本田思域有纯电动的吗? 思域有电车吗

本田思域旧款车指的是7代以前的车次，新款车是八代及以后的车次

第5代思域出产年份大约从1990年到1995年

第6代思域出产年份为1996-2000年

第7代思域从2000-2004年

第8代思域从05年到2011年

第九代思域从2012-2015年

第十代思域从2016年至今

扩展资料：

1991年第五代思域诞生，以炮弹流线状为设计理念，HONDA取名为SportsCivic，后期推出搭载VTEC系统之1.5L与1.6L引擎，搭配上优异的前后双A臂悬吊设计，使得SportsCivic名符其实。

1995年第六代思域诞生。延续炮弹流线状为设计理念，呈现更为锐利的棱角与折线，

HONDA取名为MiracleCivic，也首次出现HondaMultimatic电脑控制无段变速的CVT变速箱在1.6iES车型上，这也是Civic车系首此用CVT科技。

2000年第七代思域诞生。HONDA取名为GlobalCivic，

导入新一代HONDA安全观念G-CON结构科技，另外行之有年的前后双A臂悬吊系统也被前麦弗逊、后双A臂的新一代HONDA底盘设计取代，

2005年第八代思域诞生。八代Civic的开发并不是从改进七代车型不足之处的观点出发，而是重新以如何满足1.8L~2.0L这一级距车主的需求为考量。

用原厂称为“Multiplex太空舱仪表”的上下双层仪表，将时速、水温、油表与方向灯等重要资讯显示于上层，其他次要讯息如引擎转速、里程表则置于下层仪表上，

这样的设计是为了让驾驶者在驾驶的过程中，即使是需要读取各项行车资讯时也能将视线保持在正前方，避免视线转移分心所可能发生的危险。

2006年第八代思域-TYPER诞生，自从Integra确定从HONDA产品阵容消失，再加上Civic三／五门只有欧规的情况下，强调性能的TypeR几乎成为绝响，

然而在日本铃鹿F1的赛前记者会中，HONDA可是将2007年才发表的CivicTypeR四门版先行亮相，并以前导车姿态出现。

2012年第九代思域诞生。新Civic车室氛围传达Honda的新世代房车个性，充满科技的MultiplexMeter双层仪表、首度搭载的i-MID多功能资讯、ECOAssist节能系统，与新颖方向盘附多功能控制键都是特色。

新Civic搭载先进i-VTEC引擎，其智能可变气门与扬程电子控制系统能提供丰沛动力性能，1.8L等级马力输出141hp及扭力17.8kgm，2.0L等级马力输出155hp及扭力19.4kgm。

除了提增动力科技，九代Civic还搭载目前运用在Honda油电车款上的ECOAssist节能驾驶系统，它具备提示驾驶人对油耗状态的理解，亦可介入行车电脑控制，改善不当驾驶习惯影响油耗，让车主建立节能自主意识，创造更好燃油经济性。

参考资料：

媳妇儿喜欢纯电，我喜欢思域，尊重媳妇儿，所以买了朗逸纯电

全新升级2019款的大众速腾来啦，价格官方宣布为13.18至19.68万，这一价格真的是挺高呀，如说没什么优惠得话，想和丰田汽车及其广州本田市场竞争，看见还是要一点儿硬料才能够呀，必须是粉丝了。小编资询当地的4S店，问了一下，发售是优惠一千，那也是较为合乎大家的销售特性儿的，高价格低零售价，一直最懂中国人的那一个车辆商，

但是这一优惠也有是有一点儿少了。全新升级2019款的车型，有2个动力可以选择，分别是1.2T和1.4T2个动力，而变速器层面，大家还是很照料中国人的真实需要的，手动挡一直获得保存，来看2019款的奥迪车有手动档车型都是能够一定的，它自动档汽车车型仅有双离合器版本号，这一是不是有一点儿很激进派呢？平稳靠谱的AT变速器没了，

这是不是为了能成本费感受都不要。这个是15万上下的精准定位紧凑的车型吧，但是小编看了一下，四轮独立悬挂的汽车底盘或是保存了。但是它或是着自身的身分的，那便是它汽车发动机全是烧的95#油，这一没有毛病，最大马力的为116或者150大马力，动力都不强大呀。而1.2T＋DSG车型发展价格要14.38w，要想1.4T则至少必须取出16.58w元，而高配早已直追20w。

