奇瑞qq轿车的销售技巧 奇瑞qq汽车营销目标

车评人还是要收费的。车评中的所有好与不好都是收费项目，为什么能听到奇瑞不善于做营销，这也是原因之一！

奇瑞不喜欢为车评人提供经济基础，所以说黑奇瑞的比较多。奇瑞专心造车，为祖国创建品牌，为人民带来实惠。

奇瑞属于国产车，国产品牌无论是质量还是品牌大都属于爬坡的阶段。在过去的几年里，国产车基本上是靠仿制合资车创立自己的品牌，无论是变速箱和发动机，甚至是内饰外形等，这就导致产品的质量一致性缺乏一定的保障，导致过去几年国产车的口碑出现 “奇瑞奇瑞，修车排队等口号”。

但是近几年国产车的质量已经有了长足的进步，在一些地方已经不输合资车，但是良好的口碑不是一朝一夕能改变的，只能靠时间的积累，靠消费者的口耳相传才能真正改变。相信在接下来的几年中，国产车中的头部品牌，如奇瑞，长安，长城，比亚迪等车企一定会建立属于自己的口碑

关于汽车营销专业的毕业论文题目设置什么好？

原来通用说QQ不如乐驰

自己在海南搞了个公开拉力测试

弄了QQ和乐驰去不间断测试

结果乐驰当着N多媒体趴火了

从此通用就不敢再说什么了

08年是奇瑞QQ( 报价; )上市5周年，同时奇瑞QQ全球销量达到50万。从03年上市以来，奇瑞QQ一直稳坐国内汽车销售排行榜前十，并连续保持两厢车冠军的霸主地位，实为国内汽车销售的奇迹。尤其值得一提的是，受金融危机的影响，今年1-11月，乘用车增幅累计增长自2006年以来首次低于10%，而奇瑞QQ却逆市飘红，截止目前，年销量已突破12万，以骄人业绩再执小排量车销量牛耳。

奇瑞QQ是业内公认的汽车文化营销先锋，它在上市之初，就首创时尚汽车概念，掀起国内“时尚”消费潮流；其后，又通过系列文化活动宣传“时尚、开心、积极、友爱”的品牌内涵，将QQ车主的生活形态变成文化现象，从而产生巨大的凝聚力；紧接着，全国首个“QQ汽车文化节”的推出更让奇瑞QQ的品牌附加值得到升华，形成了目前的“QQ族群文化”。

QQ独特的汽车文化造就了其强大的市场竞争力，创造了5年50万的销量奇迹。

梦幻谷圣诞大Party，如梦如幻

08年的平安夜，从全国各地远道而来的Q友们都开始陆续报到了。为了迎接圣诞节的来临，横店唯一的夜游景区梦幻谷也装扮一新，气氛异常温馨。景区到处播放着轻柔、欢快的背景音乐。古榕树林内，圣诞老人、小雪人、小天使笑脸相迎；金色的胡杨林挂着彩条、彩灯、响铃串、雪花片，向所有远方而来的客人们传达着节日的问候和祝福。

就是在这样如梦如幻的环境中，所有参加第五届QQ文化节的朋友们开始了在横店的汽车文化之旅。当晚，来自天南海北的朋友们相聚在一起，共同领略城经典的《傩舞》、《暴雨山洪》等精彩节目，并在妙趣横生的野舞火把节、嬉雪节上尽情释放自我，感受，充分享受着积极、快乐的人生时刻。

写意S16，惊艳颁奖晚会

虽然24日的圣诞活动如此热闹，但让大家倍感惊艳的远不止于此。在25日的颁奖晚会中，一款外形灵气逼人、内部做工精致考究的超时尚小车赫然与QQ3、 QQ6齐齐展示在现场，引起现场人士的一片惊呼。

据了解，这款代号为S16的小车是QQ品牌旗下一款新车型，是QQ3、QQ6的新“兄弟”。 从实车来看，绝妙地“对称性”设计原则与精彩的“圆圆的笑脸”元素的大面积使用构成了S16令人叫绝的产品基因。QQ, “圆圆的笑脸”无处不在，前格栅、车灯、车门把手、中控台、所有仪表，甚至车内所有杂物盒都设计成可爱地“笑脸”形状，车门也被设计成“拱形”。对称的车体设计、夸张的曲线造型，让S16处处透露着一股先锋而超然的时尚感，展示了奇瑞在小车领域突破性的认识与厚积薄发的超强实力。

