每天认识一个汽车品牌——林肯基本信息品牌名称:林肯;英文名:LINCOLN;国别:美国;总部:美国密执安州迪尔伯恩市;品牌类型:美系;创建时间:1917年;创始...
2024-11-12
汽车环保毕业论文
汽车的节能与环保是目前我们急剧解决的社会问题,汽车尾气污染已占大气污染的百分之七十,汽车尾气排放已成为我们的首要污染源。下面为大家分享了汽车环保的论文,欢迎借鉴!
摘 要 我国汽车保有量快速增加,给能源和环境带来巨大的压力。本文在分析我国汽车行业现状的基础上,研究影响汽车油耗的主要因素,并从优先发展公共交通、研发使用汽车节能减排技术、大力发展新能源汽车、强化汽车使用过程节能等方面提出汽车节能减排的对策。
关键词汽车行业;节能减排;汽车油耗;新能源汽车
随着我国汽车工业的高速发展,汽车保有量迅速增加。在汽车产业快速增长的同时,也给环境和能源带来了巨大的压力。能源和环境已成为制约我国汽车工业可持续发展的重要因素。因此,做好汽车节能减排工作,建设节约型、环境友好型社会是每个公民应尽的责任和义务。
1 我国汽车行业现状
我国汽车保有量增长迅速。根据中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)统计,2013年,中国汽车销售2198.41万辆,同比增长13.87%,再创全球最高记录,已连续五年蝉联全球第一,扣除报废量,汽车保有量增加1651万辆,同比增长13.7%。从2003年到2013年10年间,我国汽车保有量从2400万辆增长到1.37亿辆,是2003年汽车数量的5.7倍。
当前和今后一个时期,我国汽车社会发展仍将保持强劲势头。汽车给居民的工作生活带来了巨大的方便,但是伴随着汽车的快速增长,消耗大量能源,汽车尾气污染已经成为威胁居民生活质量的一个重要因素。汽车汽油消耗量在汽油总消耗量的比例中占80%以上,成为汽油消耗的绝对主力。《2013年中国机动车污染防治年报》显示,2012年全国机动车排放污染物4612.1万吨,其中氮氧化物640.0万吨;碳氢化合物438.2万吨;一氧化碳3471.7万吨;颗粒物62.2万吨。汽车是污染物总量的主要贡献者,排放的NOX和PM超过90%,HC和CO超过70%。汽车的节能减排已经成为一个急需解决的紧急任务。
2 影响汽车油耗的主要因素
发动机油耗对汽车的油耗有决定性的影响。发动机的压缩比高、供油系统完善及燃烧室形状合理,用电子点火系统能降低发动机的油耗。柴油机的压缩比远高于汽油机,明显节油。在行驶条件许可的情况下, 可以使用小功率发动机以降低负荷率。
整车结构对汽车的油耗有重要影响。汽车传动系效率越高,传递动力过程中能量损失越小,油耗就越低。目前机械齿轮变速器要比液力自动变速器的传动效率高。汽车总质量影响到汽车的滚动阻力、坡度阻力和加速阻力, 对汽车的油耗影响很大。在汽车上广泛用轻质材料, 减轻汽车自重, 是降低汽车油耗的一个方向。通过整车风洞试验使汽车外形接近最优化,从而减少汽车的空气阻力系数来减少空气阻力。改善轮胎的结构、花纹及胎压都可以降低汽车的油耗。
汽车合理使用对汽车油耗也有显著影响。汽车在接近于低速的中等车速行驶时燃油消耗量最低,高速时随车速的增加百公里燃油消耗量迅速加大。在一定道路上,汽车用不同的档位行驶,燃油消耗量是不一样的,需要选择合理的档位。为了提高运输生产率和降低成本,运输企业拖带挂车是降低燃油消耗量的一项有效措施。
3 汽车节能减排的对策
3.1 通过优先发展公共交通,减少汽车使用总量
城市优先发展公共交通,减少私家车的使用。城市公共交通具有集约高效、节能环保等优点,优先发展公共交通是构建节约型、环境友好型社会的.战略选择。发展多种形式的大容量公共交通工具,建设综合交通枢纽,优化换乘中心功能和布局,提高站点覆盖率,提升公共交通出行分担比例,确立公共交通在城市交通中的主体地位。科学研究确定城市公共交通模式,根据城市实际发展需要合理规划建设以公共汽(电)车为主体的地面公共交通系统,包括快速公共汽车、现代有轨电车等大容量地面公共交通系统,有条件的特大城市、大城市有序推进轨道交通系统建设。
3.2 研发使用汽车节能减排技术
从汽油机的燃油电子控制喷射技术、稀薄燃烧技术、优化设计燃烧系统、电喷发动机闭环控制系统四个方面来提高发动机的综合性能。提高燃油质量,改善燃烧品质,进行燃油调质,以降低添加剂和铅的排放,使催化剂的使用寿命和转化率得到进一步的提高。使用制动能量回收系统将制动时的热能转化为电能,并将其存储在电容器内,在使用时可迅速将能量释放。新设计、新材料以及新工艺在汽车上的应用,实现汽车的轻量化。
汽车排放污染物主要是氮氧化物和微粒。柴油机的减排技术主要有燃烧系统直喷技术、废气再循环技术、增压中冷技术、燃油多次喷射和喷射高压化技术等。汽油机的减排技术主要有三元催化转换技术、二次空气供给技术等。
3.3 大力发展新能源汽车
大力发展纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车和替代燃料汽车。纯电动汽车是一种用单一蓄电池作为储能动力源的汽车,利用蓄电池作为储能动力源,通过电池向电机提供电能,驱动电动机运转,从而推动汽车前进。混合动力汽车在车上装有两个以上动力源,燃料电池、蓄电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组,当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机,再加上蓄电池的汽车。燃料电池汽车使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中,与大气中的氧发生化学反应,从而产生出电能启动电动机,进而驱动汽车。在我国开展研究和应用比较集中的车用替代燃料主要有气体燃料、生物质燃料和煤基燃料。
3.4 强化汽车使用过程节能
驾驶员的工作责任心和驾驶操作水平对汽车油程的影响很大。车辆例行保养的水平直接影响到汽车的行驶阻力和发动机的性能,因而影响车辆的耗油量,另外,车辆的轮胎气压、机油的状况以及行驶中机械和刹车的状况等因素都会影响燃油消耗率。仅驾驶技术这一因素造成的油耗差异,就经常超过8%,有些节油标兵的油耗指标比一般水平低15%以上。因此,我们必须在驾驶证考核方面加大力度,驾驶培训中加入节能减排的意识和技巧。
参考文献
[1]江生生,李德杰,张锋.我国汽车节能减排发展趋势[J].商业文化,2012(1):209-210.
[2]倪晋尚.我国汽车节能途径分析[J].科技信息,2010(35):1006-1007.
[3]单颖.浅述汽车的节能和环保[J].黑龙江交通科技,2011(9):276.
[4]展玉山.我国汽车行业节能减排技术措施探讨[J].价值工程,2012(22):50-51.
;职业学校应该如何加强对新能源汽车的汽修教育?
