日产汽车安全日产汽车安全气囊灯闪亮什么原因?

2024-12-01 汽车知识

【摘要】：公认安全性“最差”的4款车，这最后一款，却深受国人喜爱？现在的消费者如果买车的话，除了汽车的操控性能，也非常在乎汽车的安全性能，如果安全性能不达标，很多汽车是不

公认安全性“最差”的4款车，这最后一款，却深受国人喜爱？

现在的消费者如果买车的话，除了汽车的操控性能，也非常在乎汽车的安全性能，如果安全性能不达标，很多汽车是不被消费者所接纳的。今天我们就来聊一聊公认安全性“最差”的4款车，不过特别是最后一辆，却还深受国人喜爱。

第一，日产阳光；为啥说它安全性能差？这可并不是空穴来风，也是有一定依据的，因为日产阳光并没有侧安全气囊和安全气帘。在车辆发生交通事故的时候，没办法对车上的驾乘人员作出良好的保护措施。甚至日产阳光把后防撞梁都省去了，这样给车辆减配的方式，虽然车辆的价格确实压下去了，不过安全性能也随之降低。

第二，现代瑞纳；现代瑞纳在现代家族中的颜值还算是可以的，而且也受到很多国内消费者的喜欢。不过现代瑞纳的安全性能确实做得太低了，有数据显示，现代瑞纳的百万辆车中总死亡人数达到104人，这样的一个数据恐怕谁也不敢买了。

第三，起亚k2；这款汽车在国人心中或许还有着一个不错的形象，而且在销量方面，起亚k2的销量也是有一个很不错的成绩。不过起亚k2的安全性能确实也做得太差了，由于它的安全气囊设置不合理，在发生交通事故的时候，安全气囊没办法正常弹出，这样给车上的驾乘人员的保护措施完全不到位。而在碰撞测试中，这个现象多次出现。虽然有好看的皮囊，不过安全性能太差，所以这样的汽车也不大会被懂行的车主所接受。

第四，轩逸；轩逸和之前的车辆差不多，都是通过减配的方式来压低车价，这样确实俘获了不少消费者的芳心，销量也是非常突出的。可是像轩逸的低配版，居然连ESP配置都没有。这样的汽车跑高速当真不会存在潜在危险吗？

安全碰撞测试起火，东风日产天籁或五星不保

有人说日产车不能买，可能与其灵魂人物戈恩有关。1999年戈恩曾把边缘中的日产拉回来，让几近倒闭的日产成为了利润最高的车企。但是，成也萧何败也萧何，昔日汽车帝国的建造者落得自身难保，将日产又一次推向深渊。

2018年戈恩因涉嫌财务虚报被捕，并且被解除董事长的职务。戈恩虽然让日产起死回生，但是手段也很特殊，拼命削减人力和购成本，提升决策效率，扩展横向联合。无数人因此失业，供货商也是苦不堪言。

因为对成本的严格控制，日产汽车的问题随之而来。例如烧机油、变速箱问题，简配问题等。因此，日产的口碑并不是特别的好。产品品质下滑，因此很多人会说日产汽车不能买。

作为一个旁观者，可以看到近年来的日产充满了跌宕波折。戈恩下台以后，其得力助手西川广人接手，但是最近董事们纷纷要求西川广人卸掉ECO的职业。日产频繁的更换***，显然不利于日产的平稳发展。

日产汽车近来利润下滑也很严重，股票下跌，日产-雷诺-三菱最强联盟也遭到威胁。从国内市场来看，日产表现还不错。但是从大环境来看，日产并没有那么光彩。

目前国内的消费者，买车的时候，过多依赖“老司机”的意见“老司机”说什么就是什么，例如：日产车不安全；买日产车就是为了发沙发等等

无可厚非，日产车在成本控制方面比较严格，以前日产车确实也符合老司机说的这些论调，但是今非昔比，日产天籁在国内保险行业碰撞测试中取得很好的成绩，一巴掌打了老司机的脸

买车要看清楚第三方的测试数据再下决定，每一部车都有优缺点，世界上没有一部车，没有不能买的原因。说日产车不能买，这个说法太片面。众所周知，日产车一班来讲比较省油，而且不太容易坏，怎么能不买呢？可能有的人认为它的安全性不行。安全性跟铁皮没有太大的关系，安全性跟人的操作关系最大。车子在100公里每小时，撞墙后，所有的驾乘者都得gameover。日产是这样，德系是这样，美系也是这样。

可能有人认为，日产的CVT变速箱，承受的扭力小一些，钢带容易打滑，时间长了容易坏，说实话，笔者所接触的日产车车主，他们普遍反应，日产车质量还是可以的，比自主强很多，比德系美系质量上还靠谱些。至少开个十年，一点问题没有，有的还开了15年。说日产车不能买，可能还是怕被愤青砸了吧！

日产汽车质量究竟如何

文\蓝湛

这两年东风日产的日子并不好过，尤其是在销量上和两田的差距也越拉越大，目前仅靠一款轩逸苦苦支撑，B级车的代表天籁月均销量不足万台，同样和雅阁、凯美瑞等差距明显。对于东风日产而言，要想挽回销量显然需要更给力的产品。

然而遗憾的是，在前两天进行的C-NCAP安全碰撞测试中，?东风日产天籁再次发生意外，在碰撞测试中起火，因为灭火及时，没有产生大的损伤，但这种情况一旦发生在生活中，车内是而又没有旁人帮助灭火的情况下，后果显然难以想象。