神秘嘉宾亮相，全场动容

而在整个颁奖晚会中，本届文化节线上活动中几大奖项的最终揭晓也掀起了阵阵掌声，把活动气氛一次次推向高潮。在25日的颁奖晚会现场，几大奖项得主一一上台领奖，并致以幽默风趣的真情告白，引来现场阵阵热烈的掌声与笑声。据悉，他们都是在文化节期间，从“Q行天下”、“QQ达人”、“最佳车友会”等网络评选活动中的600多件活动作品中脱颖而出的佼佼者。值得一提的是，当晚，人们还见到了首位QQ车车主、首个QQ车友会创始人等几位极具代表性Q友的庐山真面目。

当最后一位神秘嘉宾亮相时，全场更是为之动容。据主持人介绍，这位嘉宾的事迹与08年中国发生的震撼世界的大事息息相关，他的故事感动了所有的中国人。他，就是中国最牛QQ车车主刘轩锋先生。在大地震发生当晚8时，身为普通农民的刘先生就驾着他那辆0.8排量的**奇瑞QQ从河南洛阳向着灾区疾驰，到达首日就在北川救出6人，因而他的QQ也成了救护车，仅17、18日就运送伤员20名。在救灾过程中，他曾与总书记并肩战斗在现场，总书记鼓励他一定要“坚持到底”。整个抗震过程中，他驱车3万公里，踏遍了灾区的山山水水，而他的QQ车从未出过毛病。他的英雄事迹使他成为“中国最牛的QQ车主”，而这辆性能卓越的QQ车成为“中国最牛的QQ车”。

吃蛋糕 、放烟花 尽兴欢腾圣诞夜

伴随着本届QQ文化节一幕幕精彩时刻的上演，主会场庆典活动也迎来了最后的高潮。一个写有“QQ五周岁”的大型生日蛋糕，在会场中的阵阵欢呼声中被推出，每位参与者都品尝到了QQ五周岁 “甜美” 的滋味。与此同时，绚丽的烟花燃放正式开始了，一簇簇夺目、绚丽的烟花冲破天际，现场所有人为之欢腾、雀跃，第五届QQ文化节完美落幕。

为什么说奇瑞的市场营销做的很差？你怎么看？

提供一些汽车营销专业的毕业论文的题目，供参考。

1、自主品牌开拓国际市场（意义，策略）

2、汽车自主品牌对中国汽车工业的影响

3、日本汽车工业发展对我国汽车生产企业的影响

4、降价对汽车消费的影响

5、汽车税费对汽车消费的影响

6、汽车生产企业应对危机公关的案例分析

7、中高档汽车购买决策分析

8、高档汽车购买决策分析

9、经济型汽车购买决策分析

10、国内汽车销售促销手段分析

11、影响我国汽车企业发展的几大瓶颈

12、奇瑞QQ（五菱阳光）轿车的销售技巧

13、民营资金对推动我国的汽车产业的作用

14、售后服务是建立汽车品牌的主要推动力

15、本田汽车的销售技巧

16、关税下调对国内汽车消费的影响

17、汽车自主品牌与长远利益

18、购应倾向于自主品牌

19、“限小”与发展经济型轿车

20、加入WTO对我国汽车行业的影响

专访鲍思语：奇瑞新能源深度布局 做精品智能纯电小车引领者

奇瑞的车每一款都是绝版，卖的不好就停产，很少去改款、去换代，所以网上很多汽车爱好者都会帮奇瑞设计汽车，比如艾瑞泽star、东方之子、A3都有效果图在网上流传！因为奇瑞的水军比较少，所以说很多厂家骂奇瑞的时候没有办法反驳，才造成网上一些喷子乱喷奇瑞。不过奇瑞的自身根本问题确实没有解决，车型更新频率太慢，外观内饰巨丑。