有以下这些中小企业适合写毕业论文:
1、蔚来汽车
于2014年11月成立,作为智能电动汽车品牌,旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。
2、宁波西摩
作为一家专业生产家用电器的生产商,公司下属两个全资生产基地,其主要产品包括电吹风、电水怀、咖啡壶、电熨斗、打蛋机、三明治炉等等。
3、大连理想
成立于1996年9月,属于中加合资企业,作为中国罐头工业协会理事成员,年生产水果、蔬菜、畜禽水产品等各类罐头近20000吨,产品90%出口,远销欧洲、美洲、日本等二十多个国家。
4、无锡尚德
作为一家集研发、生产、销售为一体的外商独资高新技术光伏企业,主要从事晶体硅太阳电池、组件、光伏系统工程、光伏应用产品的研究、制造、销售和售后服务。
5、青岛金王
1993年始创于青岛,作为一家不断致力于创新前沿,引导世界时尚消费潮流的企业,以数字化、无纸化的先进物流流程再造体系,与国际接轨的操作模式,不断否定自我,突破发展。
重庆理工大学车辆工程研究生
以新能源汽车为核心,面向未来,是中国汽车工业的发展方向。作为新能源汽车的重要组成部分,中职院校汽修专业可以从以下几个方面入手加强新能源汽车的汽修教育:
1.加强学校新能源汽修专业师资队伍建设
新能源汽车与汽车不同。相关的理论体系随着传统动力系统从一个引擎到另一个引擎的转变而发生了变化。许多汽修工程师学习了传统汽车的理论和实践,但与新能源汽车相关的理论和实践各不相同,如果对新能源汽车了解不够,那么汽修业就会转向新能源汽车,教师将通过适当的教育,积极地学习最新最实用的理论知识和操作功能。在专业知识不能满足教学需要的情况下,要充分利用课余时间开展网络阅读,通过网络学习提高学生专业知识水平,完善理论知识体系。
2.为教师双向流动学习创造机会
积极加强与新能源产业企业的联系,创造机会,共同学习,为教师学习新能源产业提供平台。掌握新能源汽车技术的最新发展,通过多批次、多层次的培训,提高教学能力。企业技术人员也可以到学校给教师提供系统性和针对性的建议。提高汽车维修专业教师的教学能力,多学科学习。学校根据市场的需求,配备了新能源汽车培训设施和相关设备,但由于种种原因,新能源汽车培训基地建设还不能适应市场的需要,特别是有的学校与企业合作,搭建学习平台,以弥补这方面的不足。
3.优化专业课程设置
保证教学质量需要教材与学科相结合,包括能源汽车新课程、教学标准、技能考核、教材质量协调、培训课程的优化等,教材的编写和课程的设置都与新能源汽车的最新知识和技术密切相关。通过与中职院校合作,运用课程体系,与提供新能源汽车专业知识的高校进行交流与学习,引导汽修专业教师进行改革,明确教师的改革思路,确保科学制作教材的质量、一致性和完整性,实现课程设置的优化。
4.改革考核测评体系。课程体系要优化课程体系,必须改变教学与考试模式,注重培养与考核的全过程。高校学生毕业前的理论学习和实践是学校教育的重要内容。要建立多种形式的新能源技术培训考核制度,如课程考核、现场培训考核、论文提交、小组汇报、总结等,每班都要进行。因此,在教育教学过程中,要对新能源汽车专业的学生进行考核,同时培养学生的创新意识,提高学生的实际行动能力和专业能力,从而更好得构建新能源汽车教学评价体系。
5.在实践中培养学生的职业技能
增强学生的学习意识,提高学生的学习积极性,用来促进和调动职业体操运动员的学习意识,尤其是混合动力或电动汽车,提高他们的学习技能和专业水平,是职高生面临的一项重要任务。学生应该理解为什么学生会因为个人利益,父母的建议,或者选择新能源汽车合作伙伴而成为新能源汽车的供应商,4S店的经销商,汽车保险公司,或者在汽车发动机厂工作。根据学生的适应性以及与学校合作的公司的对应职位,向他们介绍不同的情况。对于教师,应注重增加课堂讲授,积极支持和鼓励学生聆听,营造良好的学习环境,激发学生学习专业知识的热情。
有谁帮我介绍一下山东农业大学的车辆工程专业啊?
进中的车辆工程学院始终坚持“立足西南、服务兵工、服务重庆市地方经济发展”的方针,取开放的思路和创新的机制长期与重庆的大型企业合作开展“产学研”工作,在车辆传动系统试验与检测技术、汽车碰撞安全与空气动力学等方面形成了自己的特色。
硕士点:
——二级级学科点:车辆工程、地面武器机动工程。
——专业学位点(工程硕士):车辆工程领域。
重庆市“十二五”重点学科:机械工程
重庆市“巴渝学者”特聘教授岗位学科:车辆工程
重庆理工大学重点学科(准博士点)建设项目:机械工程
本科专业:
——车辆工程(国家特色专业)
——工业设计
——汽车服务工程
——热能与动力工程
——地面武器机动工程
车辆工程
学制:四年层次:本科授予学位:工学学士
培养目标:本专业培养具有现代汽车设计和制造方面的理论知识与应用能力,能从事汽车研究、设计、制造、试验以及生产、经营、管理等方面工作的高级应用型工程技术人才。
主修课程:理论力学、材料力学、机械制图、机械原理、机械设计、电工电子技术、微机原理与接口技术、机械工程材料、汽车构造、工程热力学与内燃机原理、汽车制造工程学、汽车理论、汽车设计、汽车车身结构与设计、汽车试验学等。
主要毕业去向:可从事机械工程领域内特别是汽车设计及应用、汽车外型设计与开发、汽车产品计算机设计、制造、生产组织、经营管理,也可从事以一定工程为背景和基础的各项工作。
车辆工程(硕)
一、学科领域简介本工程领域涵盖汽车、摩托车、军用车辆、工程车辆等机械产品的设计、试验、制造及工程管理,以车辆工程国家级特色专
业为支撑,以车辆工程重庆市重点建设的重点学科为依托,设有“巴渝学者”及“两江学者”特聘教授岗位,拥有包括“汽车零部件制造及检测技术教育部重点实验
室”、“机械检测技术与装备教育部工程研究中心”、重庆市“车辆模拟与试验工程技术研究中心”、重庆市“汽车动力系统及控制工程技术研究中心”、重庆市
“高等学校实验教学示范中心”等一批能满足车辆工程高层次人才培养需要的教学科研基地和公共科研平台。
本工程领域现有教授21人,副教授26人,新世纪百千万人才工程国家级人选1人,重庆市教学名师1名及重庆市学术技术带头人5名、重庆市优秀中青年骨干教师6名。
本领域承担了包括国家自然科学基金项目、科技部攻关项目等各类课题150余项、科研经费4000多万元;获国家科技进步二等奖1项,省部级科技成果奖6项,发明专利3项;获国家教学成果二等奖1项,省部级教学成果奖3 项;出版专著6部,公开发表论文200余篇。
二、培养目标及要求
工程硕士专业学位是与工程领域任职资格相联系的专业性学位,培养应用型、复合式高层次工程技术和工程管理人才。具体要求为:
1、拥护党的基本路线和方针政策,热爱祖国,遵纪守法,具有良好的职业道德和敬业精神,具有科学严谨和求真务实的学习态度和工作作风,身心健康。
2、掌握车辆工程领域的基础理论、先进技术方法和手段,在该领域的某一方向具有创新意识和独立从事工程设计、工程实施,工程研究、工程开发、工程管理等能力。
3、掌握一门外国语。
三、培养方式及学习年限
1、用课程学习、实践教学和学位论文相结合的培养方式。鼓励实行双导师制,其中一位导师来自培养单位,另一位导师来自企业的与本领域相关的专家。也可以根据学生的论文研究方向,成立指导小组。
2、实践教学是全日制工程硕士研究生培养中的重要环节,鼓励工程硕士研究生到企业实习,可用集中实践与分段实践相结合的方式。工程硕士研究生在学期间,必须保证不少于半年的实践教学,应届本科毕业生的实践教学时间原则上不少于1年。
3、学制2.5年,学习年限最长不超过4年。
四、培养方向
1、车辆故障诊断技术
2、车辆试验与评价
3、车辆现代设计技术
4、特种车辆设计与制造
5、车辆数字化设计
6、车辆系统动力学和控制
7、车辆传动及其综合控制
8、车辆电子控制技术
9、车辆NVH分析与控制
10、内燃机燃烧与控制
11、汽车新能源技术
12、车辆产品策划
13、车辆运用工程与管理
14、车辆产品技术经济分析
15、汽车物流工程
基地建设
汽车零部件制造及检测技术教育部重点实验室
中科院摩托车仿真设计中心
重庆市汽车动力系统及控制工程技术研究中心
重庆市车辆模拟与试验工程技术研究中心
汽车零部件及其检测技术重庆市重点实验室
汽车修理专业毕业论文怎么写?
