名爵6新能源大师版 名爵6新能源

拥有这台车以来都挺喜欢eMG6的各方面表现，特别喜欢开起来的那种感受，强劲的动力表现的非常的不错，起步的时候非常的迅速，还有一些推背感，中后段的时候动力表现也是非常的充沛。配合它的10速变速箱，动力输出非常的流畅，开上它的那一刻尽享丝滑顺畅。坐在里面驾驶起来的感受还是非常的好，方向盘的操控也是非常的灵敏，指向性也很精准。并且1.5t的发动机加上电动机组合最大马力达到了惊人的305匹，在油耗方面还是能够比较省的，目前油耗一直都是在3L百公里左右，家用要的就是这效果啊。

爆个照大家相互认识下，虽然外观和燃油版的差不多但是绿牌可以辨识这是一台新能源车。

看过最新款的名爵6设计，中网变成全黑的我还是喜欢这种很有设计感的“小星星”。

小眼睛凶得很，通电之后日渐行车灯会自动点亮，断臂勺子的造型有一种不一样的美。

后备箱盖上翘的设计很有运动风格，后保险杠上小圆点是倒车雷达，这车后倒车雷达过于灵敏了，每次倒车后面还有一段距离车内雷达的警报声滴滴滴，滴个不停感觉就像撞上去了。

正面比较严肃霸气，这也难怪很多车友说这台车的颜值比较高了，还好不同动力组合的车型外观还是保持了一直的设计。

修长，动感的车身侧面，不愧是运动型家用轿车，这名号当之无愧。

侧面很有轿跑的感觉，这是很多包括我在内的年轻人选择这款车的原因之一吧。

能设计出这样造型的空调出风口真的不简单，看着就很复杂而且很好用，比传统造型要高级很高。

镀铬，撞色缝线大概是这套内饰的精髓了，也就这些设计能体现一点车内的精致感。

这车方向盘的用料不行，手感太硬了。转向还算合适，低速的时候手感比较轻高速的时候转向略沉稳。

全液晶仪表盘在我买车的时候还是比较抢眼的，现在看了新款的MG6燃油版也有这个全液晶的仪表了，显示效果确实很赞。

这台车机非常让人影像深刻，语音识别率非常高，而且智能化很高，基本车内很多功能都可以语音让车机去操作，这在开车的使用过程中非常方便。

变速箱的换挡机构也很容易上手，而且这里有个非常好的逻辑：启动直接转至D档电子手刹自动解除，非常好用。

前排的扶手箱有点硬，不过这里有个很人性化的装置也有车友提到过了，这个扶手箱里带有空调出风口，至于功能嘛大家可以发挥想象了。

车内前排全景，整体的设计比较简单大气没有太多花哨的设计，坐进车内的那一刻让人很舒服这就够了。

后排依然还有很大的腿部空间，这车在买之前特地试驾了下很适合家用，全不过这车后排中间的位置靠背和坐垫相比起其他的座位舒适度差了点意思，主要是后排中间有个杯架。

这台车后面虽然是溜背的造型，但是后排乘客头部空间对于一般身材的人不是问题，除非个头超过一米九。

五门全开的气场还是很足的，而且这车还是比较能装的，后备箱的开口很大，放取物件很轻松，后排座椅还可以放倒来扩大后备箱的储物空间，总的来讲这台车在我看来还是很完美的，主要是因为内心喜欢，哈哈。

今天就跟大家分享这些了，也算是一时兴起，后期有什么问题再来一起讨论讨论。

名爵6新能源充电故障灯亮是怎么回事

随着国家环保事业的发展，新能源车应运而生。新能源车不但可以保护环境，还可以大大的节省车主的油费消耗，在一定程度上可以说是一劳永逸的选择。那么名爵6新能源正是一款英式新能源车。

首先在外观方面，颜值就不用多说了，非常具有设计感和时尚感，但同时又不失稳重和大气。这款车的外观可以说是同价位中的高颜值了，夜晚车灯闪亮时，你就是众人的目光焦点。

在空间方面，这款车与名爵6十分相似，车的内部空间还是十分宽敞的，后座坐三个人也是毫无压力。后备箱同样也是掀背式设计，但是与名爵6不同的是，名爵6新能源后备箱里面有电池，所以空间自然会变小。不过也还算说的过去，毕竟是掀背式，日常放东西还是足够的。