奇瑞外观内饰都不惊艳，但是耐看没问题，车内基础用料厚道，三大件稳定，省油，安全。作为奇瑞老车主，我之前的瑞虎481开了十一年，17万公里，发动机变速箱连滴油都不渗，想当年奇瑞的一款QQ更是火到大江南北，在路上的保有量非常的高，而吉利是根本没有什么声音。再看如今，吉利已经在向国际市场上进军了，而奇瑞则显得有点默默无闻的感觉。

因为国内的同行都了解奇瑞知道奇瑞真正的实力！如果再让奇瑞起来会死一大批同行！别的我不说我就拿十年前奇瑞自己在碰撞实验室里对自己准备上市的瑞麒G5搞得这次120㎞正面碰撞换个话说就是吉利汽车通过市场发现了大家的需求，然后就去卖这个点，它更懂国人的需求，而奇瑞就只是造车，并不了解国人想要的是什么东西，这就是它失败的原因。

有人说奇瑞水军多，这是典型的贼喊捉贼。全国人民都知道奇瑞只知道研发，造车，不善于投机，不善于外观设计，更不谦虚营销。奇瑞名气很大，也经历了时间的检验，造车能力有，车的质量也不错。错就错在没有好的产品管理和营销上了，因此大家着急呀，所以说它最多，骂得也最惨！

奇瑞发力高端化 高新华出任星途品牌总经理

原创 11月23日奇瑞无界Pro已经正式上市。新车共推出5款车型，售价8.99-11.29万元。同之前售价5万元左右QQ冰淇淋和8万元左右的小蚂蚁相比，无界Pro在设计、智能化配置、性能方面都有较为明显提升。从这种产品序列上，也能看出奇瑞新能源对于高端智能电动小车的布局。

在上市之后，我们也对奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理鲍思语进行了专访，从他那里得到了一些奇瑞对新能源精品小车的思考和心得。

奇瑞新能源会长期坚持做精品小车 明年上海车展有高端产品规划

在访中前的交谈中鲍思语就表示：奇瑞新能源目前是以小车为主，后面也在思考小车是要长期坚持下去的。小车未来是什么样的定位？奇瑞认为车与传统手机向智能手机转型的过程是高度相似的。小车的上半场是新能源，下半场是智能化。

用户对车型的升级诉求越来越高，以前普遍认为开大车有面子，现在因为低碳和便捷的生活方式，开小车也是有面子的。奇瑞新能源未来会打造一个小车品牌，这个小车品牌将以智能、精品作为未来定位。

刚刚发布的无界Pro有一定的智能化水平，内饰的精致度都做也不错。这也是未来的一个必然趋势，奇瑞新能源未来会全方位往这个方向去发展，成为“全球精品智能纯电小车引领者”。

作为icar生态科技品牌，奇瑞新能源是一定会有高科技产品，高生态融合的高端产品的。在明年上海车展期间会对高端品牌有更全面的发布。

奇瑞新能源产品在市场上表现不错

当前新能源车市仍以入门级用户与增换购用户为主，呈现出两头大，中间小的“哑铃型”市场结构。即哑铃两端的微型车和高端豪华车，依然是当下市场的主力军。

针对今年奇瑞新能源在市场上的表现，鲍思语说：我们目前主要聚焦在小车市场，小车市场整体增长率大概46%，我们大概增长了接近200%，应该说整体表现还是比较优秀的。从企业角度来说，整体达到预期，但是从原来toB向toC转化的过程中，确实还有很多不完善的地方，如果要打分，我认为是60分（及格分），其实应该有更好的表现。

对于除了无界Pro之外的产品，鲍思语认为从产品力的角度来看，理念、思想上都有领先的地方，但还并没有达到自己期望的程度，虽然整体来说还是基本满意的。

奇瑞的技术储备可以为发展提供支持

鲍思语强调，奇瑞有足够的技术储备，比如仅在动力方面，奇瑞就有增程、混动、纯电，也有氢能源，这四个方向全面发展。

从技术的角度，在以前所谓的零部件的集成到未来的中央计算，所谓的电子架构这种技术的一体化，包括无人驾驶和自动座舱是需要大量人才集聚，需要大量的投入，所以原则上成本会很高。因为以前都是供应商做，现在把人才挖过来，要形成自己的中央计算系统，人才成本很高。从道理上说，负担增加，但是随着量的增加会有变化。以前的软件每个车型都要找一批供应商做开发，所有成本都会分摊进来，但是未来奇瑞新能源所有车型都是一套软件下，根据不从车型去分解，其实成本会大幅度降低，也就是说量的大小决定未来成本的高低。所以，小车拥有高智能配置，奇瑞新能源具备条件。从成本管控和系统集成的角度，这也是未来的必由之路。

