新能源汽车发展史关键词 新能源汽车发展史

2014年3月21日，国内首家股份制新能源汽车公司“北京新能源汽车股份有限公司”（以下简称“北汽新能源公司”）在北京大兴挂牌成立。新设立的北汽新能源公司注册资本20亿元人民币，是由北汽集团联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心和北京电子控股有限责任公司等单位共同出资组建，北汽集团以60%的股权成为控股股东。

2014年5月10日，北汽新能源营销公司正式成立，为适应对私客户推广需要，北汽新能源联合庞大、北青等合作伙伴共同启动了“电动出行 环保生活——北汽新能源纯电动汽车价值品鉴之旅”大型商超、社区推广活动。

2014年7月13日，北汽新能源公司在北京育工厂举行交车仪式，向卫蓝先锋行动首批200名纯电动车主交付车辆，同时还聘请了潘晓婷、顾俊、高敏、杨凌等世界冠军担任“北京绿色出行大使”，并宣布成立以潘晓婷为队长的国内首支纯电动汽车女子特技表演队。

同时向200名纯电动汽车客户交车，在国内乃至全球都算首次，对传统汽车也不多见。在今年6月5日世界环境日，北汽新能源启动了卫蓝先锋行动。发起招募以来，一个月内，北汽E150EV订单数已超过800单，实际交车客户数超过200名。7月13日，北汽新能源厂区广场内摆满了贴有“卫蓝先锋”字样的E150EV，来自北京的200名车主从北京市和北汽集团领导手中接过了E150EV纯电动汽车钥匙和荣誉奖杯。

北汽集团将发展新能源汽车作为全集团的战略重点，将新能源公司作为北汽集团的改革创新试验田，鼓励探索各种新能源汽车的普及和推广模式。从与京东合作试水电商卖车，到与富士康集团成立合资公司运营分时租赁业务，再到卫蓝先锋行动，北汽新能源在一步步实施徐和谊的“战略部署”。

混合动力汽车的发展史

1、比亚迪初期发展（2003-2005年）

比亚迪汽车成立之后，公司迅速以这三个业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车为主要发展方向。成立之初比亚迪为了把精力放在基础建设和新车研发上，只推出福莱尔一款车型。当时比亚迪以“经济型精品家轿”的概念将其推出，主攻5万元以下的低端市场。

想在短时间内造出“好车”，显然不是一件容易的事，比亚迪用的方法就是“逆向研发”，购买多款汽车进行拆解。由于比亚迪全部创业资金只有250万元，王传福仅花了100多万就建成了一条生产线。不但如此，比亚迪还推崇一种造车理念就是“人海战术”，用大量工人代替机器。

2、扩展期。在尝到F3热销的甜头下，比亚迪在短短几年推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等车型，研发新车速度之快，让人叹为观止。2009年成为了销量第一的自主品牌。

3、比亚迪步入低谷（2010年）

基于2009年销量的翻倍，进入2010年自信的比亚迪开始了战略性扩张，然而令人想不到的是，销量仅从2009年的44.8万辆，增长到了51.7万辆，离最初制定的100万辆的目标相去甚远。这一年比亚迪的发展进入了低谷。为了达到销售目标，比亚迪更利用“销售返点政策”，比亚迪给各地经销商都制定了很高的销售指标，极高的返点。

导致经销商大面积压货。在2010年4月比亚迪爆发了经销商退网，随后事态严重，当年9月份比亚迪承认公司决策失误，并向经销商道歉，才平息这次退网风波。

4、比亚迪进入整改期（2010-2012年）

在比亚迪意识到自身的问题后，在整改期取的第一个方法就是官降，最高降幅达1.5万元，主要目的还是为了冲销量。

5、比亚迪迎来真正的春天（2013-今）

2012年比亚迪汽车产销达到了45.6万辆，继2011年销量下滑之后，迎来了首次增长。在这几年中开发出了属于自己的涡轮增压发动机+双离合变速箱技术、第二代DM混合动力技术和比亚迪e6的纯电动技术，还有“遥控驾驶技术”、智能手表钥匙、夜视系统、全景影响等等。