这款车在操纵方面也是十分出色，低速时方向盘很轻，很精准；高速时会变重，但也不是很重，还可以驾驭。同时这款车底盘也很稳，开起来很有安全感，很舒服。同时这款主打运动性能的车在超车变道等方面都能给人十足的信心。

接下来就说说这款车的重头戏部分。作为上汽获得科学技术奖二等奖的插混系统，在名爵6新能源这款车上的表现还是达到了人们的预期的。在充完电的情况下，短途基本都是0油耗。如果家里可以充电的话，那就非常方便了，基本上就很少花油钱了。但是在出远门，跑长途的时候还是要用油的。正常驾驶基本6个油耗，即使在纯油情况下也就是6个左右，高速上也只有5个油左右，相对来说油耗还是挺低的。但是如果充电不是十分方便的话，就要合理使用电池管理和几个模式，例如在跑高速时可以强制充电等，长时间多换模式就会可以节约油耗，从而节约开车成本。

总的来说，名爵6新能源这款车性价比还是挺高的，可以说是同等价位新能源车中做的比较出色的一款，不知道是否满足楼主的需求。大家也可以根据自己的需求进行选择。

家用入手一台名爵6新能源如何？

太平洋汽车网名爵6新能源充电故障灯亮的原因：充电插座没有接地线；充电插座里面的输出电压太低。名爵6是名爵旗下的一辆紧凑型汽车，这一款车的长宽高分别是4704毫米（mm），1848毫米（mm），1466毫米（mm），轴距为2715毫米（mm）。

当车打着后或行驶中该灯仍亮着，则表明发电机发电电压低于电瓶电压、发电机不工作或是供电线路故障，此时车辆行驶是电瓶在供电，应尽快到修理厂检修发电机及充电线路与所有蓄电池一样，如果不充电，汽车的12伏蓄电池最终会没电，因此汽车有内置充电系统。

充电系统警告灯亮的原因：

1、当车打着后或行驶中该灯仍亮着，则表明发电机发电电压低于电瓶电压、发电机不工作或是供电线路故障，此时车辆行驶是电瓶在供电，应尽快到修理厂检修发电机及充电线路；

2、与所有蓄电池一样，如果不充电，汽车的12伏蓄电池最终会没电，因此汽车有内置充电系统；

3、大多数汽车都有交流发电机和电压调节器，用于在发动机运转时为蓄电池充电以及为汽车供电。一般交流发电机在需要时可输出500-1000瓦之间的电能；

4、由于汽车非常依赖蓄电池，因而所有汽车的仪表板上都有一个蓄电池指示灯，用于在充电系统出现故障的时发出警示。汽车上有一个简单电路，用于监测交流发电机产生的电压。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

名爵6新能源有没有排气声浪

这款车共推出了3款车型，最大纯电续航里程为53km，符合新能源汽车政策的补贴标准，补贴后价格区间为16.98-18.68万，全系购车享受免购置税/2年0利息金融以及三电保8年或12万公里质保服务。

1）外观方面：整车造型上名爵6插电混动版与名爵6燃油版车型保持一致，同样继承“感性力”设计语言，比较亮眼的“星辉骑盾”中网和“伦敦眼大灯”配置延续燃油版造型；内饰上12.3英全液晶交互式虚拟仪表盘显示效果和信息也都表现的非常出色，并且可以显示车辆驾驶模式（MODE）、制动能量回收强度（KERS）、电量管理模式（BATTERY）三种驾驶模式；

2）动力方面：名爵6新能源搭载上汽“蓝芯+绿芯”动力科技，1.0T发动机和电动机的动力组合综合最大功率达到了228马力，峰值扭矩达到了622N·m,0-100km/h加速6.8秒的时间。

配置方面：在安全和科技配置上， MG Pilot主动驾驶系统包括了ACC自适应巡航、FCW前方碰撞预警、AEB紧急自动刹车系统、LDW车道偏离警告系统、SAS智能速度系统，并且满分通过测试，而名爵6混动版搭载的MG Pilot（ADAS）主动辅驾系统在原有基础上，还增加了APA全自动泊车系统及RCS遥控驾驶系统等配置。