车辆工程本科专业简介
本专业培养具有扎实的机械学、电子学基础,具备现代车辆设计制造和生产管理等方面的基本理论、基本知识和技能,能在车辆工程领域相关部门从事车辆设计与制造、车辆改装、性能测试、维修、生产管理、经营销售、科技开发和教学等方面工作的应用型复合型高级专门人才。
主要课程:汽车构造、汽车理论、热工基础与内燃机原理、汽车电器与电控技术、汽车设计、汽车制造工艺学、汽车诊断与检测技术、机电一体化技术、理论力学、材料力学、机械制图、气压与液压传动、单片机原理与应用、电工电子技术、汽车车身构造与设计、CAD/CAM技术等。
第一部分 车辆工程本科专业人才培养方案
(专业代码:080306W)
业务培养目标
本专业培养具有扎实的机械学、电子学基础,具备现代车辆设计制造和生产管理等方面的基本理论、基本知识和技能,能在车辆工程领域相关部门从事车辆设计与制造、车辆改装、性能测试、维修、生产管理、经营销售、科技开发和教学等方面工作的应用型复合型高级专门人才。
业务培养要求
基本规格:本专业学生主要学习机械设计、制造、电工电子技术、计算机技术等基础理论以及汽车结构与电控、汽车理论、汽车设计等方面的专业知识,接受车辆设计、车辆制造和车辆检测维修等技能的基本训练,具有从事车辆设计、制造、改装、性能试验、维修、生产管理、经营销售等方面的能力。
学生应获得的知识与能力
1.具有扎实的自然科学基础和人文、社会科学基础及语言、文字表达能力;
2.掌握力学、机械学、电工与电子技术、计算机技术等理论基础知识,汽车构造、汽车理论、汽车电控、汽车性能试验、车辆设计与制造等专业基础知识和生产管理知识;
3.掌握计算机设计/制造的方法,具有车辆改装设计、技术开发的能力;
4.具有本专业必需的制图、计算、测试、文献检索和基本工艺操作等基本技能及较强的计算机和外语应用能力;
5.具有初步的科学研究、科技开发能力;
6.具有较强的自学能力、创新意识和较高的综合素质;了解本专业学科前沿及发展趋势;
7.在政治业务优良的基础上,还应具有一定的体育和军事基本知识,掌握科学锻炼的基本技能,达到国家规定的大学生体育和军事训练合格标准,具有健全的心理和健康的体魄。
学制与学位
学制:本科基本学制为4年,学习年限为3-6年。
学位:按要求完成学业且符合学位授予条件者授予工学学士学位。
主干学科与主要课程
主干学科:力学、机械工程
主要课程:汽车构造、汽车理论、热工基础与内燃机原理、汽车电器与电控技术、汽车设计、汽车制造工艺学、汽车诊断与检测技术、机电一体化技术、理论力学、材料力学、机械制图、气压与液压传动、单片机原理与应用、电工电子技术、汽车车身构造与设计、CAD/CAM技术等。
学时、学分总体安排
1.课程总学时、学分
①课程总学时为2700学时,学分为150学分。
②必修课为2133学时,118.5学分,占课程总学时、学分的79%。
③选修课为567学时,31.5学分,占课程总学时、学分的21%。
2.实践教学环节总学分
实践教学环节总学分为34.5学分。
教学进程(见附表1至6)
毕业标准与要求
1.达到德育培养目标。
2.修满本培养方案规定的学分,总学分不少于184.5学分。
3.达到国家教育部要求的大学生体育合格标准。
附表1 车辆工程本科专业必修课教学进程表
课程号 课程名称 学分 学时数 各学期周学时分配 备注
总计 讲授 实验 一 二 三 四 五 六 七 八
BB106008 思想道德修养与法律基础 2 36 36 2
BB106009 马克思主义基本原理 2.5 45 45 2.5
BB106010 中国近现代史纲要 1.5 27 27 1.5
BB106011 思想.理论和“三个代表”重要思想概论 2.5 45 45 2.5
BB107004 应用写作 1.5 27 27 1.5
BB108003 普通体育课 1.5 27 27 1.5
BB109001-4 大学英语1-4 15 270 270 3 4 4 4
BB102018 计算机文化基础 3.5 63 36 27 3.5
计算机限选课程 3 54 36 18 见附表2
BB027007 管理学 2 36 36 2
BB103002-3 高等数学A1-A2 10 180 180 5 5
BB103007 线性代数 2 36 36 2
BB103001 概率统计 3 54 54 3
BB104005 大学物理学B 5 90 90 5
BB104006 大学物理学实验B 2 36 36 2
BB026010 机械制图与CAD 4 72 72 4
BB026020 机械制图与CAD实验 1 18 18 1
BB026014 理论力学 3.5 63 63 3.5
BB026001 材料力学 3.5 63 57 6 3.5
BB026013 机械制造基础 2.5 45 45 2.5
BB026005 工程材料学 2 36 30 6 2
BB025018 互换性与技术测量 2 36 27 9 2
BB026021 机械设计基础 4 72 63 9 4
BB025017 液压与气压传动 2.5 45 39 6 2.5
BB024006 电工学 3 54 45 9 3
BB024018 电子学 3.5 63 54 9 3.5
BB026025 单片机原理与应用 2.5 45 36 9 2.5 前10周
BB025002 机电一体化技术 2.5 45 45 2.5 8-19周
BB068001 汽车构造 3 54 45 9 3
BB068002 汽车电器与电控技术 2.5 45 40 5 2.5
BB068003 汽车设计 3 54 54 3
BB025015 热工基础与内燃机原理 2.5 45 39 6 2.5
BB068004 汽车制造工艺学 3 54 54 3
BB068005 汽车理论 2 36 30 6 2
BB068006 汽车诊断与检测技术 1.5 27 27 1.5
BB068007 汽车排放与污染控制 1.5 27 27 1.5
BB068008 汽车维修工程 2.5 45 36 9 2.5
BB068009 车辆设计与制造综合实验 2 36 36 2
BB068010 汽车性能与检测综合实验 1.5 27 27 1.5
合计 118.5
2133
1873
260
19
20.5 22 17.5 12.5 16 11
附表2 车辆工程本科专业计算机限选课程教学进程表
课程
类型 课程号 课程名称 学时数 学分 开课
学期 授课方式
总学时 讲课 实验
程
序
设
计
类 BB102021 Visual Basic程序设计 63 36 27 3.5 2 1.学分要求:每名学生至少修读3学分的计算机模块课程;
2.根据学生选修情况:以远程教学系统、网上教学系统、多媒体教室实施;
3.根据专业要求本专业学生应优先修读 C语言程序设计 课程。
BB102022 C语言程序设计 63 36 27 3.5 2
BB102023 C++语言程序设计 63 36 27 3.5 2
BB102024 Visual C++程序设计 63 36 27 3.5 2
BB102025 C#程序设计 63 36 27 3.5 2
BB102026 Ja语言程序设计 63 36 27 3.5 2
应
用
技
术
类 BB102027 数据技术与应用 54 36 18 3 2
BB102028 多媒体技术与应用 54 36 18 3 2
BB102029 网络技术与应用 54 36 18 3 2
BB102030 Photoshop 54 27 27 3 2
BB102031 Flash 54 27 27 3 2
BB102032 3DMax 54 27 27 3 2
BB102033 网页制作与网站设计技术 54 27 27 3 2
附表3 车辆工程本科专业体育俱乐部专项模块课程教学进程表
课程号 课程名称 学
分 学时数 学期周学时分配 选修要求
总计 讲授 锻炼 二 三 四