汽车进入家庭的时代 奇瑞是小车市场开创者

中国汽车进入家庭的时候，在燃油车时代，奇瑞本身是小车市场的开创者，当时的奇瑞QQ家喻户晓。电动小车在重新风起的时候，五菱做得很好。在鲍思语看来，无论从销量还是时间节点，奇瑞完全有机会在这个节点上应该做得更好。

鲍思语认为智能小车奇瑞应该是引领者，从整个布局和奇瑞无界Pro第一款车到后面小车的车机发布，从智能标杆，从智能标准，我们认为我们一定会是引领者。包括奇瑞下一代车，下一个品牌和更多品牌去发布的时候，你会看到奇瑞这么多年的积累和布局，是具备成为行业引领者的条件。

无论从操作系统还是软件，还是架构，还是从芯片，奇瑞这么多年有很深的布局。原来大家垢病奇瑞的一点是奇瑞只会做技术，不会宣传。所以今天面对消费者的时候，我们要和消费者一起去共创才能把这个品牌做大做强，整个新能源汽车这一两年在全面转型方面，在做用户型品牌方面，我们做了很多的尝试和探讨，我认为未来几年奇瑞一定会有非常大的变化，包括在哪些行业去做引领者，在未来几年也会把技术底蕴陆续的适时的宣传出去。

对于奇瑞无界Pro有什么样的市场预期？对于新能源国内女性市场是怎么看待的，以及未来在营销方面有什么举措？

针对这些问题，鲍思语说，前期的小蚂蚁和QQ冰淇淋，这两款小车都是为女性打造的。第一、小蚂蚁的用户群体是高知青年，基本上是老师、医生、公务员，而且家庭有两三部车，都是开奔驰、宝马，他们需要更便捷、更容易掌控的小车来城市通勤。在智能化、场景化应用方面小蚂蚁更适合女性，所以我们明年会在智能化场景化上真正把小蚂蚁打造成高知女性的典范。

第二、对于QQ冰淇淋，它的方向是潮玩、改装；另外最核心的问题，中国每年有1500到2000万的宝妈群体，这些宝妈送孩子上学的时候骑着两轮车，第一是不安全，第二刮风下雨的时候是很辛苦的，小孩上学刮风下雨必须要送，这一类人群也有着对美好生活的向往，她需要一个更有尊严的生活方式，因此我也希望未来为广大的宝妈们提供更好、更安全、对小孩更呵护的出行方式，对于此，我们认为在QQ冰淇淋有着更好的扩展空间。

第三个方面，今天奇瑞无界Pro大家已经有了了解，从目前用户群体来看，50%是男性，50%是女性，作为智能小怪兽，它具有雷霆机甲外观、智能化配置、炫酷性能，另外超跑的感觉也适合男性的选择。

对于在接下来的车型规划，我们会继续关注女性群体的需求，现在很多女性并不喜欢开大车，她们并不会考虑大车是否能代表身份，而是切身的需要有更智能，更有品位的车来代表她的出行方式，所以在明年或者后年，我们会上市更好的车型来适合更高知女性的需求，全方位呵护女性的出行。

精品小车要清晰洞察用户需求

鲍思语：奇瑞做汽车做了几十年，从小车到中档车高档车，每个燃油车想做高端车都很艰难，从5万、10万、15万，现在在冲击20万的天花板，我们&<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/diwudaifaxi

买生态送车？奇瑞QQ冰淇淋开启场景定义汽车时代

（文/彭科峰）日前，星途品牌迎来了一轮人事调整。消息称，2020年10月21日起，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华正式担任星途品牌总经理，奇瑞汽车股份有限公司张国忠担任奇瑞品牌总经理，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波担任星途品牌副总经理。

公开资料显示，高新华19年进入奇瑞汽车，先后担任奇瑞汽车QQ项目经理、汽车研究院车身部部长、奇瑞公司总经理助理等职务。2015年出任奇瑞股份有限公司副总经理，分管营销公司，兼任营销公司总经理。

