保时捷御用改装 保时捷gts改装套件

就车型配置上看来，于?2017?年发表、2018?年?5?月导入国内贩售的?718?Boxster?GTS?车款，基本上可视为?718?Boxster?S?的升级版本，其不但拥有其他车型列为选配的?Sport?Design?外观套件，且具备?GTS?专属黑色前后保险杠涂装配置，车侧下方亦拥有?GTS?车型字样，足下则配置?20?吋?Carrera?S?铝圈。

GTS?专属外观内饰配置，强调性能化设定风格

而此回试驾的车款除了外观选配特殊的胭脂红车色外，并进一步选配具?PDLS?动态照明系统的黑色灯座、高亮泽黑色?Sport?Design?造型外观套件、车侧吸气栅黑色烤漆以及防滚杆高亮泽黑色烤漆。而?20?吋铝圈的黑色雾面烤漆则是属于免费的选配项目，透过外观红黑对比的配色，进一步突显?GTS?车型的专属特色。

试驾车款除了选配特殊的胭脂红车色，并额外选配具?PDLS?动态照明系统的黑色灯座、高亮泽黑色?Sport?Design?造型外观套件以及车侧吸气栅黑色烤漆。

防滚杆高亮泽黑色烤漆为试驾车款额外选配的项目，车尾具备主动式扰流翼，并可手动升降，车尾具备用黑色涂装的双出排气尾管设定。

718?Boxster?GTS?车款足下配置?20?吋?Carrera?S?铝圈，并可免费选配黑色雾面烤漆，红色烤漆卡钳为?S?以上车型的标准配备。

718?Boxster?GTS?用电动启闭软篷设计，除了标准的黑色软篷外，尚提供蓝色、红色及棕色软篷配色选择，且列为免费选配项目。

内饰配置上，718?Boxster?GTS?在设定上亦有别于其它车款，其用真皮与麂皮包覆的跑车升级座椅，头枕上方更具备?GTS?车型徽饰，并改?GT?跑车式方向盘配置。而在试驾车款上，则是选配了?GTS?专属对比色内饰套件，以及同样是?GTS?车型专属的胭脂红色缝线麂皮内饰套件，甚且在遮阳板部分亦选配了麂皮材质包覆，借此与内饰材质更为相搭。

718?Boxster?GTS?内饰用真皮与大量麂皮包覆，并改?GT?跑车式方向盘配置，试驾车款选配?GTS?专属对比色内饰套件，以及同样是?GTS?车型专属的胭脂红色缝线麂皮内饰套件，塑造出更具性能风格的车室配置。

718?Boxster?GTS?标配用真皮与麂皮包覆的跑车升级座椅，头枕上方更具备?GTS?车型徽饰。

2.5?升四缸涡轮动力、成熟平原扭矩输出曲线

就动力配置看来，718?Boxster?GTS?提升的幅度并不算太过明显，其用与?718?Boxster?S?相同的?2.5?升四缸直喷涡轮引擎，但最大马力输出则调涨?15?匹来到?365?匹的水平，最大扭矩输出亦小幅提升至?430N.m扭矩，与之搭配的则是一具?7?速?PDK?双离合器变速箱。而在底盘设定上，718?Boxster?GTS?则是将?PASM?主动式悬载管理系统及含后轴机械式限滑差速器的?PTV?扭矩分导系统，皆列为车型标配。

与小改款前的?3.4?升自然吸气动力相较之下，这具?2.5?升四缸涡轮动力除了有着?35?匹马力的增长幅度，主要的差别仍在于扭矩的提升，一口气增加?60N.m，且自?1,900?转至?5,500?转皆可提供，几乎含括了一般常用的引擎转速域，而?365?匹最大马力则在?6,500?转涌现，具备了极为成熟的动力曲线，也是以往自然吸气动力所难以达到的境界。