汽车的发展史是什么？

混合动力汽车的发展史：　

因为当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊病，统计表明在占80%以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40%，在市区还会跌至25%，更为严重的是排放废气污染环境。

20世纪90年代以来，世界各国对改善环保的呼声日益高涨，各种各样的电动汽车脱颖而出。

虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。

由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们所要求的数值，专家估计在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车（除非燃料电池技术有重大突破）。

现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法，开发了一种混合动力装置（Hybrid-ElectricVehicle，缩写HEV）的汽车。

所谓混合动力装置就是将电动机与动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。

形象一点说，就是将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。

这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长。

2010年，全球进入汽车混合动力时代。

据《2013-2017年中国混合动力汽车行业深度调研与投资战略规划分析报告》数据显示，从19年全球第一辆混合动力汽车(HEV)——(Toyota Prius)首发到2010年年底，丰田汽车全球累计销售近300万辆，约占整个70%市场份额。

虽然，HEV只占全球汽车销量约3.7%的市场份额，而且未来市场上汽车仍以内燃机为主要驱动力，但是，各国 *** 都已经出台鼓励政策，鼓励和支持新能源汽车的发展，从亚洲近邻日本和韩国，到大洋彼岸的北美以及西欧汽车工业强国皆如此。

国内外新能源汽车的发展状况

汽车的发展史是：

装备轻便动力、自行推进的轮式道路车辆——汽车，在发明之初并非是这个样子的，汽车的发展也有一个漫长的过程。

经100多年来的不断改进、创新，凝聚了人类的智慧和匠心，并得益于石油、钢铁、铝、化工、塑料、机械设备、电力、道路网、电子技术与金融等多种行业的支撑，带动了它们的发展，成为今日这样具有多种型式、不同规格，广泛用于社会经济生活多种领域的交通运输工具。

汽车新技术的推出并不能完全避免汽车使用过程中对环境的污染，所以绿色能源逐渐会是汽车的首选，新能源汽车和电动汽车技术将是一个主要的发展方向。

其中，电动汽车在全球范围内正逐渐被消费者广泛接受。目前世界范围内的整个形势来看，日本是电动汽车技术发展速度最快的少数几个国家之一，特别是在混合动力汽车的产品发展方面，日本居世界领先地位。

汽车的发展历史

首先看一下全球新能源汽车的发展情况，2016年新能源乘用车有70多万辆，增长速率是40%，要比我国传统的增长速率高20倍，这是一个大的趋势。市场占有率很低，不足1%，所以说在全球大的形势下，它的发展的趋势和发展的潜力是非常巨大的。同时可以看到目前来讲新能源汽车发展的区域追求集中在中国和美国，在美国新能源汽车发展也很好。

整个全球的新能源汽车发展来讲会围绕着三个大的区域来进行，第一个是日本，就是以混合动力汽车为主先推向市场，主要是节能车作为他们的发力点，增强他们的竞争力，向全球推广他们的汽车。

而美国随着接受了日本混合动力汽车的销售逐步提升自己的技术能力，以特斯拉为代表的商业模式发展自己的纯电动汽车。而欧洲随着柴油车排气污染问题的出现，现在重新转向了新能源汽车的道路上去，所以现在大的形势上来看，全球无一例外的都向新能源汽车发展。

回顾中国品牌成长，浅谈吉利汽车发展历程

汽车历史

二十世纪之前

十五世纪时达芬奇在未确认的时代，设计出一辆发条驱动的车辆。

1620年，意大利人布兰卡发明“反击涡轮式蒸汽轮机”，用以带动轮车。

1649年，德意志的表匠汉斯?郝丘，根据达芬奇的设计，做出一辆用发条驱动的车子。

1670年，荷兰的物理学家惠更斯用火药在汽缸内燃烧，热能膨胀推动活塞运动，形成了现代“内燃机”的工作原理。

1672年耶稣会修士南怀仁曾设计一个用蒸汽作为动力来源的车，给当时中国的康熙帝，是一个65公分长的玩具车，无法载人或司机，不确定设计的车辆后来是否制作成功，这可能是最早设计的汽车。