张国忠也于19年进入奇瑞，历任车间主任、厂长、奇瑞乘用车事业部常务副总经理等职位。2012年10月，张国忠被任命为奇瑞汽车购总监、购公司总经理。2016年，张国忠升任奇瑞汽车副总经理金弋波历任奇瑞汽车办公室主任、总经理助理、奇瑞汽车营销公司总经理、奇瑞汽车新闻发言人等职位。

在车友头条看来，本轮人事变动，意味着奇瑞汽车对于星途品牌的高度重视。事实上，奇瑞汽车董事长尹同跃在星途品牌新车发布会上公开表示，未来将进一步扩展星途的产品线，“星途的车型要做到和奇瑞品牌一样多”。显然，星途品牌是奇瑞汽车试图实现品牌向上的最得力抓手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞全面新能源化

2021年12月28日，奇瑞QQ冰淇淋上市发布会在安徽芜湖举办。作为奇瑞iCar生态赋能的第一款车型，QQ冰淇淋不仅是一台出行工具，它的上市更意味着一种全新生活方式的到来，代表着奇瑞新能源在产业布局层面迈入了新的阶段。通过这款小车，奇瑞新能源将打通品牌到用户的直连途径，与用户建立更直接、更高效、更真实、更深层次、更个性化的价值互动，提供一种不同以往的生活方式选择。

同级别小车的品质标杆

从产品角度来看，奇瑞QQ冰淇淋正是企业充分洞察细分市场需求的产物，是一款以场景定制化理念打造的兼具使用价值和情感价值的时尚单品。

无论是Q萌的外观、撞色设计的内饰、宽裕的车内空间、远超预期的安全性或是价格方面，奇瑞QQ冰淇淋都能够充分满足以家庭用户和Z世代年轻人为代表的大众人群之出行需求。车门内饰“0”压肘托、主驾歇脚踏板、多功能方向盘以及前后排12V电源接口也在细微之处给带来了更精致的体验；而经过德国莱茵认证的座椅面料和多种内饰环保材料，更是诚意满满。

可以说，这辆小车与市场上现有同级小车相比，在安全性、功能性、实用性方面，都具备突出优势，它以极致的细节，体现了成为同级品质标杆的决心。

奇瑞iCar生态加持，QQ冰淇淋开启场景定义汽车时代

如果说，汽车作为代步工具，消费者关注发动机、变速器和底盘等”三大件“性能的阶段，是产品定义汽车的时代，那随着移动互联网的发展与汽车产业向智能化和网联化的升级，消费者的关注点已经更多聚集在车作为移动终端，对多元生活场景下不同需求的响应和满足，场景定义汽车的时代正在到来。而拥有智能网联与奇瑞iCar生态加持的QQ冰淇淋，或将揭开这个时代的帷幕。

当下，汽车企业正从产品制造型企业向科技型企业、服务型企业和大数据型企业转化，从“向车服务”到“向人服务”转化。对奇瑞新能源来说，车的销售只是产品开发的开始，用户购车后，企业通过产品和服务的不断迭代，来满足用户场景下的个性化需求，而迭代更新和响应需求的载体，正是奇瑞iCar生态。作为奇瑞的“数字化特区”，iCar生态以用户思维和互联网思维为内核，打造了一个以汽车为载体，给用户生活全场景提供服务价值的跨行业生态系统。

iCar生态对QQ冰淇淋的赋能，不仅体现在基础的车辆远程操控、线上服务、线上车辆检测、、汽车金融保险等使用层面，更重要的是，iCar生态反向引导了奇瑞新能源组织架构向敏捷反应用户需求、快速响应用户的目标进行变革。这种新型组织架构下，只有用户才是整个组织的聚焦点。通过数字化系统，用户的所有方向的信息都会触达相关部门，并实现快速敏捷反应。

目前，iCar生态吸引了海尔、阿里等不同行业头部企业的不断加入，多产业赋能下的生态圈使车的外延范围变得极为宽广，它将智能家居、智能汽车、智能管家服务等链接起来，将实现与用户共创匹配个人生活习惯的智能生活服务体系，实现“千车千面”。