如单看参考价，那样新速腾毫无疑问凉了。紧凑型轿车卖去中型轿车的价格，那么我为什么不立即买一辆中级轿车呢？大众迈腾新手入门1.4T车型价格15w，雅阁凯美瑞轩逸这一价格都可以买的到。你新速腾规格提升、汽车轴距提升、做一个大拉皮后你依旧是紧凑型轿车，更何况身后的轩逸、菲塔斯、本田思域都是在虎视耽耽呢？

全面电动化！本田要跟燃油车说再见？就连飞度也不放过！

这几天天气很好，阳光明媚，空气清新。是时候带着我的纯电出去逛逛了。在刚开始选车的时候我媳妇儿就很喜欢这个品牌。因为大众是老牌车型了，多年来的销量一直也很好。?在市面上面也有着不错的口碑。虽然我听说不少有人说大众有问题，例如噪音大等等。我跟媳妇说买思域吧。但是媳妇不同意，她喜欢纯电朗逸。?我最开始很喜欢马自达的昂克赛拉和本田思域。我觉得马自达的车型很好看，但是缺点比较明显，后排的空间比较小，后排的人不是很舒服，在家用的考虑下并不是很合适。最后在考虑思域的时候虽然空间比较大，涡轮发动机加速也很好，但是我媳妇儿说我太傻了，满大街的都是思域，也和我的性格不是很符合。不让买思域。?媳妇儿说国家提倡新能源，绿牌出行，节能减排,感觉很不错，于是就让我开始去查阅了解电动车。其中纯电朗逸我媳妇儿最喜欢，品牌整体造型都满意，在价格谈好之后就果断买了。把我直接忽略了。

后来看着看着看习惯了。对于这款车型，我最喜欢的还是外观，车头看起来俊朗飘逸,整体颜色鲜亮，腰身协?调流畅。尾部微微上翘。带有运动风格。整体操控加单,在加速的时候表现很好，噪音也不是很大。

空间和朗逸燃油版的一样，后排较上一代有加长，我180的身高，调到正好位置，后面再做一个180身高的人腿?部还有一拳半的空间。头部空间我坐进后排去应该有两指的空间，对于家庭用车，这些足够了。

对于电车来说第二大亮点就是动力，电车上来就是最大功率，比燃油车加速要快很多。我有的时候上来就深踩?油门，胎有点打滑，估计是ESP介入后才不打滑,推背感很强。

我想是增加了电池，车身加重的缘故，后悬架改成独立悬架，车身很稳，过一般路段舒适性不错,噪音控制的?也很好，座椅软硬适中。

你有没有想过 为什么续航700公里以上的纯电车大多数都是轿车？

本田即将在月底的北京车展上展出最新的纯电概念车，随之而来的还有CR-V?SPORT?HYBRID?e+车型。跟在欧洲市场大热的Honda?e不同，概念车线条更加锋利，没有用Honda?e同款的大圆灯设计。从照片上来看，大灯造型甚至和思域、雅阁上面的阵列式LED灯有几分相似。

在概念车上面看到了量产车的设计元素，意味概念车已经越来越接地气，并不是一辆天马行空的设计样板。这似乎在向我们释放一个信号：新的本田纯电汽车很快就要进入中国市场了。

丝毫不奇怪，毕竟本田的在2016年就曾经公布过他们的新能源车战略，更在2018年定下一个“小”目标：截至2025年在中国投放20款以上电动化车型。掐指一算，目前东风本田和广汽本田各自只有7个车系在售，20款电动化车型如无意外将会覆盖所有的车系。届时的画风与今天相比，将会大有不同。

作为一名慢慢开始接受纯电车的飞度车主，我最关心的，不是本田能不能造出来纯电车，而是本田能不能造出大家喜欢的纯电车。?