虽然引擎的声浪不若以往六缸自然吸气动力来的高昂，也少了一些高转才全数释放的戏剧化动力曲线输出，不过新世代涡轮动力的表现的确是难以挑剔，而这也反应在实际的加速表现上，718?Boxster?GTS?由静止加速至时速?100?公里仅需?4.1?秒即可完成，不但比搭载?4.0?升自然吸气引擎的?718?Boxster?GTS?4.0(手动车型)的?4.5?秒快，甚且亦胜过?718?Spyder?的?4.4?秒。

除了强劲的涡轮动力表现外，718?Boxster?GTS?也将跑车化计时套件列为标配，具备多种动力模式及可优化加速性能达?20?秒的?Sport?Response?运动化按钮，搭配?20?吋胎圈设定、PASM?主动式悬挂管理系统及含后轴机械式限滑差速器的?PTV?扭矩分导系统，使得?718?Boxster?GTS?不仅在动力输出上有所提升，于底盘操控特性上亦更加出色，提供了相当出色的整体操控表现。

Porsche?原厂已在?2020?年?1?月宣布?718?Boxster?GTS?车型，将回归自然吸气动力的怀抱，改?4.0?升水平对卧?6?缸动力，且在现行?718?Boxster?车系中，又多了一款身形及动力输出都更加吸引人的?718?Spyder?车款，但不可否认的是，现行用涡轮动力的?718?Boxster?GTS?车款，仍拥有自然吸气动力难以比拟的低速平原扭矩，以及最强劲的瞬间加速冲刺力道。

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2021成都车展：终极进化的暴躁 新款保时捷Macan GTS实拍图解

新车发布日前，保时捷全新卡宴GTS、GTS?Coupe发布，新车将搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，预计于今年秋季在美国上市，卡宴GTS起售价为10.73万美元，GTS?Coupe起售价为11.05万美元。

卡宴GTS定位基于S和Turbo之间，整体设计继承了现款卡宴的设计语言，圆润的车身线条以及蛙眼式大灯造型很有保时捷家族的标志性形象。此外，新车搭载Sport?Design套件，前进气格栅、前大灯、后尾灯、外后视镜外壳等多处均用熏黑处理，看起来更具战斗气息，还标配有21英寸缎黑色RS?Spyder?Design轮毂、中置式运动型排气管等。

尾部方面，卡宴GTS用了时下流行的贯穿式尾灯设计，并标配有运动型排气装置，用了双边共四出的布局，在排气装置之间有一个扩散器。此外，GTS?Coupe还可选装“轻量级运动套件”，该套件的排气布局为中置双出。

内饰方面，卡宴GTS用了大量Alcantara材质包裹，包括座椅、门板、中控以及车顶等处，并配有红色缝线与金属拉丝面板点缀，让座舱看起来动感十足。仪表盘转数表也更换为红底的样式，战斗感十足。此外车门、门槛、转速表和头枕等处还有GTS标识，以凸显其全新的身份象征。

配置方面，新车提供前排座椅带8向电动调节功能，并且带有保时捷主动悬挂管理系统?(PASM)?以及Sport?Chrono套件。

动力方面，新车将搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率460马力，峰值扭矩620牛·米，匹配8速Tiptronic?S变速箱，并提供四驱系统。此外，卡宴GTS?Coupe标配的Sport?Chrono套件具有保时捷的Performance?Start弹射控制系统，官方0-100km/h加速时间为4.2秒。

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GTS与猎装的爆裂碰撞 Panamera GTS Sport Turismo

成都报道 新款保时捷Macan GTS于成都车展正式亮相，售价84.8万元，搭载2.9T 六缸发动机，与PDK 7挡双离合传动系统与牵引力管理系统的四轮驱动系统。日前，迎来中期改款的Macan，其中Macan GTS车型作为车系内高性能版本变化最大，虽然脱胎与Macan，但在全新的性能套件，使这只“青蛙”看上去更加激进。