QQ冰淇淋是iCar生态落实战略构想的第一个载体。未来，iCar生态还将融入更多来自不同产业的优秀企业，从服务、技术、产品等维度，以用户场景化需求原点，延展更多维度的立体服务价值，重新定义汽车。

营销新模式助力QQ冰淇淋起飞

以车为载体的多场景服务价值以外，iCar生态还带来了以用户“价值感受度”为导向，与用户直连的全新营销模式，在售前、售中、售后环节，让用户感受到区别于传统的新体验。

iCar生态在线上基于用户运营以及数字化供应链系统，打造了直面用户的新型商业模式，并借助与生态作伴的合作，让用户享受到更透明的价格、更顺畅的消费渠道、更高效的交易过程。比如在天猫购买QQ冰淇淋的用户，即可获得天猫“新车无忧购”提供的30天内免费退换保障。作为首款签约“新车无忧购”的车型，QQ冰淇淋展现出了充分的自信，也消除了用户对线上购车的顾虑，引导了用户理念的转变。

线下方面iCar生态开创了“不设二级店”的代理制模式，轻资产、零库存、高佣金等手段大大减轻了代理商运营负担，使门店能更专注于为用户提供良好服务，目前，iCar生态的 1300多家门店已经布局在全国27个省份，233个地级市，1038个区县，尤其是重点城市6公里半径内至少保证单店覆盖，让“人找店”变为“店找人”。

截至目前，奇瑞QQ冰淇淋已累计获得超过7万辆订单，即便在12月底上市，当月仍实现了9866辆实际销售。亮眼成绩的背后不仅是市场和用户对于产品认可，也是奇瑞基于用户思维+互联网思维的数字化转型布局。这样的成绩，也让我们有理由相信，场景定义汽车的时代，真的已经到来。

奇瑞到底怎么了？

“奇瑞各品牌全面新能源化”。

4月7日晚间，奇瑞汽车在北京举行新能源之夜。活动现场，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠作出如上表述。

这一决定的依据是乘用车市场局势发生变化。

2022年，新能源乘用车全球渗透路已经达到13.5%，中国更是达到了25.6%，从政策驱动转向市场驱动的拐点已然到来。

面向新赛道，张国忠表示，奇瑞汽车已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局， 全面落地新能源战略发展“组合拳”，在产及后续产品全面新能源化。

为保证上述可以实现，奇瑞在原有品牌战略的前提下，又推出了一个全新新能源品牌iCAR，以及全新新能源序列星纪元STERRA，后者属于星途品牌。

目前，奇瑞汽车乘用车主要有三大板块：面向家庭用车的奇瑞品牌；面向高端市场的星途品牌，以及面向“旅行+”市场的捷途品牌。伴随着新品牌、新序列的发布，奇瑞将形成“4+1”新格局。

新品牌、新产品，要有新技术支撑。张国忠指出，2023年奇瑞将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、生态等。

01

新品牌iCAR和新序列STERRA

一直以来，奇瑞在新能源领域并不算弱。

2022年，奇瑞新能源销售首次突破20万辆，达到23.3万辆，同比增长112.9%。

但奇瑞在售电动车型主要是入门级小车QQ冰淇淋和小蚂蚁，价格在4万至8万元左右，中高端电动车领域尚未有放量车型出现。

奇瑞新推iCAR的品牌定位

基于对更高价位新能源市场抢占需求，奇瑞推出纯电品牌iCAR。根据我们此前了解，奇瑞新能源将归属iCAR品牌，但同时，iCAR也会推出更高价位新能源车，主要切入15-30万级乘用车市场，品牌涵盖轿车、SUV等产品，提供系统场景智能解决方案。

发布会上，奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语对iCAR的用户人群进行了进一步介绍。

他表示，iCAR锚定25-35 岁的追新年轻人，主要聚焦二三线城市，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。

此次发布会iCAR品牌并没有产品带来，旗下首款车型iCAR S56将会在4月16日的上海车展前夕首发亮相。

如果说，iCAR定位年轻，那么STERRA则定位高端。

星途高端纯电车型

作为星途品牌旗下新产品序列，星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，以及纯电和增程双赛道，聚焦20~50万元市场，产品将同步进入欧盟。