Honda?e牛刀小试

本田第一款基于全新纯电平台打造的新能源车Honda?e，已经在欧洲市场陆续交付。该车在欧洲市场的售价为3.3万欧元（折合人民币约26.9万元），要知道Honda?e可是一款续航里程只有220km的小车，售价却奔着特斯拉去了。所以本田对于这款车的销量也不抱太多希望，他们预期是1年1万辆。

笔者认为，对于现阶段的本田来说，还不急于通过新能源车来提振销量，毕竟燃油车目前还是主流，而本田旗下多款燃油车都在全球有不错的销量。所以Honda?e对于本田来说，更多的是作为传播理念的工具。

了解过Honda?e的机械布局之后你会发现，这台车其实承载着本田对于纯电车驾控乐趣的理解。重心高度只有50cm，前后配重比50:50，后轮驱动，前悬挂的下控制臂还用了铝合金材质以实现轻量化。很明显，这一切都是服务于驾驶乐趣。

除了驾控有乐趣以外，Honda?e的科技感也同样不差，五块大屏横置于中控台上，左右两侧的屏幕是流媒体后视镜，中间三块屏幕由左至右分别为8.8英寸液晶仪表盘以及两块对称分布的12.3英寸中控屏。五块大屏和内饰的木纹饰板还非常融洽地互相结合，科技和复古的碰撞一点都不违和，让我们看到了本田在设计上的深厚功底。

Honda?e在今年8月底陆续开始交付，事实上该车在去年9月份就已经收到了超过4万份订车意向单。虽然最后会有多少人从订单转成购车合同我们还不得而知，但毫无疑问这4万张意向单是对本田的电气化战略是莫大支持，毕竟已经比他们预期的年销量高出了太多太多。?

中国市场潜力大，合资品牌逐渐入场

选择在北京车展首发纯电动概念车，也足见本田对于中国市场的重视。虽然现阶段欧洲新能源车暂时超越中国市场（今年前七个月，欧洲电动车注册量达50万辆，而中国新能源乘用车销量约为10万辆）。但中国新能源车市场目前正处于由补贴推动向市场化需求拉动的转型期，和欧洲市场不在同一阶段，这个过程最终会推动中高端产品的高质量发展。

（国内中高端新能源车代表之一——蔚来）

本田这样的合资品牌入场是中高端新能源车的发展的重要推动力。今年由于疫情，乘用车新能源与燃油双积分考核政策可能有所放缓，合资企业新能源车仅占传统车销量2%左右，仍存在较大的落差。此前的东风本田X-NV和广汽本田VE-1更是通过大幅终端优惠来清库存，可见现有的油改电车型，确实不太受欢迎。

（像VE-1这样的油改电车型，始终难成气候）

未来，随着双积分政策的推进和消费者对于中高端新能源车的呼声逐渐升高，合资品牌将会在明年发力新能源市场，推出越来越多的新能源产品。新能源车所占的销量比例一定会逐步增加。

从目前来看，合资品牌当中走得最快的是大众，基于MEB平台的ID.3在欧洲已经正式开始交付，另外也有消息称ID.4将于10月份首发。要知道ID.4已经不是像Honda?e那样的花拳绣腿，而是续航超500km，实实在在可以打入主流消费市场的家用车。况且得益于模块化平台的优点，大众后续的新车也会推进得更快。

至于本田新能源车的步伐只能算是中规中矩，毕竟其现阶段在国内仍然没有一款基于纯电平台打造的新车。随着新款概念车一起亮相的插电混动版CR-V，也是本田在国内的首款PHEV车型。相比丰田和大众，都慢了不止半拍。

（丰田在PHEV市场早有布局）

合资品牌的入场，会将新能源车市场的竞争推向白热化，明年将会是一个重要的节点，谁能快速推出靠谱的产品，谁就能更快站稳阵脚。但这里有两个重点，一个是快，一个是好，缺一不可，所以即便在目前来看，本田的比大众稍微慢了一点，但如果能在产品力上面突围，也是一条不错的路线。

电动化的本田，还有信仰么？

按照本田的规划，5年后本田的产品阵列中大多数会是新能源车。而在10年后，本田品牌内基本全是新能源车了。那么对于那群整天讲“VTEC?is?the?best”放在嘴边的本田粉来说，是否要和本田情怀就此告别？

燃油车经过百年的发展，目前已经非常成熟，而且已经确定其能够带来愉悦的驾驶体验。但所谓合久必分，分久必合，唯一不变的，就是一直在变。汽车配置会变，汽车的功能会变，汽车的能源形式，也会变。

虽然不确定纯电汽车会不会是最终的解决方案，但实际上，从HEV到PHEV到BEV再到FCV，这条技术路线某程度上是一脉相承的。燃油车不一定会被完全淘汰，但是新能源车一定会越来越受重视。