TB108001-3 大球俱乐部1-3 5.5 99 81 18 1.5 1.5 2.5 1.学生可从第二学期开始选择自己感兴趣的体育俱乐部,在教师的指导下进行锻炼。
2.学生至少修读5.5学分。
TB108004-6 乒羽键球俱乐部1-3 5.5 99 81 18 1.5 1.5 2.5
TB108007-9 健身健美俱乐部1-3 5.5 99 81 18 1.5 1.5 2.5
TB108010-12 水上运动俱乐部1-3 5.5 99 81 18 1.5 1.5 2.5
TB108013-15 跆瑜俱乐部1-3 5.5 99 81 18 1.5 1.5 2.5
TB108016-18 博攀俱乐部1-3 5.5 99 81 18 1.5 1.5 2.5
TB108019-21 民族传统体育俱乐部1-3 5.5 99 81 18 1.5 1.5 2.5
附表4 车辆工程本科专业选修课教学进程表
选修课类型 课程号 课程名称 学分 学时数 建议选修学期 选修要求
总计 讲授 实验
专业方向选修课 BF026003 工程力学 2 36 36 7 每名学生在导师的指导下,根据个人情况至少选修其中6个学分的课程。
BF026028 CAD/CAM技术 2 36 27 9 5
BF068001 汽车新能源与节能技术 2 36 36 7
BF026029 数控机床与编程 2 36 27 9 6
BF068002 汽车车身结构与设计 2.5 45 45 6
公共选修课 每学期选课前教务处将在网上公布面向全校学生的公共选修课,由学生在网上自主选修,每名学生全学程至少选修
20 学分,其中人文社科类选修课至少6学分。 36 36
附表5 车辆工程本科专业实践教学进程表
层
次 实践环节名称 实践环节
代 码 总
周
数 学
分
数 各 环 节 完 成 学 期 及 学 分 分 配 必须修满学分 备注
第一学年 第二学年 第三学年 第四学年
1 2 3 4 5 6 7 8
基
础
实
践 军事理论及训练 SJ110001 1 1 1 1
劳动 SJ068001 1 1 1 1
体育健康与标准测试 SJ108028 1 1 1 1
读书与社会实践活动 SJ106003 5.5 5.5 5.5
社会实践与调查报告1-2 SJ068002-3 2 2 1 1 2
专
业
实
践 机械制图测绘与CAD实习 SJ026015 1 1 1 1
金工实习 SJ026014 1 1 1 1
机械设计课程设计 SJ026005 1 1 1 1
汽车制造工艺课程设计 SJ068004 2 2 2 2
汽车拆装与驾驶综合实习 SJ068005 3 3 3 3 其中2周不停课
车辆工程专业综合实践 SJ068006 1 1 1 1
综
合
实
践 毕业(生产)实习及报告 SJ068007 10 10 10 10
毕业论文(设计) SJ068008 5 5 5 5
合 计 34.5
34.5
附表6 车辆工程本科专业教学活动时间分配表
周 次
学 年 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
一 第1学期 ☆ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ △ □ □ : # # # # # # #
第2学期 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ : # # # # # # #
二 第3学期 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ ※ □ □ □ : # # # # # # #
第4学期 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ ⊙ □ □ □ : # # # # # # #
三 第5学期 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ ※ □ □ □ : # # # # # # #
第6学期 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ ⊙ ⊙ ⊙ ※ ※ □ □ : # # # # # # #
四 第7学期 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ ⊙ □ □ □ □ : # # # # # # #
第8学期 ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ‖ ‖ ‖ ‖ ‖ # # # # # # #
说明:1、符号:□上课 ☆军事理论及训练 △专业劳动 ×生产劳动 ▲分散进行的园场实习、农事劳动、专业劳动等 ⊙教学实习 ※课程设计 :考
试 ∞毕业(生产)实习 ◆毕业设计 ‖毕业(生产)实习总结、论文答辩 #期 /为分割符,如“⊙/”指前半周教学实习;“/⊙”指后半
周教学实习。
2、多学期开设的环节需要加下划线“ ”标明。 如:“⊙”为多学期开设的教学实习,本学期1周;“⊙/2/”为0.5周,安排在前半周;“/⊙ /4”
为0.25周,安排在后半周。
第二部分 车辆工程本科专业执行教学
第一学年
第一学期: (理论教学17周)
课程代码 课程名称 课程
性质 学分 总
学时 理论 实验 任课教师 上课
时间 上课
地点 起止周 成绩 备注
BB106008 思想道德修养与法律基础 必修 2 36 36
BB106009 马克思主义基本原理 必修 2.5 45 36
BB107004 应用写作 必修 1.5 27 27
BB108003 普通体育课 必修 1.5 27 27
BB109001 大学英语1-4 必修 3 54 54
BB103002 高等数学A1 必修 5 180 90
BB102018 计算机文化基础 必修 3.5 63 36 27
建议选修公共选修课0学分 本学期合计
短学期1:与长学期打通使用。
劳动实习 必修 1学分 1周(不停课,累积1周)
第二学期: (理论教学20周)
课程代码 课程名称 课程
性质 学分 总
学时 理论 实验 任课教师 上课
时间 上课
地点 起止周 成绩 备注
BB106010 中国近现代史纲要 必修 1.5 27 27
计算机限选课程 限选 3 54 27 27
BB109002 大学英语 必修 4 72 72
BB103003 高等数学A2 必修 5 90 90
BB027007 管理学 必修 2 36 36
BB104005 大学物理学B 必修 5 90 90
建议选修公共选修课8学分 本学期合计
短学期2:与长学期打通使用。
第二学年
第三学期: (理论教学19周)
课程代码 课程名称 课程
性质 学分 总
学时 理论 实验 任课教师 上课
时间 上课
地点 起止周 成绩 备注
BB106011 思想.理论和“三个代表”重要思想概论 必修 2.5 45 45
BB109003 大学英语 必修 4 72 72
BB103007 线性代数 必修 2 36 36
BB103001 概率统计 必修 3 54 54
BB026014 理论力学 必修 3.5 63 63
BB026010 机械制图与CAD 必修 4 72 72
BB026020 机械制图与CAD实验 必修 1 18 18
BB104006 大学物理学实验B 必修 2 36 36
建议选修公共选修课6学分 本学期合计
短学期3:
机械制图与AutoCAD综合教学实习 必修 1学分 1周
第四学期: (理论教学19周)
课程代码 课程名称 课程
性质 学分 总
学时 理论 实验 任课教师 上课
时间 上课
地点 起止周 成绩 备注
BB109004 大学英语 必修 4 72 72
BB026001 材料力学 必修 3.5 63 57 6