选名爵6新能源这款车如何呢？

太平洋汽车网名爵6新能源有排气声浪，名爵6是名爵旗下的一辆紧凑型汽车，这一款车的长宽高分别是4704毫米（mm），1848毫米（mm），1466毫米（mm），轴距为2715毫米（mm）。

作为一款自带尾翼和声浪的“平民跑车”，名爵6在颜值方面并不弱于思域，同样是有着满满的超跑风格，整车用了“燃性力设计”设计语言，大灯组的造型更加犀利，前中网的造型更加扁平，侧面看过去大溜背的车身设计让它很有轿跑车的感觉。

名爵6的尾部同样有很大的看点，大溜背搭配底部带有领航灯的亮黑扩散器与双边共两出排气，带来的视觉效果满分。而车尾的小定风翼虽然装饰作用大于实际作用，但对于这么一台主打年轻、运动的车来说，可以称得上是画龙点睛之笔，对比思域，名爵6的整体车身构造要更加前卫、激进。

在外观更加运动化的同时，名爵6对内饰部分也没有放松要求，大量软性材质的覆盖，多种色彩的点缀，再加上一些富有运动感的设计，并且，在配置上如车身稳定系统、刹车、胎压报警等等，在它的身上都是一样不缺，说实话，15万级别的车能坐拥这样的内饰恐怕会羡煞很多20-30万级别性能车车主。

作为一款“平民跑车”，强悍的动力表现自然是必不可少的，而名爵6搭载的一台1.5T发动机，最大功率能够达到181匹马力，峰值扭矩285N.m，对比思域也要强上几分，尤其是外观方面，已经让它坐实了“颜兽”的称号。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

全面解析第三代名爵6 PHEV三电技术，油耗竟能单挑丰田混动了？

外观方面，名爵6新能源作为名爵新能源汽车的代表车型，一直以来都备受消费者关注。该车前脸部分用了大比例流畅炫彩的线条，X型的前灯设计极具风格化。车身轿跑式的结构划分也非常合理，整体上可以达到消费者审美标准和购车需求。

内饰方面，该车用了大面积软材质包覆和双缝线处理工艺，非常具有质感，而且该车自从内到外都散发着年轻运动的气息，非常符合年轻人的口味，大尺寸的液晶屏幕也是内饰的一大亮点。

动力方面，名爵6新能源的动力表现非常不错，虽然搭载的是1.0T的发动机，但最大功率达到了167.7kW，峰值扭矩更是达到了622N·m，并且因为电动机的加入，名爵6新能源的百公里油耗仅为1.5L。

回答仅供参考！

名爵6油耗怎么样

由于合资品牌插混车型的相继入局，让曾经非常高光的自主插混车型逐渐褪去光芒，市场份额一直下滑。不过，随着一些自主品牌愈发精进，推出了更有竞争力的插混技术，有望让自主插混车型卷土重来。

昨天，上汽乘用车在上海举办了一场关于第三代MG6?PHEV三电技术的解析会。听完后的感受是，相较老一代技术，新一代插混技术取得显著进步，不仅性能更加卓越，而且成本更低，更加有利于市场拓展。

那么，上汽乘用车新一代插混技术到底如何？在其加持下，其产品力与市场前景又如何？

1、技术实力几何？

先看第三代MG6?PHEV三电系统的总布置。

由图中可以看出，第三代MG6?PHEV的核心部件主要分配是：前驱动，后储能，中间主要是连接部件，比如油路、电路与排气装置。

与其它插混车型相比，第三代MG6?PHEV在布置上的最大差异是动力电池，其位于后备箱下方，与比亚迪系一般平铺与底盘下方、通用系主要是位于中央扶手下方相比，对横向与垂直乘坐空间影响最小，低重心对于MG6这一运动型轿车来说是个不错的方案，当然，要牺牲一点后备箱空间，不过，把后排座椅放倒，最大空间依然有1240L。