（本田FCV概念车）

从Honda?e的技术参数就能看出，本田其实已经将其对驾控体验那种孜孜不倦的追求延续到纯电车上。近日还有消息称，本田已经在考虑成为下一个加入Formula?E的厂商，继续在顶级赛事中发光发热。

笔者所理解的本田情怀并不是VTEC也不是地球梦，这些技术，其实都只是本田精神的载体，真正打动人的，是本田那股热血。新能源浪潮袭来，没有人能够轻轻松松地当弄潮儿，唯独热血的精神，不会轻易被磨灭。换个角度想，新能源的变革也许不是本田信仰的终点，而是新的起点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域混动“割韭菜”，价格直逼英仕派？选哪款最值？

续航就是纯电车最核心的竞争力，这话估计没人会反对。现在500公里级续航的纯电车比比皆是，600+的也不少，但续航达到或超过700的，一只手数得完。都有哪些呢？不多不少就5台：小鹏P7，706公里，威马Men，800公里，还没发布的领克纯电旗舰轿车，700+公里，广汽新能源还没发布的纯电SUV，750+公里，?特斯拉Roadster，1000公里。除了那台还没正式发布的领克旗舰纯电车和早就已经发售但你估计听都没听过的特斯拉Roadster外，目前续航超过700公里的只有2台。

这里面除了广汽新能源之外，另外4台车全都是轿车。也就是说目前在市面上公开亮相过的，确定了续航的所有即将量产的纯电车里，只要续航超过700公里的，大多数都是以轿车形态出现。这就很奇怪了，地球人都知道中国消费者很喜欢SUV，我国也是世界上最大的SUV市场。轿车的份额在我国逐年下滑，既然如此，为什么几乎所有这些超长续航的纯电车，都是轿车而不是更受欢迎的SUV，或者是车体更大的MPV呢？

这个问题很有意思，往深了说，也很值得玩味。

难道SUV技术上做不到超高续航？

我们之所以更喜欢SUV，并不是因为这种车外观霸气，也不是因为它有什么“越野”能力（现在9成SUV压根没有通过能力），而只是因为SUV空间大，上下车方便而已，视野相对开扬而已。大空间，也成为了SUV们在攻击轿车时常用的宣传点。

但为什么现在700公里以上的纯电车几乎清一色轿车呢？这主要有两个原因，一个是结构上的，另一个是商业上的考量。先说结构，SUV空间大这没错，但因为车身大，SUV的悬挂，副车架之类的机械构件往往要使用强度更高，更粗壮的结构件（技术术语叫簧上质量过大），这些东西会严重侵占底盘空间，在燃油车时代，底盘上基本上没啥太大空间需求，故而SUV占用空间更大的机械构件实施起来并没有什么影响。

但纯电车时代，底盘几乎全都要让路给电池组，而续航这东西，和电池组的大小是正比关系的。SUV自己的机械构件挤占了过多空间，也就使得底盘上能给电池安家的地方远远不及簧上质量更小的轿车。所以SUV要做高续航也就只剩下一个办法，把座椅高度抬高，以容纳大电池的体型。但这立刻衍生出另一个问题：SUV的坐姿高度不能再提高了。

你有没有发现一些SUV，虽然看起来很高大，但坐到车厢里却总是感觉坐姿过高，开起来总感觉怪怪的，头顶空间也很压抑，视线也经常被挡风玻璃上沿影响，反正感觉就是很憋屈。这就是为什么SUV没办法无限制提高坐姿的原因，SUV为了保证低风阻，外观通常会设计成类似轿车的流线状，再加上SUV本身坐姿就高，现在你为了塞电池再抬高坐姿，这会让很多人一时半会很难接受，也会影响视野。

但上述这些问题在轿车上统统不存在。首先，轿车簧上质量比SUV轻得多，悬挂轮胎等构件挤占的空间小很多，也就给电池腾出更多的横向空间。其次，轿车坐姿本来就很低，加上纯电车本身底盘就比燃油轿车更低一些。因此为了塞电池，还能把坐姿抬高很多，一辆轿车把坐姿抬高到燃油SUV的水平也是没什么问题的，并不会影响到整体视野。