1766年，英国发明家詹姆斯·瓦特改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。

1769年，法国陆军工程师尼古拉·约瑟夫·居纽（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车。

由于试车时转向系统失灵，撞到般圣奴兵工厂的墙壁上粉身碎骨，这是世界上第一起机动车事故。

1771年，尼古拉·约瑟夫·居纽改进了蒸汽汽车，时速可达9.5公里，牵引4至5吨的货物。

1794年，英国人斯垂特首次提出把燃料和空气混合制成混合气体以供燃烧的构想。

1796年，意大利科学家沃尔兹发明了世界上第一台蓄电池，这项发明为汽车的诞生和发展带来了历史性的转折。

1801年，法国人菲利普·勒朋提出煤气机原理。

1803年，英国工程师理查·特里维西克用新型高压蒸汽机，可乘坐8人，在行驶中平均时速13公里，从此，用蒸汽机驱动的汽车开始在实际中应用。

1838年，英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，该项发明被世人称之为“世界汽车发展史上的一场革命”。

1842年，美国人查理·固特异发明了硫化橡胶轮胎。

1859年，法国物理学家普兰特发明了铅蓄电池，为汽车的用电创造了条件，被称之为“意义深远的发明”。

1860年，法国电器工程师艾蒂安·雷诺制成了第一部用电火花点燃煤气的煤气机。

1862年，法国工程师艾蒂安·雷诺发明以天然气为原料的二冲程卧式内燃机。

罗沙士发表了四冲程理论。

1867年，德国工程师尼考罗斯·奥托（1832--1891）研制成功世界上第一台往复活塞式四冲程煤气发动机。

1876年，奥托制成了单缸卧式、压缩比为2.5的3千瓦内燃机。

1885年，这是真正的现代汽车诞生的时刻。

这一年德国工程师卡尔·本茨在曼海姆制造成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车。

这一辆装有内燃动力机的汽车被认为才是世界上真正的第一辆汽车，因为它是真正以汽油为动力源的第一辆汽车，而不是蒸汽机。

1886年，曼海姆专利局批准卡尔·本茨为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日。

次年德国人戈特利布·戴姆勒制成世界上第一辆四轮汽车。

之后奥托放弃自己所获得的四冲程发动机专利，任何人都可根据需要随意制作。

1886年1月29日，卡尔·本茨取得世界第一项汽车引擎专利。

同年7月，世界第一部四轮汽车正式贩售。

1888年，法国自行车商人埃米尔·罗杰获得卡尔·本茨的许可，开始生产商用汽车。

1893年，鲁道夫·狄塞尔也制成了一台柴油四冲程发动机，即世界首台柴油机。

空气在压缩行程中被活塞剧烈压缩而产生高温，之后燃料被喷入气缸，随即发生自燃。

1895年，卡尔·本茨推出了第一款客车Benz-Omnibus，首次提供载客服务。

1899年，路易·雷诺量产其第一台四门房车，同年取得涡轮增压的专利。

英国首次把马克沁机枪装上汽车上。

二十世纪

在十九世纪末时汽车和摩托车在转动系统开始定型，而以内燃机燃烧石油制品的液体燃料中的汽油和柴油成为主流，但当时的汽车仍然是用手工业方式的制造，虽然已经由标准化的部件组成的量产车，但实际上汽车的产量仍很少。

汽车在实际上被定位为高端的奢侈品，但当时的所谓奢侈并不算很豪华，但只有富裕人士才买得起个人或家庭用的轿车。

亨利·福特在二十世纪头数年开始试制出一种可以大量生产低价出售的汽车，经六次创业失败后，福特汽车终于在1908年成功把福特T型车放到装配线上生产降低售价，又以分期付款进一步普及化了，而且品质甚至优于当时一些手工业制的高价车，因为它可以在烂地上行驶而不发生故障或意外。