再看各个部件。

这台发动机大概参数如上图，隶属于上汽“蓝芯”系列。我们注意到，相较上一代系统，这一代系统改用了4缸机，这背后的因由我们无从知悉，其效能是，成本虽然会有所提升，但NVH理论上会更好。另外，对于这台发动机，上汽说是同级最强。

在驱动系统上，新MG6?PHEV升级为第二代EDU，所谓EDU，也就是智能电驱。第二代EDU，用四合一架构，由高功率永磁同步电机、10挡变速箱、电机控制器、第二代HCU智能混动控制单元高度集成。

相较第一代，第二代EDU最明显的改变是由双电机变成单电机，加上其它匹配部件，据说省了几千块的成本。值得一提的是，这个离合器用的是干式离合器，据现场工程师透露，因为低速工况主要是纯电驱动，发动机很少参与，所以干式离合器能满足要求。

另外就是，第二代EDU的挡位由2个升级为10个（前进），其中发动机侧6个，电动机侧4个。据工程师向电动势&&金刚新能源记者透露，电机侧的挡位齿比范围大概为4-14。

至于驱动电机方面，我们都比较熟悉了，用了Hair-pin电机绕组技术，其可以有效提升电机功率和运行效率，同时也有利于散热。上汽强调，他们是第一家使用Hair-pin电机绕组技术的自主品牌。

而在对EDU系统的冷却方式上，新MG6?PHEV首次用了动态油冷技术，据上汽表示，这也是国内第一款用该项技术的车型。

据悉，应用了动态油冷技术后，能覆盖更高的使用温度，达到赛车级，直达热源的极速冷却，更高效、更可靠。同时，由于用了这项技术，电动机的持续功率和扭矩也得以提升10%。

我们查阅资料发现，相较老款，新MG6?PHEV大概增加了2kWh电池，使得纯电续航达到70公里，充满电时间仅需3.5小时。值得一提的是，这块电池包是按照美国最具权威的UL2580标准设计，后者被认为是当前国际上最严苛的电池测试标准。

虽然第三代MG6?PHEV的三电技术得到了全面革新，不仅性能强悍，而且非常省油，还安全，但要说这套系统最核心的地方，其实是它的IEM智能能量管理系统。

据悉，IEM智能能量管理系统可智能识别高速、山路、拥堵、限速、下坡等11大路况，并且根据实时路况智能选择动力系统模式，实现大数据导航能量路径规划及智能电量管理，并通过推荐能耗最优路径、行程收益总结展示等IEM显互方式，提升IEM功能使用乐趣，提升驾驭体验，同时最大限度优化整个行程系统效率。

IEM智能能量管理系统之所以够智能，是因为联合了第二代HCU智能混动中央控制器，组成“最强大脑”，可以动态收集路况信息、雷达信息、导航信息、个人驾驶风格、车辆能量状态等信息，实现多种混动模式智能切换，实现用电和用油的最优化。

2、产品竞争力与市场意义如何？

9月12日，第三代MG6?PHEV正式上市，新车超能先享价13.98-16.68万元。是的，上汽已经将A级插混车的价格区间拉低到了13万元，与同级自动挡油车进一步缩小，单以第三代MG6来说，其低配已经与燃油车自动挡顶配完全衔接住。

在电动势&&金刚新能源看来，插混车型在之前广被诟病的成本高、售价高的问题，正在被上汽化解。而价格的下探，则意味着市场的走强，上汽插混值得期待。另外值得注意的是，在成本下降的同时，第三代MG6?PHEV的性能不但没有下降，反而得到了补强。

首先是动力，第三代MG6?PHEV最大马力305PS、最大扭矩480N·m，6秒破百，基本比肩主流3.0T车型的动力输出。而在传动部分，由于用了全球唯一的第二代10速EDU智能电驱变速箱，实现0.2秒跑车级动力响应。

其次油耗，第三代MG6?PHEV的百公里综合油耗从1.5升降至1.1L，下降幅度十分可观，这个数据为所有搭载涡轮发动机插混车型里面最低，包括自主品牌与合资品牌。

另外，第三代MG6?PHEV在B状态下的油耗仅为3.9L/百公里，也即馈电下的实际油耗，这跟以超低油耗著称的丰田卡罗拉/雷凌双擎油耗接近，甚至更为出色。

加速性能超强，同时也非常省油，通过第三代MG6?PHEV的插混技术，上汽攻克了一直以来性能与省油两难抉择的问题。这不管是对插混车型的市场推广，还是对自主品牌在插混技术上的突破，都有巨大的意义。