所以轿车天生就比SUV更适合塞下大体型电池，因此在轿车上实现超高续航，当然会比SUV实现起来简单很多。

成本的因素也很重要

你一定会质问我：不就是空间嘛，我把SUV做大一些不就得了？不一样可以塞大电池？SUV不照样可以做七八百一千的超高续航？是的，这当然可以，但您是不是没考虑到一个问题：成本。SUV这种车，哪怕同样大小，它的售价是一定会比轿车贵不少的，这是因为SUV本身成本就比轿车高。这不是纯电动车时代才有的，燃油车时代就已经如此了。同样用思域底盘的思域和CR-V，同一个配置大家可以去东本看看售价，那是相差好几万的，那就是SUV天然的高成本。

说回来纯电车，电池本来就很贵，纯电车的售价本来就已经比燃油车贵出一大截，现在你想在SUV上超高续航，车子就必须要放大，这多出来的成本您觉得最后会不会反映在定价上呢？在纯电车目前还不是市场主流的现状下，在纯电车目前还被插混打压的现状下，贸贸然推出一辆比轿车版贵得多的纯电超高续航SUV，买单的人又会有多少呢？

所以目前看来这个问题没法解决，SUV的高成本是没办法解决的，电池价格的高昂也没法解决，SUV本身的结构问题你也不可能推翻。所以未来在很长一段时间里，SUV车型仍然还是每个纯电车企走量的主力，但长续航的车款，一定会由轿车实现。至于MPV？那个就别想了，燃油MPV目前在我国还都是个小众市场，纯电MPV的市场，更是没必要在现阶段去做了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混动版ZR-V致在17.99万起，到底值不值？

综合油车和电车的优点，而且没有充电烦恼，HEV油电混动车型被很多人称为“家庭用车最优解”。而在HEV领域，“日系两田”具备“垄断性”优势，只不过在A级车市场，不管是丰田还是本田，其实并没有拿出自己最强的实力。面对一大波中国品牌后来者，日系HEV技术再不更新换代，恐怕领先地位将不保。本田率先出手，把最新的第四代i-MMD技术放到了十一代思域e：HEV车型上，体现出拓展A级车市场的决心。

新车已在成都车展上市，共推出了三款车型，售价区间为15.99-18.79万元。猛一看这价格，都直逼英仕派了，思域混动难道是“交智商税”？先别急着下结论，此前笔者已对新车进行了试驾体验，下面我们就结合试驾感受，来聊聊第四代i-MMD和思域e：HEV，并分析哪款配置车型最值得购买。

新车亮点速览

作为十一代思域的衍生车型，我们从两大维度来关注这台思域e：HEV。第一，内外设计与燃油版车型区别之处？思域e：HEV基本上沿用了燃油版车型的整体设计，但也有不少彰显车型身份的细节设计。外观部分，思域e：HEV提供了三款专属车漆：碧玺青、赤焰红、皓月白，相较燃油版以示区分。

思域e：HEV高配车型提供了一套18英寸轮圈，外加225/45 R18轮胎。相比燃油版215mm的轮胎宽度，思域e：HEV的抓地力会更强。此外，这套18英寸轮圈的造型沿用了海外原版车型设计，简洁、大气，气质与十一代思域比较搭。

思域e：HEV还有“银耳”后视镜，向“大哥”英仕派靠拢。车尾加入了黑色“鸭尾”扰流板，后保险杠用隐藏式排气口，兼具运动和优雅。当然，作为衍生的混动车型，“e：HEV”徽标也是必备的“身份象征”。

内饰乍一看也与燃油版没什么区别，但思域e：HEV座舱加入了更多浅色元素，看上去要更清新一些。相应的，思域e：HEV换成了SBW按键式电子换挡，10.2英寸液晶仪表显示内容也做了针对性调整。

第二，第四代i-MMD有何过人之处？显然，动力系统才是思域e：HEV的核心变化。思域e：HEV上的第四代i-MMD肯定是“吊打”享域上的1.5L混动系统，甚至比之更高一级英仕派混动，也有不小的进步。第四代i-MMD系统核心中的“核心”，便是升级成了2.0L阿特金森直喷发动机，压缩比达到13.9，热效率也提升到了41%。