产品命名方式上，新序列旗下产品将以STERRA+英文字母组成。首款纯电动轿车（E03）定名STERRA ES、首款纯电动SUV（E0Y）定名STERRA ET。

两款新车也在本次发布会中首发亮相。STERRA ES定位为中型纯电轿车，其车长大约4.95米，轴距大约是2.9米，宽度大约是1.96米；STERRA ET定位为中型纯电SUV，两款新车都将在E0X平台上打造，首款车型将于第四季度正式上市。

02

新技术：E0X电动平台和超级混动平台

尽管此次发布会被称为“新能源之夜”，但奇瑞并没有透露很多关于全新新能源品牌和序列的消息，反而将更多的笔墨放在“秀肌肉”上。

据张国忠介绍，奇瑞汽车的智能化、电动化产品主要是基于E0X电动平台和超级混动平台打造。

其中，对于E0X电动平台，很多人并不陌生，该平台为奇瑞全新智能电动汽车平台，此前已经被多次“剧透”。

资料显示，E0X平台为EEA5.0 电子电气架构，实现1000TOPS高算力、千兆以太网高传输，软硬解耦全栈可控等。旗下车型可覆盖A+~C级SUV/SD/MPV，五座、六座、七座等车型。此外，除纯电动车型外，还将会有增程版车型。

续航方面，E0X平台车型可实现700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒。此外平台还支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。续航700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒，首款车型将会在今年第四季度投放市场，预计为STERRA ES。

超级混动平台则被内部称为“技术奇瑞历经26年技术深耕的集大成者”。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍称，超级混动平台拥有14+4模块化设计特点，能够对多种车型、多种动力组合实现全覆盖。在车型方面，覆盖A~B级轿车/SUV 以及MPV，五座、六座、七座等车型；在动总组合方面，涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，与1挡和3挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配。

活动上，李学用发布了奇瑞第三代混动科技“鲲鹏超级性能电混C-DM”，根据其描述，鲲鹏超级性能电混C-DM拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.2s。面对市内通勤状况，从30km/h加速到70km/h仅需3s；在高速场景，从90km/h加速到120km/h只需3.6s。

作为鲲鹏超级性能电混C-DM的动力“核芯”，其匹配的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m。不仅如此，为满足用户的全场景需求，其搭载的三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率&>.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，电驱动平均速率&>90%，可实现全速段动力强输出。

首批搭载第三代混动科技的全新混动车型为星途瑶光、奇瑞瑞虎9、TJ-1 以及捷途旅行者等。李学用指出，2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途 X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

根据规划，至2025年，鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团25+款产品，成为品牌实现“双碳”目标的关键。

03

“新人”：邬学斌和谷俊丽

不止电动化，此次发布会上，张国忠还特别指出奇瑞正加速向全球科技公司转型，不断拓展新产业生态，开发新商业模式。

奇瑞技术天团

此次活动中，奇瑞也带来了智能化最新进展，主要聚焦智能座舱和智能驾驶。

其中，智能座舱领域掌舵人为邬学斌。作为汽车圈资深人士，他担任过奇瑞工程研究院车型发展部部长、北汽股份副总裁、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁等职务，兜兜转转十余年后又重新回到奇瑞，目前为奇瑞智能驾驶业务“雄狮科技”掌舵人，负责推动奇瑞汽车向智能化时代发起冲击。

发布会上，奇瑞带来了雄狮智云6.0智能座舱，其基于高通8155/8295芯片打造，支持5G通信，内置2.5k中控大屏。语音方面，可用即可说，满足极速、全时对话。

此外，通过超级ID，雄狮智云6.0打穿了音乐、听书、购物、支付等功能，可实现“一人多车、一车多人”，千人千面，持续全场景OTA。

智能驾驶领域的“王牌”则是谷俊丽。其曾为AMD中国研究院高级研究员、特斯拉Autopilot机器学习高级工程师、小鹏汽车自动驾驶研发副总裁。现为奇瑞子公司大卓智能CEO。

智驾领域奇瑞此次公布的是Chery Pilot 3.0系统，其AI算力可达1000TOPS，具备从L2++到L4演进的能力。激光雷达可扩展1-5个，最高接入 48 个传感器。目前已经拥有16000 多小时行车验证数据，和8000多项测试用例。