实际上，据上汽表示，第三代MG6?PHEV所搭载的新能源三电技术，不仅荣获国家科学技术进步奖，并拥有四项国际专利，为中国插混车型走向国际市场打下了坚实的基础。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

名爵6新能源车有手机充电口吗

这个也说不定的。驾驶习惯不一样，路况不一样，堵车、载重、油品、冷热风、是否磨合期\/旧车等不一样，油耗也就不一样的，一般综合油耗在1-3个左右：

1、名爵6新能源的内饰还是一如既往的运动风，但是塑料感真的很强啊，而且颜色很单一，看上去有点low；10.1英寸的中控显示屏视觉效果很好，并且支持苹果的carplay和搜索引擎的carlife联网；

2、名爵6一共有三种驾驶模式和三种能量回收模式，不管是突然加速或者是过弯道都没有问题，市区的高速路常见的路况也能应付；

3、车子的空间完全没有问题，上下班回家也好还是周末周边游都可以，哥哥180cm的个子，头上也不压抑，爸妈坐在后排也不嫌挤，后备箱用的是掀背式设计，放些日常换的鞋子或者一箱饮用水等都没有问题，之前家里装修，后备箱塞了一个空调也没有问题；

4、车子基本上没有什么顿挫感，轮胎优势17寸的米其林，所以还是很满意的，市区、郊区都开过，车子的底盘不低，很好开。

百万购车补贴

名爵6新能源续航怎么样？

太平洋汽车网名爵6新能源车有手机充电口，名爵6是名爵旗下的一辆紧凑型汽车，这一款车的长宽高分别是4704毫米（mm），1848毫米（mm），1466毫米（mm），轴距为2715毫米（mm）。

身高180cm的进入凯迪拉克XT6前排，座椅位置调整至最低，测得头部空间约为2拳，头部空间非常宽裕，保持前排座椅不变，第二排座椅调至最前/最后，腿部空间分别为2指/2拳，而头部空间为1拳一指，无论什么情况，第二排空间都比较理想，而第三排空间对于180身高的朋友有些勉强，并且长途乘坐会不舒适。

相同身高的进入前排，座椅位置调整至最低，测得头部空间约为4指，头部空间明显没有凯迪拉克XT6的充裕。保持前排座椅位置不变，实测腿部空间为2拳有余，头部空间为1拳，由此可见，加长轴距后的奔驰GLC后排空间明显改善了许多。

名爵6新能源充电口怎么开？名爵6新能源充电时间多久？

名爵6新能源该车的充电口位于右后翼子板处，在车辆解锁的状态下，按压充电口盖板的左侧即可将其打开。

由于该车为插混车型，所以只配备了交流充电口，官方公布其容量为9.1kWh的动力电池，电量从0充至100%要3个半小时，用功率为2.6kW以上的慢充桩就可实现。

VV6和星途TXL空间哪个更宽敞？

VV6的空间表现十分出色，身高为178cm的体验者坐入驾驶位，并将座椅调至最低位的时候，头部空间还有很有富余，将近两拳，也得益于车顶弧线不再过分下压，后排头部空间得到了不错的改善，纵向空间也是十分充裕。

身高183cm的驾驶员坐进了星途TXL前排，把座椅调到合适位置，实测头部空间为四指左右，座椅包裹性强，驾驶员视野非常宽敞，保持前排座椅角度不变，进入后排，实测后排头部空间为3指，腿部空间一拳有余，表现一般。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

这方面名爵6新能源的表现可谓超级暖心。通过“互联智行”系统，车主即使宅在家里也能通过手机为名爵6新能源设定充电时间，大冷天不再需要排长队加油，既节约时间又贴心方便。另外，名爵6新能源百公里油耗仅1.5L、电耗低至11kWh/100km，平均每公里用车成本仅一毛四，冬天空调可放心开。

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