Macan GTS的前保险杠用了三段同色熏黑色格栅，两侧是硕大的进气口，从而形成了夸张的“大嘴”造型，但配合下部的黑色前唇，前脸低调且极具视觉张力。

带有保时捷动态照明系统（PDLS）的LED大灯和Sport Design车外后视镜现在在所有Macan车型上均作为标准配置提供。

侧面部分依旧是经典的“飞线”轮廓，圆润的线条与门槛处的黑色饰板搭配，整车没有硬朗的筋线设计，延续了保时捷品牌动感流畅的车身线条。车身尺寸为：4726mm/1927mm/1609mm，轴距2807mm。

Macan GTS现在标配运动型空气悬架，车身降低10 mm，因此与车系中的其他车型有明显区别，前后桥空气悬架的刚性相较上一款车型分别提升了10%和15%。

车身上不乏“GTS”的独特标识，且用了车身同色的设计，进一步提升了一体感。选装GTS运动组件进一步提升了汽车的动态潜力，包括搭配高性能轮胎的21英寸GT Design车轮、保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）和Sport Chrono组件。

在许多看不见的区域，保时捷设计师也进行了改进，例如：更小的进气口、车身底部的封闭孔和经过改进的车身底部保护装置促进了有利的空气流动，因此优化了空气动力学设计。

值得注意的是保时捷为新款Macan GTS搭配了提供了21英寸的双五幅亮黑轮毂，前265/40 R21，后295/35 R21，彰显性能的同时又格外精致。

车尾部分，Macan GTS与Macan基础版的区别并不明显，整体变化也同样集中在保险杠处，视觉上更加紧凑流畅，保险杠的面积较此前更大，依然是圆润饱满的风格。贯穿式尾灯已经成为保时捷新车的统一原色，辨识度颇高。新款Macan GTS依旧标配四出排气，在硕大的黑色扰流板配合下，更具性能气息。

内饰部分，新款Macan GTS延续了保时捷车型的运动理念，内饰经过全面升级，仪表板顶部的模拟时钟现在也作为标准配置提供，其他车型则需选装，中控台设计更为先进；标配的三辐式运动方向盘，极具运动感和质感的欧缔兰材质，让驾驶舱运动而不失去典雅。

三幅式GT方向盘还是熟悉的造型，但换装了翻毛皮材质包裹，为激烈驾驶提供更好的抓握感，同时还带有碳纤材质，性能感十足。

更短的全新选档杆位于控制模块的中心，虽然依然使用机械挡杆，但挡杆造型倒是比老款更加简约，操作手感也有所不同。

用触控面板取代按键的新操作概念为驾驶室带来了清晰而有条理的布局，中央的10.9寸触控屏幕，让豪华精致的座舱提升了更多的科技感。

新车可以通过PCM提供全面互联功能，因此能够保持联网。在线导航以及语音控制功能、保时捷智慧互联（Porsche Connect）应用程序等众多功能均作为标准配置提供。Apple CarPlay和越野助手（Off-road Precision）应用程序作为选装配置提供。根据客户要求，可以在中央扶手下的储物箱中对智能手机进行感应充电。

Macan GTS标配带有真皮和Race-Tex面料内饰的8向加热式运动型座椅。所有Macan车型均可选装表面同样用光面真皮的14向舒适型座椅，或者带有定制座椅中心缝线和加高侧垫的自适应18向运动型座椅。标配的内饰为黑色，还可选配不同颜色的真皮组件。全新龙胆蓝、帕派雅橙或哑灰色对比色缝线组件作为内饰的亮点装饰提供。

GTS运动组件仅向旗舰车型提供，除了提升动态性能的装备和外部的黑色装饰之外，组件中还包含特定的专属内部装备，包括18向运动型座椅、碳纤维内饰组件、带有扩展真皮部件的Race-Tex内饰、各种带有对比色缝线的饰件以及巨蟒绿“GTS”标识。