这台全新的2.0L发动机，最大功率105kW，最大扭矩182N·m。而英仕派混动上的2.0L发动机，最大功率107kW，最大扭矩175N·m。全新发动机不仅优化了热效率、提升了扭矩，而且最大扭矩对应的转速也变成了4500rpm，发力区间更广。

当然，第四代i-MMD的运转特性没变，依旧是以电机为主。电机部分，最大功率135kW，最大扭矩315N·m，跟英仕派混动一样。思域e：HEV的综合最大功率149kW，实际动力表现肯定是要强过1.5T燃油车型。尤其是在强力电机的加持下，思域e：HEV的动力响应完全可以媲美电车，城市路况游走时，加速表现十分轻快。

全油门动力请求，体感加速其实感觉没比1.5T版本猛多少，这是本田双电机混动系统的特性——在提供一定运动感的前提下，更重视油耗表现。不过值得点赞的是，全新发动机的运转质感明显更好，全油门加速发动机介入时，声浪竟然还挺悦耳，个人感觉甚至要比隔音更棒的英仕派混动表现还要好。

操控表现方面，由于动力架构改变，思域e：HEV进行重新调校。比如车身重心相比燃油版下降1cm，车身后部扭转刚性提升3%，连簧下质量也下降了0.4%。再加上“更重手”的方向盘，明显感觉思域e：HEV开起来要比燃油版更加躁动，过弯时的侧倾抑制也做得更棒，车头的指向性也要精准那么一丢丢。至于油耗表现，试驾时表显油耗一般在百公里6升左右，“好好开”的话，应该能做到百公里5升左右。

总的来说，思域e：HEV作为思域车系定位更高的车型，整体的高级氛围会更浓。12扬声器BOSE音响当然不会缺席，而且型格上的卡片钥匙也出现在了思域e：HEV中高配车型上，第四代i-MMD也体现出了“越级”的实力。所以，思域e：HEV价位直接衔接英仕派，其实也无可厚非。

选哪款车型最值？

思域e：HEV一共推出了三款车型，简单来说就是“低、中、高”三个配置车型，各车型之间相差1.4万元。具体怎么选？下面我们来逐一分析。

车型一：先锋版

指导价：15.99万元

推荐指数：5星

作为低配车型，先锋版主打就是实用、实惠。第一，如果你只是看中思域e：HEV这套第四代i-MMD系统，当然就买价格最便宜的那款咯。单从这点考虑，肯定是指导价15.99万元的先锋版最值；第二，这台思域e：HEV低配车型配置其实也还好，17英寸轮圈、215/50 R17轮胎、10安全气囊、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、7英寸仪表、主动降噪、9英寸中控屏、Honda CONNECT、8扬声器音响、全LED大灯、自动空调等配置都有。

&<img src="://img2.bitauto/image-800-w1/mapi/media/2022/09/07/4cf2b2e1562b440

本文来自号作者汽车鹏友，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与无关

2023年2月21日，广汽本田ZR-V致在e:HEV，也就是混动版致在正式上市，新车是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的SUV车型，共推出4个版本，售价区间为17.99万-22.89万元。此外，致在240TURBO科技版也同时上市，售价为16.49万元。

外观微调，第四代i-MMD是最大亮点

ZR-V致在e:HEV与燃油版最大的区别，自然在于动力系统，此前笔者曾试驾过同样搭载第四代i-MMD混动系统的思域，那种出色的驾乘感受，让人至今难以忘怀。客观地说，虽然现在自主品牌在混动技术上取得了长足进步，但要论动力系统的品质感，还是日系更胜一筹。

并且在平顺、安静、省油这些特性之外，本田的第四代i-MMD混动系统还能提供较强的动力输出，之前本田在紧凑级车型配备的混动系统，其中的内燃机都是1.5L自吸发动机，而现在都升级为了2.0L，因此动力有了明显提升，能够带来更加畅爽的驾驶感受，也更符合本田一贯的品牌调性。快顺静省，第四代i-MMD混动系统为车辆带来更加接近纯电车的驾乘感受。

根据此前笔者的试驾感受，本田同一个车系中，混动车型在品质感以及整体的驾乘感受方面，相比纯燃油车会有着不小的提升。不过同时也有个问题，就是价格会高一些，这也无可厚非，混动系统本来就有着更高的成本，而且能够提供更出色的体验，至于怎么选择，更多还是要由钱包厚度决定。我的建议是，不差钱的朋友，一定要入手混动版。