BB026013 机械制造基础 必修 2.5 45 45
BB025017 液压与气压传动 必修 2.5 45 39 6
BB025018 互换性与技术测量 必修 2 36 27 9
BB024006 电工学 必修 3 54 45 9
建议选修公共选修课6学分 本学期合计
短学期4:
金工教学实习 必修 1学分 1周
第三学年
第五学期: (理论教学19周)
课程代码 课程名称 课程
性质 学分 总
学时 理论 实验 任课教师 上课
时间 上课
地点 起止周 成绩 备注
BB026021 机械设计基础 必修 4 72 63 9
BB024018 电子学 必修 3.5 63 54 9
BB068001 汽车构造 必修 3 54 45 9
BB026005 工程材料学 必修 2 36 30 6
建议选修公共选修课6学分,建议选修专业模块选修课2学分 本学期合计
短学期5:
机械设计基础课程设计 必修 1学分 1周
第六学期: (理论教学17周)
课程代码 课程名称 课程
性质 学分 总
学时 理论 实验 任课教师 上课
时间 上课
地点 起止周 成绩 备注
BB026025 单片机原理与应用 必修 2.5 45 36 9 1-10周
BB068004 汽车制造工艺学 必修 3 54 54
BB068003 汽车设计 必修 3 54 54
BB068002 汽车电器与电控技术 必修 2.5 45 40 5
BB025015 热工基础与内燃机原理 必修 2.5 45 39 6
BB025002 机电一体化技术 必修 2.5 45 45 8-19周
建议选修公共选修课2学分,建议选修专业模块选修课4学分 本学期合计
短学期6:
汽车拆装与驾驶实习 必修 3学分 3周(其中2周不停课)
汽车制造工艺学课程设计 必修 2学分 2周
第四学年
第七学期: (理论教学19周)
课程代码 课程名称 课程
性质 学分 总
学时 理论 实验 任课教师 上课
时间 上课
地点 起止周 成绩 备注
BB068005 汽车理论 必修 2 36 30 6
BB068008 汽车维修工程 必修 2.5 45 36 9
BB068007 汽车排放与污染控制 必修 1.5 27 27
BB068006 汽车诊断与检测技术 必修 1.5 27 27
BB068010 汽车性能与检测综合实验 必修 1.5 27 27
BB068009 车辆设计与制造综合实验 必修 2 36 36
建议选修公共选修课0学分,建议选修专业模块选修课4学分 本学期合计
短学期7:
车辆工程专业综合实践 必修 1学分 1周
第八学期:
毕业实习是在学生完成全部理论教学和实践教学后所进行的一次综合训练,是整个教学过程中最后一个重要的实践教学环节。其目的是使学生综合运用所学的基础理论、专业知识和基本技能,进行一定层面的设计、制作、调试、检测、管理等技术人员的基本训练;进一步培养学生严谨的科学态度、独立分析和解决问题的能力以及勇于创新的精神。
组织形式灵活多样,可在校内或校外实习基地完成实习任务,实习安排共计16周。
准备阶段:课题在第七学期末由专业教师或经系批准的外聘指导教师提出,经系审核批准统一向学生公布;并取学生自愿选题与系分配相结合的方法,将课题落实到每个学生。
实践阶段:以课题为组织单位,用分散与集中相结合的方法开展专业综合实践。学生在设计、实验、制作过程中应注重实验方法与条件、原始数据、设计计算过程及出现的问题与解决的方法等,为撰写总结积累资料。
论文撰写与论文答辩阶段:毕业论文是提高学生理论水平、文字表达能力,满足教学要求的重要环节,应按要求格式独立撰写,达到合格以上,才能获得相应的学分。
考核方式、方法
根据专业综合实践课题的不同要求,按照课题类别设立毕业论文答辩评审小组,评审小组根据学生实习情况、毕业论文质量、论文答辩情况进行结合考核评定标准进行综合考核评分,并写出评语。毕业实习的成绩一般按优、良、中等、及格、不及格五级记分。
第三部分:关于第二课堂与创新活动的说明
一、各专业根据人才培养方案的要求,对本专业学生的第二课堂与创新活动做出具体的说明。具体分以下两种情况:
1、如果人才培养方案中对第二课堂与创新活动做了明确要求,则应作为必修学分,要求本专业所有学生必须完成所规定的学分(学分要求要与人才培养方案中附表4“创新学分”一栏一致),超出要求学分的部分可作为奖励学分替代公共选修课学分。
2、如果人才培养方案中没有对第二课堂与创新活动做出明确要求,则应建议学生积极参与第二课堂与创新活动,获得的第二课堂与创新活动学分可作为奖励学分替代公共选修课学分。
二、第二课堂与创新活动学分主要从以下几个方面获得:(除以下项目外,各专业可结合专业特点添加适于本专业学生开展的第二课堂与创新活动项目。)
1、在完成专业人才培养方案中的课程和实践环节之外,结合所学知识,在教师指导下利用业余时间所进行的有意义的科研和实践活动。
2、参加全国、省级知识技能竞赛并获奖者,根据获奖等级获得创新学分。
3、正式发表学术论文或较高质量作品。
4、取得各种小发明、小创造成果。
5、独立完成各种实验设计。
6、参加科研项目,取得一定科研成果。
7、参加全国大学生电子设计竞赛,并获全国、省级奖项者,根据获奖等级获得创新学分。
三、第二课堂与创新活动学分依照学校有关规定进行认定(具体规定见农教发〔2000〕13号《关于设立第二课堂学分与创新学分的管理规定》)。
四、学校对学生所开展的部分第二课堂与创新活动可进行适当资助,具体实施办法见农教发〔2003〕12号《大学生研究训练(SRT)实施细则(试行)》。
求毕业论文(论中国汽车业在经济危机中的机遇和挑战)
毕业论文是大学重要的实践教学环节,对于锻炼大学生运用专业知识解决实际问题具有重要意义,毕业论文的选题应具有创新性,内容具有实践意义。那么汽修专业的论文应该怎么写呢?
1.某品牌汽车+某系统以及检修,比如:丰田雅阁噪声问题的改进与解决。内容的话大致围绕这个品牌汽车为什么有这种问题,以及如何对这个问题进行解决,学生必须整篇论文紧密围绕这个观点并进行分析,提出切实可行的办法与建议。适当运用课本知识,理论与实践结合。
2.汽车行业经营管理。比如:汽车行业服务质量顾客满意度调查分析,学生可以通过市场调研获取一些数据,增强论文的说服力,了解顾客为什么满意以及为什么不满意的原因,如何切实提升顾客的满意度,提出一些具体可行的办法与措施,让自己的论文有头有尾,更为丰满。
3.题目具有创新性,比如:浅谈新能源汽车的未来发展趋势。这就需要学生对未来汽车市场具有前瞻性的眼光,以问题为导向,从实践出发,充分分析目前中国的汽车市场,提出自己的观点,并加以分析讨论。运用课本理论知识分析汽车发展趋势与前景,最好是有一些简单的数据,可以增强你的论文说服力,让人更加的信服,就是要立足实际,充分分析,具有前瞻性。
以上是我总结的一些汽修论文如何写的措施,还有更多其他的方便也可以考虑,毕业论文对毕业极其重要,但很多学生都会出现无从下手的状况,其实论文就是对自己所学专业的充分认识,你真的理解你这个专业后你会发现论文写起来其实是很得心应手的。
论文最好自己写,这样才知道要怎么写,俺就给你找一些素材吧,反正俺不挣你的分,能帮助你就好了,
在过去一年中,中国汽车工业的投资规模庞大。请问这些投资主要都集中在什么地方?
谈起促进中国汽车工业发展的因素,发动机是其中一大关键,目前已有大量投资集中于这个领域;仅在近几年时间里,中国就改造组建了几条新汽车发动机生产线。
随着大批新型柔性汽车生产装配线的引进,汽车工业发展速度明显加快,同时越来越呈现出注重产品多元化、小批量生产以及以市场需求为导向等发展新趋势。
最近我出差到欧洲,在欧洲访问期间,我参观了7个机床工厂的装配车间,这些车间中正装配的机床90%销往中国.其中80%是中国汽车制造企业订的货。
中国汽车制造商开始向欧洲出口汽车,中国汽车工业似乎比许多其他国家的同类行业顺应经济全球化的步伐要快得多,您认为这是什么原因造成的呢?