作为提高用车便利性的一面，新款Macan标配丰富的便捷装备和驾驶者系统，带有前/后视觉和声音警告的停车系统现在作为所有Macan车型的标准配置提供。

新款Macan GTS是Macan车系中的旗舰车型，搭载2.9升双涡轮增压发动机，最大输出功率为324 kW（440 PS），比之前提升了44 kW（60 PS）；最大扭矩从520 Nm提升至550 Nm，对应转速为1,900 - 5,600 rpm。

由于动力增加，其性能数据也显著提升：Macan GTS从静止加速至100 km/h仅需4.5秒，如果安装Sport Chrono组件，加速时间将缩短到4.3秒。其最高车速为272 km/h，这使得一直以来以出色灵活性而备受称道的Macan GTS成为了车系中速度最快的车型并且有史以来最运动的车型。

Macan GTS的四轮驱动系统用极为动态的设置，新开发的PTM桥间锁止管理功能尽可能优先后桥。即在所有驾驶情况中，系统会尽可能将更多的驱动力传递至后轮。这种明显偏向后轮的动力传动系统设计增加了横向引导潜力，并因此提升了潜在的过弯速度。

供选装的保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）限滑后差速器是另一项新引入的配置，能够为后桥提供动态扭矩分配。用于进一步增强性能的GTS运动组件仅供Macan GTS选装。该组件包括Sport Chrono组件、搭配高性能轮胎的黑色21英寸GT Design车轮以及保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）等。

总结：新款Macan GTS的到来，外观用了更激进的套件，焕新的内饰更具科技质感，更强的动力总成，都令人十分欣喜。而Macan GTS，作为性能玩家，属于Macan家族中的运动图腾，也是保时捷跑车文化的细致拿捏之作，对于执迷驾驶、性能的多金玩家，俨然一副个性潮流的大玩具。

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保时捷卡宴改装中尾段阀门排气

GTS作为保时捷品牌仅次于Turbo的型号标识，优秀的性能是它不可或缺的元素，Sport?Turismo动感与优雅集一身的猎装车造型设计让它变得与众不同。当GTS的性能与猎装造型相结合，使这辆Panamera?GTS?Sport?Turismo成为了保时捷家族中最独特的存在。今天小哥就带大家一同了解一下这辆2019款?Panamera?GTS?Sport?Turismo?4.0T。

尾部设计上，以贯穿式熏黑尾灯为核心的车尾造型，与保时捷911极其相似，辨识度极高。尾部的黑色GTS标识低调地暗示着自己的性能身份。同时，GTS车型标配的黑色双边共四出排气极具运动感。

外观方面，2019款?Panamera?GTS?Sport?Turismo?4.0T在延续了普通版车型外观设计的同时，加入了带有亮黑色喷漆的Sport?Design外观套件，其中包括了黑色化处理的前唇、侧裙和后扩散器等部件，并针对动力和底盘系统进行了升级。这次的实拍车还选配了价值60100元的胭脂红色，突出了它个性的一面。带保时捷动态照明系统?(PDLS)?升级版、用矩阵光束的LED主大灯同样需要花费16400元进行选装，这款大灯极大地提升了这辆车的颜值。同时它还配备了自动头灯、转向头灯、自适应远近光等功能。

侧面才是这辆Panamera?GTS?Sport?Turismo?4.0T最独特的地方，猎装车独有的D柱造型证明了其Sport?Turismo的身份，相信每一个“瓦罐”车迷都会深深地爱上这辆车。该车车身尺寸为5053/1937/1422mm，轴距为2950mm，配备的是倍耐力轮胎，标配规格为前275/40?R20，后315/35?R20，实拍车选装了价值300元的21英寸?Exclusive?Design?车轮?(黑玉色金属漆面)，花费3700元选装的黑色?(高光)?涂漆车门把手更为车身增添了几分精致感。

动力方面，2019款?Panamera?GTS?Sport?Turismo搭载了4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大功率460马力，峰值扭矩620牛·米，匹配8DCT变速箱，最高车速289km/h，官方0-100km/h加速为4.1s，并满足国VI排放。