设计上，ZR-V致在e:HEV在燃油版的基础上进行了微调，使其更符合混动身份。前格栅由此前的蜂窝状为了直瀑式，但依旧保持了黑色状态，视觉上还是比较有运动氛围的，给个赞。前包围的造型比燃油版有所“收敛”，但也是非常协调的

与此同时，车身还有很多黑化元素，比如力量感较强的熏黑轮毂、黑色前后轮眉、黑色外后视镜壳、黑色窗框等，本田并没有因为混动身份而对其进行新能源化的设计调整，依然凸显了运动特性，这样的做法应该深得年轻人的心。车尾还有着熏黑尾灯以及黑色下包围，同时双边双出的真排气，让车尾也味道十足。

车内就不多说了，是本田全新一代的内饰风格，从十一代思域开始，本田的新车就都是同样的设计，相比前一代整体更有质感，车机的功能性和便利性上也有所提升。我最喜欢的就是空调控制区域的几个旋钮，手感特别好，旋转时发出哒哒哒的声音，让人爱不释手。

安全配置方面，日系一直都是比较到位的，除了入门的精英版外，ZR-V致在e:HEV其余三款均搭载了Honda SENSING安全超感，也都达到了L2级驾驶级别，日常驾驶中，可以更好地减少安全隐患，降低驾驶疲劳。

其所搭载的第四代i-MMD混动系统，由2.0L自吸发动机和电机组成，其中发动机最大功率143马力，最大扭矩182牛·米。电机最大功率184马力，最大扭矩315牛·米。系统综合功率为203马力，WLTC工况油耗只有5.13L/100km和5.26L/100km。动力比燃油版的1.5T更强，油耗还更低，还更平顺更安静，多花点钱还是有用的。

不过20万左右的售价，在有些人看来还是比较高的，毕竟ZR-V致在的车身尺寸和逍客差不多，都属于入门紧凑级，与同级其他车型相比，确实不便宜。不过我们要在本田自身的体系里来看它的定价，ZR-V致在定位介于缤智和皓影之间，它的定价也严格遵守了其所在区间，这样来看是没毛病的。如果您真喜欢这款车，不妨再等一等，等到终端有优惠了再买，性价比会更好一些。

领先版更具性价比

新车上市，雷打不动的第二PART就是分析配置来给出购买建议。先给出购买指数评分，咱们再来挨个解读。

首先是指导价17.99万元的e:HEV精英版，舒适配置有点节省，天窗、前后雷达都没有，塑料方向盘、织物座椅，视觉上不够高级，这些可都是国人比较看重的，看来精英版并不是车系中的走量车型。不过有些配置还是比较齐全的，比如车机和中高配没区别，都是相同的Honda CONNECT系统，气囊够多，甚至还有膝部气囊。外后视镜的功能也是相当全面，甚至还有倒车自动下翻。大家也不要觉得奇怪，这种有些“分裂”的配置，也是不少日系车的常规操作。

往上是指导价19.49万元的领先版，价格多出1.5万元，精英版上缺失的配置基本都有了，特别是L2级驾驶也给配上了，而且车内的真皮方向盘和皮/织物混搭座椅，以及10.2英寸全液晶仪表，这些是既实用又有面子的配置。唯一的遗憾就是，天窗还是没有。个人建议，想买ZR-V致在e:HEV的朋友，从领先版开始买起。

之后是指导价20.69万元的豪华版，多花1.2万元，你得到的是表中的几项配置，提升不多，也不都是必需的功能和配置，要不要上豪华版，看自己的需求吧。

最后是指导价22.89万元的尊享版，比豪华版贵了2.2万元，能得到的配置也不少，有点顶配的样子了，不过毕竟价格也上去了，如果您不是对配置要求特别高，而且手里资金够充足的话，还是要慎重选择。

三个司机观点

总的来说，ZR-V致在e:HEV是一款很“日系”，或者说很“本田”的车，在产品策略上非常稳，完全没有为了迎合时下潮流而进行的激进做法，相比那些花哨的新能源车，它确实不够出彩，但胜在让人足够放心和省心。不过这种稳能否适应如今的市场变化，就有待时间给出答案了。

本文来自号作者三个司机，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与无关

上一篇：牧马人汽车之家 牧马人

下一篇：返回列表