源汽车当前降价最核心的因素就在于动力电池上游原材料价格的持续下探，由此引发了新能源汽车供应链成本的降低。据了解，在一辆新能源汽车中，电池的成本占据了三分之一以上，同时锂电成本又占据了绝大部份。

因此当碳酸锂价格下滑，一辆带电量70KWh的纯电动汽车电池成本会至少会下降1万元，这直接受益的是新能源汽车制造商，甚至可以说是市场终端购买新能源汽车消费者。

碳酸锂的价格变动与新能源汽车的成本、车企的利润率关系密切相关。但必须明确的是，碳酸锂价格的降低并不能立刻作用到车企生产新能源汽车的成本和消费者购买车辆的价格当中去。

据相关调查报告显示，在汽车行业中，动力电池及碳酸锂等其他原材料的订购，一半存在3个月到5月的时间差，部分企业甚至会达到一年左右，这意味着短期内的碳酸锂低价还无法反映到汽车成本上，其至少会在三个月乃至更长时间后体现在新能源汽车产品上。

换句话说，虽然此前新能源汽车已经开始降价，但那很有可能只是一盘“开胃菜”，接下来随着碳酸锂降价在新能源汽车上逐步“生效”，在新能源汽车市场中将引发进一步的价格战。

受益的是新能源汽车制造商和终端市场，那谁又将为碳酸锂价格的这场“炒作”买单？其实答案很明确，曾经因为锂能大捞一笔的上游企业这一次也将因为碳酸锂价格的下跌导致利润摊薄。

2022年全球企业深度布局全球锂矿的事情刚刚过去，中国企业的速度和规模最为突出，其中宁德时代已参与十余项电池矿产项目的开发及运营，近一半为锂矿资源。除宁德时代外，包括千亿锂电巨头赣锋锂业、亿纬锂能等都在锂资源方面进行了广泛投资占领。

当前碳酸锂价格不断下滑，国内锂电龙头企业首先面临的是巨大的成本挑战。此前这些企业已经在锂矿资源、开采技术等方面进行了巨大的投资。当碳酸锂价格不断下跌，其已逼近厂商成本线，这代表着锂电企业的预期利润在不断缩减。据业内专家估算，目前使用锂辉石制备碳酸锂成本约 7 万元 / 吨，而盐湖提锂最低可以低至 3 万元 / 吨。即使碳酸锂价格跌到 10 万元 / 吨，它们仍有数倍于成本的盈利空间。

近期有消息传出赣锋锂业、天齐锂业等国内主要锂生产商将碳酸锂的底价定为25万元/吨，以减缓电池原材料价格的暴跌，但相关负责人并未给出具体答复。

虽然从这些企业的角度来说，降低价格是与整体发展趋势相耦合，但不得不承认未来的每一步都是建立在利润减少的基础上。近期亿纬锂能已表态会在利润上部分让利下游，今年在动力电池方面不太追求更高的利润率。同时天齐锂业表示锂价的下降可能对公司的业务、财务状况及经营业绩产生重大不利影响，包括营业收入及盈利能力降低、资产减值等风险，如锂产品的生产不再具有经济可行性，则可能会减产或停产。

当碳酸锂继续延续价格下滑的态势，有短期预测认为这些曾经靠“挖矿”谋利的锂能企业将不再像从前那样挣钱。同时从长远来看，如果碳酸锂失去了高利润点，锂电企业便失去了暴富的手段，“龙头效应”也将不复存在。在市场的演变下，千亿乃至万亿的锂电企业也将逐渐回归市场，成为汽车产业链上一个普通的供应商。

事实上，除了这些直接受损的锂能企业外，在新能源汽车产业链的下游，电池回收市场也将受此波动。

有废旧电池回收厂家表示，现在碳酸锂价格下滑太快，他们已经不敢轻易收货，高价收货很有可能砸到手里，但收购价格太低别人又不愿意卖，结果现在就出现了几乎“没有买卖”的现象。对此，也有有业内人士分析，碳酸锂价格的下降直接导致了废旧动力电池回收企业的盈利空间收缩，同时便宜的电池更没有了回收的意义，这就让电池回收彻底停滞不前。

碳酸锂价格“跌跌不休”，代表着它锂电开始买进一个调整阶段。对此很多人和王瑀的看法一样，认为应该将碳酸锂的价格压向成本。但也有部分专家认为，随着新能源汽车市场的变化和规模的扩张，动力电池产业也依然有可能迎来增长前景，在一定程度上拉动碳酸锂的价格。

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