这辆Panamera?GTS?Sport?Turismo?4.0T使用了Alcantara材质的三辐式多功能方向盘，GTS车型标配的Sport?Chrono组件开关可以让你时刻在方向盘上调整车辆状态并开启弹射模式，换挡拨片更是不可或缺的配置。同时方向盘还支持电动调节、记忆等功能。五圆环式仪表盘已经不再是纯机械仪表设计，除了中央的转速表，左右两侧都用了液晶仪表，整体造型运动，信息显示清晰。

来到车内，全新科技化设计的中控台为Panamera车系带来了进化，全触控的按键与屏幕，无论是触摸回馈质感还是造型设计感都令人难以挑剔，奢华与运动在保时捷身上达到了完美融合。实拍车选装了价值39900元的胭脂红GTS内饰组件，让这辆车获得了胭脂红内饰缝线、胭脂红头枕GTS标识和胭脂红安全带，与共价值10600元的胭脂红?Sport?Chrono?计时器表盘和胭脂红转速表表盘相结合，凸显了个性。中央12.3英寸的嵌入式触控液晶屏，功能丰富，UI界面精致。

配置方面，该车配备了胎压显示、定速巡航、空气悬架、可变转向比、全车电吸门等配置。

这辆Panamera?GTS?Sport?Turismo?4.0T标配的音响品牌来自BOSE，配备14个扬声器，音响效果不错，但花费82300元可以得到的Burmester?高端?3D?环绕声音响系统，这可是音乐爱好者不可缺少的配置。

该车前后悬架为双摇臂独立悬架和多连杆独立悬架，用前置四驱的驱动方式。

来到前排，这辆Panamera?GTS?Sport?Turismo?4.0T标配Alcantara+真皮材质的运动型座椅，在胭脂红GTS内饰组件的缝线点缀下，档次感十足，红色的安全带设计引人注目。前排座椅配有座椅加热、电动调节、座椅记忆等功能。该车标配分段式电动天窗，分段式天窗虽然不是一整块玻璃，但也能提升车内通透感，给乘客带来更佳的乘坐体验。

这辆Panamera?GTS?Sport?Turismo?4.0T标配为五座设计，实拍车选装了后排独立座椅，并配备了加热、独立空调、出风口、后排头部气囊、后排侧气囊等功能，作为运动型车，其对于后排乘客舒适性的关注度也丝毫未减。后备厢常规容积为520L，支持后排座椅支持比例放倒，放倒后能轻松装下大件行李。

Panamera?GTS?Sport?Turismo拥有着张扬的个性、优秀的性能和令人着迷的外观，四门的设计又让它兼顾了家用与实用性。这么一辆近乎完美的保时捷车型有没有打动你，让你心甘情愿地为它掏钱包呢？还是小哥常说的那一句话，每一辆保时捷，都值得购买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4.7秒破百，380匹马力高性能车型，保时捷小改款Macan GTS

可能很多人都会不解，不少改件装车后，能够为车辆带来的性能提升并不明显，但为什么还是有那么多人去改呢？虽然很多基础升级的改件，在更换之后确实不能为车辆带来明显的性能提升，却能够为后期的深入改造打下基础，留下更大的空间。对于这样的改件，在笔者看来，应当用“补品”来形容会更加恰当，就比如说：排气系统。或者很多玩家在选择改装排气的时候，更多的心思会放在排气的外观和声浪上；但大家要知道，不管是经济车型还是豪华车型，几乎所有的原厂车都会存在控制成本的压力；在这种情况下，厂家就会从各个方面去控制造车的成本（尤其是排气系统），最终的结果就是车辆性能的处处受限。而如何解开原厂排气对引擎性能的限制，这才是对排气系统进行升级的根本原因。

以下是保时捷（Porsche）?卡宴（Cayenne?GTS）GTS改装中尾段排气，材料由不锈钢材料制造，结构上则用了双边四出的设计。中段的消音鼓被一段直通管路取代，能够大幅降低排气系统中的阻力。