碰撞测试起火，天籁差点把“乘客”烧了！

尽管C-NCAP被网友戏称为“五星批发部”，但是其碰撞测试结果实际上是具备一定参考意义的。尤其是在发生“起火”这种问题时，更是无法通过碰撞强度的标准来“稀释”。或许我们可以这么认为，在C-NCAP的碰撞中发生起火，这件事情本身比其车身安全用料是否扎实、结构是否合理更值得关注，后果也更严重！

而经过咨询相关人员，我们得知此次参与C-NCAP碰撞的天籁车型为：2.0L?CVT?XL?舒适型，起火时参与碰撞的项目为“正面100%重叠刚性壁障碰撞”，其车速为50km/h，同时车辆处于无油状态。

同时，因为是在碰撞实验室中发生的起火，相关安全措施比较完善，所以起火后车辆的火很快被工作人员扑灭，所以并没有产生大的损失，而如果不扑灭任由其发展，中汽中心价值数百万的车内人“乘客”恐怕就会随之“付之一炬”。

车辆碰撞起火，考验东风日产底线

更值得关注的是，和车辆在安全用料上的偷工减料相比，车辆在碰撞中起火危险性和逃生难度显然更大，这对驾乘人员造成的损伤也会更直接，车辆在碰撞后起火对于乘客而言可以说是九死一生。

一方面，诸多事实告诉我们，车辆在碰撞中起火时火势发展会十分迅猛，相对于单纯的结构改变，起火后车内人员逃生率极低。来自交通管理局的数据显示，在2013至2018年的车辆碰撞起火事故中，车内乘客因直接起火被烧死的人员占比达66.5%。

另一方面，因为车辆的构造原因，一旦起火还有可能诱发车辆爆燃等危险，危及公共生命安全，引发次生灾害。

此外，由于车辆碰撞起火后燃烧速度快，产生的烟雾烟气毒性大，车内人员因受伤而来不及转移，极易导致更为严重的二次伤害，甚至造成群死群伤事故。所以，车辆在碰撞中起火，是汽车安全的大忌，是最危险的情况。

如果说，汽车安全用料上“偷工减料”直接体现着厂商是否厚道，那么汽车在碰撞中是否起火则直接考验着厂商的良心和底线。东风日产天籁在碰撞测试中起火，显然值得深究。

天籁起火并非个例，或存安全隐患

事实上，拉开距离观察就会发现，东风日产天籁碰撞起火并非个例。在前两年就有有关日产天籁起火自燃的曝光于网络，并引发了舆论关注。

而在2017年东风日产也对3万余辆天籁进行了召回，其召回原因则是“制动灯开关选型不合理，无法耐受大电流，极端情况下会增加车辆起火风险。”由此可见，天籁发生自燃已有先例可循。

当然，此次在中汽研碰撞试验室自燃的天籁是否是同一原因，我们尚不得而知，不过笔者个人推测或许和2017年的召回案例并无关系。但是，一个不容忽视的事实是，频发的自燃，显然说明东风日产天籁在品控和安全性的打造上仍然存在巨大的提升空间。

写在最后：

尽管包括东风日产辛宇等在内的高层都对新天籁寄予了厚望，然而无论是此次碰撞起火还是和雅阁、凯美瑞等越落越远的销量表现上，新天籁都没有给人惊喜。尤其是此次碰撞起火的严重安全更给东风日产敲响了警钟，希望东风日产能够尽快给出起火原因，并加以解决，《车界》也将对此保持关注。

（本文由车界新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达和日产哪个质量好

日产汽车质量还是不错的。

日产的自然吸气发动机，其实是不错的，主要的特点就是耐用、平顺。国内最常见的HR、MR系列发动机，它气门挺杆和活塞环发动机里面，高速运动的部件，都用了脱氢钻石镀膜技术处理。

降低摩擦力，提高发动机运转平顺性也就是说，在零件表面上涂上的DLC类的这个钻石涂层。它是可以能够降低这些，高速运动部件40%的摩擦力的，提高发动机运转的平顺性，还提升零部件寿命。

除了脱氢钻石镀膜技术，日产在类似凸轮轴这些部件表面，用的是纳米级镜面处理工艺。就尽可能把它做到光滑，像镜子一样，它也是用来降低零部件之间的摩擦的。

你就好像说滑冰，也只有在和镜子一样的光滑冰面上，摩擦力才够小，才滑的起来，你地毯上滑个冰试试，不行的。

那么大排量自吸发动机方面，日产的VQ系列，曾经是连续14年，赢得“沃德世界十佳发动机”称号的。被评委称为：地球上运转最平顺、动力最畅快的V6发动机。这个评语就好比是美食评论家说：这个菜有像妈妈一样的味道。这个赞美不光是技术，有情感。

日产这套体系，基本思想虽然是彻底杜绝浪费。但是和丰田那套精益生产体系，它是从需求出发的角度不同。日产是以质量为中心的，只要是能提升质量的，它就不算浪费了。

这两个产品质量都好。

1、马自达：马自达汽车拥有一支经验丰富的设计和工程团队，致力于打造独特的外观和内饰，以及卓越的工程性能。他们注重在提供出色的驾驶感受的同时，也始终关注车辆的安全性。

2、日产汽车：日产汽车生产体系是以质量为中心杜绝浪费。发动机技术比较成熟，稳定性高。日产的售后服务包括维修流程、保修期限等。

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