目前搭载Chery Pilot 3.0系统的车型，在高速场景接管里程超过300公里，重点解决上下匝道等难题，将逐步实现单车道脱手，多车道脱手；城区场景接管里程超过150公里，逐步攻克城区驾驶的高难场景；泊车场景记忆长度超过2公里，逐步推出人不在环的记忆泊车等场景支持。

智驾、智舱“双管齐下”，或许能改变奇瑞“销量排名高、智能化排名低”的囧境。

去年9月，奇瑞发布了“瑶光2025”，提出未来5年，研发投资1000亿元以上，培养研发人才2万人以上，其中软件人才超1万人，同时还要在全球建300个“瑶光实验室”，以此来支持交叉科学和跨界技术研究。

此次发布会正是基于上述的延伸，因此以“科技·进化”为主题。从提出到落地，奇瑞拥抱电动化和智能化的决心十分坚定。

实际上不止奇瑞，往后一段时间，江汽、东风、一汽红旗等多个品牌将会陆续发布电动、智能战略。

如果说2023年之前，国内智能电动领域看“蔚小理”等新势力；2023年以后，传统车企要发力了。这一市场竞争才刚刚开始，好戏还在后头。

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提到奇瑞可以说具有很大的两面性，一方面是技术奇瑞，一个埋头造车的理工男。一方面是垃圾奇瑞，修车排队。这些年奇瑞发布了许多新车，每一款上市都让人眼前一亮，但很快就被淹没在车海之中，产品销量日渐萎缩，感觉就要淡出人们的视野。那奇瑞到底是怎么了呢？

有的人说是奇瑞专注于研发，有的人说是奇瑞不善于营销。个人感觉都不是，而是奇瑞经营管理思路出现了问题。奇瑞的确在研发上取得了不错的成绩，在发动机，变速箱领域可以说在国内，甚至与合资品牌相比也丝毫不差。但在整车制造上，产品混乱，对品牌的维护不够专注，不断的推出新品牌，销量一旦不好就放弃，没有去听听消费者的意见，没有对产品存在的问题进行整改。每一款产品留下的问题都形成了不好的口碑，转接到下一个新产品上。这样奇瑞的口碑就越来越差，严重的影响了产品的形象，使消费者不敢购买。

奇瑞对市场的关注度可以说差到了极点。奇瑞是国产品牌里最早推出SUV车型的企业，却没能享受到SUV的红利。当年奇瑞推出瑞虎3，销量还不错，也许正是因为销量不错，奇瑞就一直用这款车征战市场。SUV大热，各个企业围绕SUV大做文章，取得了良好的经济效益。而奇瑞就推了一款瑞虎5，瑞虎5上市本是一车难求，但随着竞品的不断涌现，瑞虎5显得力不从心了。奇瑞不是把它改进升级，而是又一次放弃了。

奇瑞汽车的质量管理也是一个问题，新产品上市后，总会出现一些问题，虽然新产品出现一些小问题很正常，但却没有引起企业的关注，及时的加以整改，而这些看似很简单的问题却影响了消费者的使用感受，造成极坏的口碑。

当年艾瑞泽7上市，奇瑞一句?我们终于会造车了?，价格也上去了，但却没能得到消费者的关注，销量也没能打开，最终价格一降再降，也没能挽回一辆好车的延续。而且从艾瑞泽7上市到现在将要退市，艾瑞泽7依旧是刚上市的模样，几年的时间都没有想到对一款好产品进行改进。去年底上市的艾瑞泽GX也是一款不错的产品，上市7万多的起价，终端有一万的综合优惠，然而就是这种高价上市，降价吸引消费者的思路影响了GX的销量。老百姓去终端买车，到底有几个享受到了这个综合优惠呢？至少享受不全吧，还不如一次就减一万定价，这样还更具吸引力。现在销量上不去，不是一样降价了吗？反而让消费者感觉企业在忽悠。

奇瑞不错，真的。每一款车都可以说是用心去打造的，但有些东西长时间没有改进，大家就感觉你的产品存在问题，就会形成偏见，以后的路就更不好走。只有踏踏实实沉下心去，从百姓车开始，重新树立形象，一步一个脚印，建立并维护好产品线，从小事做起，奇瑞才会重新站起来的。

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