相信大部分的玩家都会知道，在一定范围之内，排气系统的阻力越大，越有利于引擎低扭的输出，同时高转马力的爆发也会受到限制；相反，排气系统阻力越小，就越有利于引擎高转下的马力爆发，但低扭输出也会被虚弱。就拿保时捷旗下的卡宴GTS（958）来说，虽然这款车已经配备了一台4.8L?V8的大心脏，但由于原厂排气对成本、静音及环保等多方面做出了妥协，使得原厂排气系统阻力较大；在这种情况下，引擎的性能不但得不到彻底的发挥，甚至会导致引擎出现热量积聚，使得引擎温度大幅升高，甚至会影响到引擎的使用寿命。为了更好地释放引擎的性能，并为引擎提供更好的保护。

保时捷卡宴的这款排气由304不锈钢材料制造，具有优秀的耐腐蚀性能；而结构上则用了双边四出的设计，可以使车辆尾部显得更加霸气。与普通可变阀门排气系统不同的是，专门为可变排气阀门系统配套了APP程序，而且预设了“常开”、“常闭”和“自动”三种模式；玩家只需通过手机APP软件，就能对排气阀门的开闭模式进行控制，并且及时掌握车辆的运转状况。其中，当排气阀门系统处于“自动”模式下，排气阀门会根据车辆的运行状况进行调整；当引擎高转运行时阀门打开以降低排气系统的阻力，从而使高转马力得到更好的爆发；当引擎低转运行时阀门关闭以保留排气系统的回压，从而优化引擎低扭的输出，同时满足低扭和高转马力两方面的需求。

不可否认，早期由于技术方面的原因，自主品牌推出的产品在品质上，确实与国外知名厂家的产品有着较大的差距。但随着国内生产技术和工艺的不断发展，不论是在产品的品质还是做工方面，自主厂家推出的产品也有了大幅的提升。希望更多的自主品牌厂家能够加大技术的投入，用心去做好自家的产品，为国内的玩家带来更多高性价比、高品质的产品。

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保时捷718 Boxster GTS 4.0：911已经不那么“香”了

4.7秒破百，380匹马力高性能车型，保时捷小改款Macan GTS。

德国跑车厂PORSCHE十二月在欧洲发布小改款新Macan的高性能车型“Macan GTS”。GTS代表Gran Turismo Sport之意，也是在标准车型基础之下换上动力输出更强劲的发动机与运动化操控表现更出色的底盘，以及专属设计内外装的版本。

Macan GTS所搭载的2.9升V6双涡轮汽油发动机在V型夹角内侧配置了两具涡轮增压器，追求更好的动力输出反应，最大输出马力与扭力分别为380PS（马力比过去提升20PS）与520Nm，峰值扭力可在更广的1750-5000rpm转速范围内输出。搭配改进版的PDK双离合变速箱与选配的Sport Chrono套件之下，0-100km/h加速成绩为4.7秒，极速可达261km/h。百公里综合油耗数据为9.6升。

Macan GTS所搭载的PORSCHE主动式悬吊管理系统经过GTS专用调校，为了提高底盘在横方向的动态，车高做了15mm的下调。如果选配了主动式气压悬吊的话，车高还可以再下降10mm。轮圈标配黑色缎面光泽的RS Spider 20吋，搭配红色刹车卡钳，刹车盘径为前360mm、后330mm。并可选配PORSCHE表面镀膜刹车系统或陶瓷复合材质刹车系统。

外装上，标配Sport Design套件，赋予前后保杆与侧裙新的设计。其中车头的水箱罩、进气口等处也维持GTS车型一贯强调黑色的特征。车尾分流器与排气尾管也用黑色涂装处理与车头相呼应。所配的PORSCHE主动照明转向系统LED头灯与有着3D立体光条的尾灯也经过暗色处理。