汽车的生产与销售现已发展为全球性规模,这是不可逆转的时代潮流。全球的汽车生产能力总体上大于市场需求。同时汽车市场对汽车的品种、性能等提出了更高的要求。现在汽车工业发展关键点在于汽车生产是否能满足某一地区的某一市场实际需求,如果满足,才可能形成国外产品进口到中国,国产产品出口到国外的贸易格局.这就是汽车的个性化生产。近几年,中国汽车生产企业的确比过去其他任何时候都更加注重研究市场的需求,那是因为我们深知:当今世界正朝着信息交流更迅速、更便捷的方向发展.我们面临前所未有的历史新机遇以实现产品的国际化。
现在中国大部分汽车生产厂新引进的生产线都是比较现代化,为了满足市场的多元化需要。实际上这在安全性和品质产量方面对中国的生产厂家提出了更高的要求。
中国与海外公司的合作仍将继续发展么?
中国和海外公司的合作肯定继续发展,国外好的产品和技术要进到中国来,国内好的产品也要出去。我们与海外公司的合作关系将进一步加强和改善。
中国本着相互学习、自主开发的原则发展汽车工业。《知识产权法》是为鼓励发明创造,保护发明人的权益而制定的。《知识产权法》代表了各国人民的根本利益,也代表了中国人的利益。这是我们共同发展的基础,在合作过程中尊重对方,同时保护好自己的利益。
中国汽车生产企业在跟国外合作的时候会更注重开发自己潜在能力了,这种学习不会仅仅局限于某一个加工工艺。具体的技术我们要学,更先进的管理思想我们也要学,将我们的能力很好地展现出来。
中国不断用新技术的根本动力是什么?
陈旧的技术不一定就不先进或不适用,新技术也不一定就先进或适用。用何种技术顾客享有最终决定权。因此汽车制造企业必须时刻以顾客需要为导向选择用适合的生产技术。
中国立法机构鼓励更安全更清洁、更节能的汽车,我们的交通发展首先是鼓励公共交通发展,这就要求不能仅仅依靠单一燃料类型或能源类型。关键是如何利用能源,综合利用能源,可持续发展地利用能源。实际上在这方面中国井非形单影只,其他一些国家在这点上早有研究,并做出成绩。
在未来三年内,中国汽车行业将盛行什么技术?
我们应该优先考虑新能源的开发问题,虽然从满足市场大众需要与符合法律要求的角度来看汽油、柴油已经比较成熟了,但我们应该更加注重其节能环保和各种能源应用技术的发展。像汽车内部系统那样特殊配置的发展,是以市场需求来决定的。
中国汽车工程学会在中国汽车工业的未来发展中将发挥什么样的作用?
中国汽车工程学会是一个汽车行业科技人员的组织,目的是为科技人员的交流提供平台。交流的目的是推动技术进步,推动汽车工业进步,推动汽车工业和国外的交流.推动汽车工业和世界的交流。从而把国外的先进技术介绍到国内来,把国内的好的东西介绍到国外去。
中国日报网站消息:中国的汽车市场是目前世界上发展最快的市场。专家认为,虽然2004年中国的汽车市场属于下滑阶段,但同欧洲和北美以及海外其他市场相比,中国市场仍然有着无法比拟的巨大潜力。与此同时,中国的汽车工业也面临着巨大的发展瓶颈。
中国走向汽车社会
有关专家指出,中国的汽车工业对国民经济影响巨大。他们认为,中国汽车产业在国民经济当中的作用日益提高。对经济增长的拉动作用也日益明显。汽车工业占GDP的比例,到目前为止,已经到1.5%左右。汽车对其他产业的带动作用是非常明显的。
按照行业统计,汽车行业每就业一个人,可以带动其他行业间接就业11个人。据统计,汽车行业可以对38个行业产生不同程度的带动作用。现在,中国每千人拥有22辆汽车,世界的平均水平是122辆。不过,国际社会标准是每百户人家拥有20辆汽车,那么,在中国的北京、深圳、广州等大城市,现在基本已经达到了这个标准,因此,“汽车社会正在向中国走来”。
中国市场势不可挡
据美国跨国大咨询公司安永集团最新公布的数字,2004年,中国的汽车销售量是240万辆,而1996年,仅仅是37.7万辆。8年时间,增长了200多万辆。据英国《经济学家》集团的估计,到2015年,中国的汽车市场将增长3倍,达到690万辆。到2010年,中国的汽车生产将达到940万辆。
不过,据清华大学汽车工程系有关专家提供的数字,中国千人汽车拥有量是12辆。这个水平,是美国100年前的水平。不过,中国正在迎头赶上,急起直追。今年汽车生产量将达到600万辆,居世界第三位。到2020年,中国能成为首屈一指的汽车生产大国。
为什么中国专家和外国专家提供的数字会如此不同?这是因为,中国有一种特殊的车型———农用车,并不算在汽车产量之内。但是,不管统计数字如何,所有专家都认为,中国老百姓对汽车的需求,会越来越强烈,中国的汽车市场,只有一个发展方向———越来越大。美联社援引总部设在荷兰的跨国公司TNT首席执行官M cCALL的话说:中国汽车市场是“势不可挡”!
汽车发展瓶颈问题
那么,哪些中国居民是主要的汽车购买群呢?中外专家都认为,主要是中国东南沿海地区,再加上华北、华中、东北、西南几个大城市的居民。2004年,中国人均GDP是1280美元。人均GDP超过3000美元的城市有24个,其中,21个都在珠江三角洲。上海、北京、深圳、广州这些城市的GDP,都超过了4000美元。
虽然中国汽车市场的前景非常可观,但是,专家都意识到了阻碍汽车工业发展的主要制约因素:能源、环境、交通还有消费信贷和法律法规不够健全。这些都是中国汽车发展中需要解决的重大问题。
专家们都认为,特大城市的基础设施、特别是停车场的不足,制约了中国汽车业特别是轿车业的发展。而能源的不足,也是一个限制汽车工业展的瓶颈问题。专家认为,目前,中国可能一下子还无法找到替代能源,可能会找到D ISEL或混合燃料,但已经有人专门在研究这些方面的问题了,希望能够减少制约中国汽车工业发展的瓶颈。
据有关统计,2000年,中国进口了70万吨石油;2004年进口500多万吨石油。预计到2020年,中国的汽车工业将耗费2500多万吨石油。届时,中国本国生产的石油远远不够用于汽车。如果不发展替代能源,那么,中国的汽车市场就不会突破这个瓶颈。(来源:中华工商时报)