内装上，座舱内以具有八向调整功能的GTS专用跑车式座椅为首，中央鞍座、扶手与车门内侧等处都以Alcantara类麂皮包覆，刷纹铝合金等材质也随处可见。

驾驶座前方则配备GTS专用多功能跑车式方向盘。

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4.0排量的保时捷718?Boxster?GTS，让你放弃拥有911的念头。

有些汽车注定有着自己隐藏的属性或者含义，那么保时捷可以给你的就是一种独有的与浪漫。尤其是一辆敞篷的保时捷，没有理由不给你的生活添上一份特别的诗情画意。尤其是最新的保时捷Boxster?GTS?4.0，一辆双门敞篷跑车，一个装配了4.0L水平对置V6发动机的保时捷，一个搭配了手动挡的后驱跑车，这一切的目的就是旨在给你最纯正的驾驶体验和与浪漫对撞。这是当你看到它第一眼的时候，可能你就会萌生放弃追求911的念头。

拉动车门把手的那一刹那，庆幸的是这种感觉不像最新一代保时捷911那样过分的电子化的感觉，尤其是在黄昏的阳光下，你可以感受到的内饰的材料用的恰到好处，当然了这肯定是要选配的，车内大部分你可以触摸到的地方都用皮革材质进行包裹，而且多半都是软性材质，而其余的一些细节装饰则使用了保时捷的Race-Tex这种绒面布料，这也包括方向盘上也是绒面材质。这样的内饰搭配着选装的Chalk（粉笔灰）和蓝色车顶，又给这辆718?Boxster?GTS在气质上增色了不少，至少激起了我希望赶紧驾驶它的冲动。

这种迫不及待加上六速手动挡入档的那一刹那，我就深深被它迷住了，甭提这种感觉是有多么浓厚，是一种一见倾心的。踩下离合，顺势推出1挡，离合器的脚感恰到好处，回馈的脚感很明确的告诉你最佳的结合位置。无论你是在舒适模式还是运动模式下，油门都不会显着那么敏感，而是入档后会慢慢的将转速拉高，尤其是在连续换挡过程中，这种转速会跟随油门动作结束之后维持那么一瞬间，让你可以轻松的进行衔接入档，完全不需要你做多余的跟趾动作。同时，在低档位上的扭矩虽然并没有想象中那么强，但是排气的声浪会一直保持那种深沉的低吼状态，即使在标准模式下，一样可以给你这种声浪带来的。

值得注意的这是一辆敞篷保时捷

毕竟这是一辆敞篷车，它虽然感受上很接近911的操控，或者说感觉上更接近一辆911。但是它并没有911?Cabriolet那种针对敞篷而强化过的车身。所以这种感觉多数来自于4.0L水平对置V6发动机，最大输出400马力和419N·m，0-100Km/h加速成绩为4.5秒，最高车速可以达到293公里每小时，不过这只针对装配了升级版的Track?Precision程序和Sprot?Chrono套件，以及保时捷的PASM主动悬挂系统。

同时敞篷车营造的气氛重点在于敞篷下的那种感觉，所以自然吸气的发动机出力更加顺畅不突兀，在一定程度下可以弥补马力过剩导致车辆动态下不平衡，这样底盘的整体水平也不会有高的要求。所以保时捷718?Boxster?GTS?4.0更加适合在街道和山路中体验驾驶乐趣，它可以一直将发动机拉到7800转红线上，在敞篷的状态下发动机混合排气的声音会营造出来一种运动氛围，只是没有你想象中那么快。

这里我们不否定这款中置发动机的敞篷跑车，尤其是它的动力系统和底盘的匹配是相当平衡且完美的。自适应悬挂系统要比正常的718车型低10毫米，但是悬挂依旧有足够的行程来吸收路面的细碎颠簸，所以无论你的悬挂设置是软还是硬，它的刚性和支撑性是完全不用担心的。这样的结果很简单，就是你无论是城市还是山路中，都可以获得一个不错的乘坐感受，至少不会那么的颠。而且配合选装的一些升级套件会让这辆车的极限也更高，比如说随速感应转向和陶瓷刹车盘，都是为了增强整辆车的动态平衡性。