“中国汽车产业规模急剧扩大的同时,人们对环保、节能等问题的关注也与日俱升,中国汽车产业的发展目前正在处于一个十字路口。”近日,为期两天的“绿色未来-全球及中国汽车业可持续发展的挑战”第6届中国汽车产业论坛顺利闭幕。
汽车行业内的官员、行业研究员及以大众、依维柯等为代表的各主要乘用车、商用车厂商汇聚一堂,热议中国汽车产业的可持续发展,而作为可持续性发展最重要内容之一,节能环保问题再次成为各方关注的焦点。
汽车产业节能环保形势不容乐观
“有关研究表明,2000年中国机动车燃油消耗占当年消耗总量的三分之一。2010年,将达到43%。2020年,则将达到57%。与此相对应,汽车污染物排放总量在迅速上升。全国各大城市受汽车尾气污染严重。北京、上海、广州等大城市,汽车排放已经成为当地的一氧化碳、氮氧化物等主要污染物的第一污染源。”院发展研究中心研究员陈清泰一语指出了当前汽车产业节能环保问题的严重性。
尽管近几年来,中国汽车工业节能环保工作已经有了相当大的改进,商用车也于今年7月开始执行国三的排放标准,但是相较于欧美等汽车强国,中国汽车产业节能环保工程仍有不小的差距,环保相关的法律法规缺失,电池燃料等新能源界定不明推进速度较慢等这样的问题层出不穷,严重制约了中国汽车产业未来的可持续性发展。
节能环保呼唤“中国特色”
“简单的抄袭国外的标准,欧Ⅲ变国Ⅲ,欧Ⅳ变国Ⅳ,这不符合科学发展观。”在论坛上,一位车企的老板风趣的说到。
“中国的油品质量与欧美的情况很不一样,道路驾驶情况也千差万别,这使得我们发展节能环保时需与欧美有着不一样的思路,需要有中国自己的特色。”一位业界专家向记者强调道。作为一家外资商用车公司,依维柯对此也表示了认同,“依维柯一直以来都十分重视中国本土化,在节能环保领域也是如此。
以我们在重庆红岩的合资公司为例,其即将上市的PowerTech系列重卡,我们不单纯是引进依维柯先进的Cursor9发动机和Stralis驾驶室车身,更重要的是根据中国市场特殊需求,量体裁衣进行了一些改造,如结合国内原有整车底盘平台打造等,从而实现可满足中国市场需求的国Ⅲ排放。”依维柯企业发展总监陆昕表示。
据悉,目前国家相关法规的制定者及各车企制造商也越来越意识到“中国特色”的重要性,一些体现“中国特色”节能环保的汽车产品,如甲醇动力汽车也陆续出炉。
车企观察:节能环保成为新竞争平台
汽车行业“绿色之风”劲吹的同时也成为了各车企经营方向的风向标。年中时油价的快速窜升,促使了小排量车行情走俏。很多以前以大型车为主的乘用车厂商,也纷纷借势推出了自己的小排量轿车。
“作为商用车公司,依维柯一贯重视自己对环保方面的承诺。我们在欧洲已经发展了混合动力、燃料电池、电动车。目前在中国以及消费者中,越来越多的开始对环保有一个很强的意识。这样的意识也为我们今后在中国的发展指出了方向。依维柯将引入其在欧洲先进的节能环保技术及理念,以实现可持续性发展。”依维柯企业发展总监陆昕在论坛上表示。
而像依维柯这样强调节能环保的车企不在少数。节能环保正成为各大乘用车、商用车厂商竞争的新平台。大众公司也于近日表示“十一五”期间其将力争实现在中国降低20%排放的目标。
据悉,目前新能源汽车已成为各企业追逐的热点。长安专门成立了新能源汽车公司,22台混合动力轿车圆满完成奥运会服务任务;吉利则已顺利研制出使用甲醇燃料电池的新能源汽车;更值得一提的是,凭借母公司依维柯的技术实力,南京依维柯近日研发出纯电动轻客,该款产品可实现真正意义上的零排放,并于前不久赠予了中央电视台“环保万里行”栏目,收到了良好的反馈。
相信,随着节能环保的地位越来越突出,各厂商新一轮的“环保大战”也将一触即发。
汽车业
现状与未来:
目前我国汽车工业仍处在加入世界贸易组织后的过渡期,国家通过关税和进口配额的控制,对汽车工业实行必要的保护,不过,我国汽车厂商能够获得超额利润的机会将日益减少。
近几年,我国汽车工业在高关税和配额制的保护下获得了超额利润,从积极的意义上看,增强了汽车厂家的自我积累和滚动发展的能力,为今后的降价竞争打下基础。从消极的方面看,一是损害了中国消费者的利益;二是参与合资的跨国公司从零部件和整车的销售中获得了更大的利益;三是那些没有经济合理性的杂牌小型汽车厂家也能获得利润,难以将其淘汰出局,加剧了汽车工业配置中散、乱、低的局面,实际上是保护了落后企业分割了大企业的市场,使大企业的生产能力得不到充分发挥。
2006年,我国汽车整车和零部件进口关税将分别下降到25%和10%,汽车工业依靠高关税和配额保护的局面基本结束。如何应对2005年之前的挑战,是每一个汽车制造企业必须面对的问题。
挑战:
来自城市结构弱化的挑战。人们原来以为大城市已经发展到头了,但当汽车进入居民家庭后,就会看到大城市新的发展机遇期才刚刚开始。
来自能源问题的挑战。经济全球化进程加快,如何调整石油安全观,形成有利于我国经济社会长期稳定发展的石油安全保证制、供应机制,既是我国能源发展战略的一个基本条件,也是汽车产业发展中的一个重要问题。
来自汽车产业全球化分工体系的挑战。现在汽车热主要热在整车组装,而反映一个国家汽车制造能力将更多地体现在零部件的生产上。
来自重复性建设的挑战。去年以来,汽车产业的高增长对汽车产业投资提供了强有力的刺激,许多地方出现了汽车投资热。在市场经济条件下,这是一种正常的反应,不正常的是,在我国现有的体制下,部分投资是由地方进行的。在尚不完善的市场环境中,一定要把行政性的重复建设和市场性的重复建设区别开来。
应对:
专家指出,放开还是管制,将成为今后的两难选择。中国汽车正在经历一个从汽车工业到汽车产业,再到汽车社会的巨大变化。关注的重点,应该从汽车产业政策提升到汽车社会政策,这是关系到汽车产业能否实现可持续发展的关键。
中商网讯 入世以后,我国的汽车厂家将被打得稀里哗啦,毫无招架之功。有
着庞大的从业人员和五十年悠久历史的中国汽车工业之所以会面临危局险境,一个
重要原因是,我们的技术进步实在是太慢了。?
一个沉重的话题
“入世以后,国内汽车厂家将被打得稀里哗啦,毫无招架之功。”对于加入W
TO,张克似乎过于悲观了。
这位东风汽车工程研究院院长举了一个非常重要的理由:中国汽车工业技术进
步太慢。
张克说:“这是一个人们普遍议论的沉重话题。”在科协学术年会上,中国汽
车界仅有的一位院士、吉林大学教授郭孔辉,一汽集团年仅40岁的董事长竺延风
,以及业内外的许多人士,就在用不轻松的语调,为这个话题加上各自的注解。
中国汽车工业技术发展的步伐,犹如一辆老爷车,这让张克感到痛心:“东风
公司发动机的设计能力与20年前相比就没有太大差别。”而竺延风的评价是:“
目前我国汽车工业开发能力较弱,科技创新能力与国际先进水平差距很大。”必须
付出的代价中国汽车业即将为自己蜗牛般的发展速度付出惨重代价,一种人们通常
难以想象、也许只有当事人才能亲身体验到的代价。
郭孔辉以2·2升丰田佳美车为例说,入世以后,最终关税将降到25%,这
种车的价格将由目前约40万降到约28万,而质量和价格正是“国际竞争的核心
”。此外,更强烈的冲击在于,对外商的政策将发生变化,本地股权、贸易平衡、
国产化比例等要求将不复存在。
在严峻的形势下,张克认为,我们只能暂时把民族自尊心放下来,那种由国内
独立开发、形成独立品牌的念头根本不切实际。
张克甚至做了最坏的打算:“即使外国公司蜂拥而入,即使国内汽车企业都垮
了,做技术不也还要依靠中国人吗?只要中国人在做,三十年河东、三十年河西,
早晚会有中国人自己的公司。再说,入世以后,国内企业不会一下子就垮掉,我们
也还有努力的机会。”为什么慢如蜗牛在探讨隐藏在巨大差距背后的原因时,竺延
风说,以往人们更多地谈论技术层面的东西,忽略了科技创新管理技术和管理体系
的作用。
与竺延风不谋而合的是,张克也将技术进步慢归结为汽车工业自身的管理问题
,“国有企业的弊端导致中长期技术工作不受重视,没有扎扎实实地进行长期的技
术积累。企业领导关心的只是机器、厂房和生产线,而不是技术的消化吸收和设计
能力的形成。”
科技部中国科技促进发展研究中心金履忠还指出,长期以来,我们只强调提高
国产化率,不强调提高国际竞争力。与此形成鲜明对比的是,我国船舶工业从一开
始就不强调国产化率,第一艘船出口时国产化率还不到50%,如今也不过70%
,但在国际市场的占有率已经排到了世界第三。
相形之下,汽车工业则令人失望。尽管像桑塔纳等许多车型的国产化率在不断
提高,但正如郭孔辉所说:“这些年来,我们引进再引进,但并未摆脱依赖外国的
局面,尤其是在轿车制造方面。”
据介绍,上海大众桑塔纳投产后的10多年里,德国的桑塔纳4次换型,其中
两次大改,上海的桑塔纳却还是老样子。直到19年后才出了个桑塔纳200
0,但改动不很大,没有什么质的飞跃,而且改型时以德国大众和巴西大众为主,
中方只是作为小兄弟参加。到了1999年,又去买德方的帕萨特图纸资料来转型
生产。而帕萨特已经生产了若干年,图纸是现成的,净赚中方1亿美元。
关于中国汽车业技术进步慢的原因,人们还能找出各种各样的说法。例如,一
位汽车工业的老前辈在吉利集团看到这家私有汽车企业的活力后,发出由衷感叹:
“中国汽车工业之所以半个世纪还长不大,就是由于‘只准我干,不准你干’的行
业垄断。”
合资不能白头偕老
“国外公司就是想赚钱,不是培养竞争对手,”金履忠说,“合资这条道路,
用市场换技术,虽有它积极的一面,但根本的问题是,不可能培养我们的自主开发
能力,不可能让我们的汽车工业掌握真正的先进技术。”
郭孔辉也说,作为合资一方的中方技术无份、资金短缺,过去的一个主要资本
————受关税保护的市场也将因为中国加入世界贸易组织而很快失去它原有的价
值,这样合资的伙伴关系不可能“白头偕老”。
对于最近传得沸沸扬扬的有关卡车合资的消息,金履忠感到忧心忡忡。据报道
,中国卡车业正与国际三大卡车企业进入前所未有的“热恋期”。
“如果卡车也合资了,中国汽车业将面临全盘崩溃的危险。”这位研究员说。
而近邻韩国的表现,当令中国汽车业无地自容。张克说,韩国汽车业大约在2
0世纪80年代起步,比中国汽车业晚了差不多30年,却已经走过了从引进到消
化,再到自主开发的路。韩国人早就意识到,要自主开发,在合资企业是办不到的
,“合资的目的是消灭合资”,于是在“翅膀硬了”以后开始“收复失地”,通过
购买外方股权的办法,把合资企业变成单一的民族工业。今天的韩国汽车业,面对
国际竞争已经比较坦然。
自主开发并不神秘
不过,金履忠认为,自主开发轿车其实并不神秘。比如说,捷达轿车尾部改型
,中德双方都要求开发。德国人一开始瞧不起中国人,说“既然你们要做,就搞个
东西试试看”。结果,中方开发出来了。德国人一看,确实不错,就认账了,还花
上9000万人民币把知识产权买走。当然,同样的事情发生在神龙。富康车要改
为三厢型,结果由外方来开发,中方出了几亿法郎。
一汽拿到的钱虽少,但这个事实表明,我们并不是不能开发,金履忠说。他还
认为,尽管有专家指出,国外开发一个轿车要20亿美元,但国内的开发成本肯定
要比国外低得多。
还有一些专家,更是把新一代汽车,尤其是燃料电池汽车,看作中国汽车业赶
上世界先进水平难得的最后机会。郭孔辉认为,在新一代汽车的技术方面,中国与
国外的差距相对较小,这也是中国汽车业的一个机会。
“拉郎配”能行吗?
在机会面前,竺延风建议出面组织国家工程,积极进行新一代汽车的研究
开发工作。
“在发达国家,由出面组织国家工程,财政支持企业科技创新的做法值得
我们借鉴。”竺延风如是说。
但张克却不以为然,他将部门组织的攻关项目比作“拉郎配”,“虽然培
育出了一批成果和专家,但所有的攻关项目都只是做出了演示车,没有形成生产能
力,这也正是汽车工业技术进步慢的一个重要原因”。究其根源,汽车技术投入大
、回报大,负责任的应当是企业自身,而攻关项目并非如此。换句话说,攻关项目
形成的技术无主体,像东风公司与中国科学院两家研究所最近联合推出的燃料电池
演示车,就说不清楚到底属于哪个单位。
此外,张克还指出,高新技术是在传统技术之上产生的,我们不能低估高新技
术的难度。在新一代汽车技术上,国内与国外的差距也很大,前面提到的那辆燃料
电池演示车,就还相当原始。 (.E201W03066.)
30年间中国汽车行业经历了从10万辆到接近1000万辆的爆发式增长。
上世纪50年代开始的红旗轿车虽然为国人带来了自主轿车工业的喜悦,但是由于基础工业的薄弱和人才匮乏,从1950年到1980年期间的汽车工业更多的停留在简单的模仿和拷贝阶段。
进入改革开放30年之后的新时代,汽车工业也开始迎来新一轮的发展契机。年上海大众开始的合资成为中国汽车业发展的重要分水岭,改革开放结束了长达多年的“引进还是购买车型”的争论,拉开合资时代的大幕,引进合资阶段的典型特征为“拿来主义”。以上海大众作为标本的合资进程为中国汽车的技术引进、吸收以及培育人才,给中国汽车工业打下了坚实的基础。“以技术换市场”的合资建设大大缩短了中国汽车接轨全球的步伐。
但由于政策上的约束和跨国公司的技术壁垒,中国汽车业发展缓慢,由此,中国人自主造车的梦想愈加强烈,但在没有技术背景和人才队伍的前提下,引进、消化、吸收外国产品及技术成为模仿创新阶段的典型特征。
在中国汽车工业50年的积累和10多年的合资进程之后,随着经验的不断丰富和市场竞争的加剧,在国家提倡自主创新的大背景下,从上世纪90年代末期开始,一批自主研发的自主品牌汽车也应运而生。上世纪90年代末期的华晨汽车、吉利汽车以及奇瑞汽车开始艰难起步,进入21世纪之后,整车研发、核心零部件技术的掌握成为自主创新阶段的重要特征。2003年开始,汽车市场的井喷成为自主品牌集体狂飙的催化剂。以奇瑞汽车为首,包括吉利汽车、华晨汽车以及新进的比亚迪汽车等在内的自主品牌,在短时间内形成了自主研发能力和研发体系,建立起最基础的生产制造、技术研发以及销售服务体系。
改革开放激荡国人30年,汽车行业也经历了30年的加速跑。这其中当然有丰硕的成果,但也遗留下一堆问题。自主品牌过于追求速度而忽视基础建设导致民族汽车工业表面繁荣;合资进程在市场换技术之后的后遗症开始集中爆发,汽车数量的急剧增加使得人、车和环境之间的矛盾日益凸显,汽车社会的提前膨胀也让诸多弊端提前暴露。
当前的汽车业全球低迷为我们提供了更多的思考机会:如何让我们的汽车与人类更加和谐地共存?我们的民族汽车工业如何实现有责任的增长?我们的汽车社会需要一个怎样的汽车市场?
30年太快,中国汽车业需要冷静地回顾这些得与失,是与非
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