它比911更加适合生活中使用

这是个不可回避的话题，乘坐感受只是一辆运动敞篷车的一部分，而实用性应该是718更加擅长的事情。比如说内部的储物空间上，两侧门板上都有一个储物格，中央扶手箱虽然不大，但是足够你放一部iPhone?11?Pro?Max，或者说你也可以选装一个无线充电器，这样更适合搭配手机使用吧，毕竟现在出门也很少带钱包了。噢，你想要个杯架，没问题，在副驾驶上保留了大众最经典的伸缩式折叠杯架，这个足够经典吧，但是它只能满足你日常的咖啡杯或者小的瓶装水，你非要装个脉动什么的可能就不叫尴尬了。

你还想要行李空间？那我就劝你先打消这个念头，敞篷车能给你的只有零碎的空间，放个书包或者一两双鞋还是可以的，如果想开着它去机场接人，或许你就要为行李箱单独叫个车了。

另外来说，Boxster?GTS与911最大的差别是配置层面，就718车型本身而言，它近几年并没有进行大的改款，所以一切的内装配置都是原来的那一套，最原始的内饰设计布局中包括了7寸的液晶屏依旧是PCM系统，操作面板和按键还是原来的很中庸的样子，看上去并不是复古的感觉，而是浓浓的过时风。还好的是，这套内饰的布置还算合理，至少从使用层面来说还是很容易上手的，而且支持Apple?Carplay功能（是的，这里可能歧视了安卓用户，并不支持Android?Auto）。不过你可以加钱选配4G移动网络功能，这样你就可以使用车载的导航系统，嘿嘿。

没完没了的选装

似乎最近的文章中怎么都逃不开这个选装呢？好像整个大众集团的豪华车型都跟选装杠上了。没办法，保时捷718?Boxster?GTS依旧没有逃开被选装这个魔咒。前面说的一系列的动态的软硬件支持基本都是靠选装才能拥有的，所以你也先别着急，接下来才让你认识到保时捷的选装是有多么的多。

标准版的保时捷718?Boxster?GTS搭配的是手动变速箱，而如果你认为你是个新手司机，需要更多的安全保障系统，那没问题，自适应巡航系统就是你的一个很好的选择，它可以在巡航中解放你的双脚，不过当你花了万把块钱选装之后，你发现它只能匹配自动挡，而自动挡的双离合变速箱又是自适应巡航系统的两倍价格，那你选择718?Boxster?GTS的初衷又是什么呢？这还没完呢。无钥匙进入你需要选装、多功能方向盘需要选装、电动折叠后视镜需要选装，更别说柏林之声的音响了，这些又是大几万块，这还不包括我们看到的车漆和内饰搭配呢。

选择做一个小众还是做一个经典车型的拥有者

实际上这都要看你了。毕竟保时捷Boxster?GTS?4.0是一个细分市场的产物，它后门还有更强大的保时捷Boxster?GTS?RS，究其目的就是保时捷要在细分市场中与宝马的M2敞篷和Z4?M40i进行平行的竞争，而Boxster?GTS?RS更像是向上打击奔驰的AMG?GT车型，毕竟都是双门领域的优秀者。

而且保时捷Boxster?GTS?4.0的起步价格很可能会在90万以上，加上七七八八的选配超过100万都是分分钟的事情，以至于接近了911?Carrera的价格。而911?Carrera的三围为4519*1852*1298mm，车身比例更加协调，而且更加经典。即使是涡轮增压发动机，其数据也不比Boxster?GTS?4.0差，何况你并不会因为百公里加速差那么0.2秒而额外付出更多的钱。所以最终你是要做一个小众还是做个簇拥经典的人，还是要看你自己了，毕竟钱包也是你自己的。

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