福特主义不只是影响了汽车制造业，更是影响到各行各业犹其是广义的制造业，这使到T型车和福特汽车带领了美国和世界的经济和文化发展，甚至改变了人的生活方式。

因为即使不会或不能驾驶汽车的人群，仍然可以乘搭公共汽车。

并直接或间接受惠于军车?、货车、特种车、工程车辆等其他汽车，所以汽车实际变成了日用品和有取代人畜动力的车辆的趋势 。

而T型车的成功也促成了现时所谓的新能源汽车，实际上是在内燃机之外的动力系统没落，而加油站也不再提供汽油和柴油之外的燃料。

重大列表

1902年第一部军用装甲车Motor War Car在英国问世服役。

1903年，挪威工程师埃吉迪乌斯·艾林制成了一台燃气涡轮发动机，这是首台能靠燃烧产生的动力对外做功的燃气涡轮发动机，因此他也被称作燃气涡轮发动机之父。

1908年福特T型车问世，成为第一种普及化的轿车，使汽车从奢侈品升格为日用品了。

1922年，博世开发出了机械喷射装置。

1929年，德国工程师菲力斯·汪克尔获得了转子发动机的专利，这种特殊的活塞式发动机因此被广泛称作汪克尔发动机，但是发动机的成品直到1950年代才出现。

1930年代，英国人弗兰克·惠特尔和德国人汉斯·冯·奥海恩各自取得了涡轮喷气发动机的专利，而被认为是喷气发动机的发明人。

19年丰田普锐斯开始发售，成为第一种量产的混合动力汽车，并开始复兴电动车了。

新世纪

因为进入二十一世纪才仅十多年故标致性的不多。

而最重要的是人工智能和环保成为了新汽车的发展方向。

2001年首种混合动力电动车丰田普锐斯商业推出国际市场。

2009年首种纯电动车三菱iMiEV电动汽车量产推出市面。

2012年无人驾驶汽车进行路面实际试验。

2013年美国部分州通过自动驾驶汽车行驶法例。

2017年英国、法国、德国、挪威四国宣告在限期于2040年后，禁止出售使用汽油和柴油的轿车。

扩展资料：

汽车或称机动车（英式英语：car；美式英语：automobile；美国口语：auto），即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电缆，得以动力行驶之车辆。

广义来说，具有两轮或以上以原动机行驶之车辆，便可称为汽车；狭义来说，仅指四轮以上以原动机行使之车辆为汽车（亦是生活中所说之汽车）。

虽然，长久以来学术各界对“谁是第一位汽车发明者”皆有不同的看法及论述，未有完全一致性的看法，但是，绝大部分学者皆将德国工程师卡尔·本茨视为第一位发明者。

奔驰制造了三轮汽车以后，戈特利布·戴姆勒首先制造四轮汽车，美国人亨利·福特首先大量生产平价汽车，是使汽车得以普及化的人。

分类

汽车的分类方式并无定论，若依使用性质区分，一般分为客车、货车、客货两用车（或称厢形车）及特种车。

其种车种类繁多，包括警察车、消防车、救护车、工程车、吊车、礼车、教练车、残障用特制车、洒水车、邮车、垃圾车、清扫车、水肥车、囚车及灵车等。

若依所用燃料分类，则分为汽油车、柴油车、电动车、氢气车、油电混合车及瓦斯车、能源车等。

混合动力汽车的发展史？

吉利汽车这个品牌相信大家都不陌生的，有着22年品牌成长历史的它已经成为了一个家喻户晓的品牌，自从1998年吉利汽车打造的第一款吉利豪情亮相到如今，吉利汽车凭借着年销售量过百万台的强悍实力成为国产汽车的标杆品牌之一。那么吉利汽车在跨越这么多风风雨雨的过程中，都经历了哪些发展历史呢？让我们一起来了解一下。

在1998年8月8日早晨8点，这对于吉利汽车来说是一个历史性的开端——吉利汽车打造的第一辆两厢轿车豪情正式下线了，它拥有着类似于奔驰汽车的前脸，而车身的造型与底盘模仿的则是夏利，搭载来自于天津丰田发动机公司为夏利打造的丰田8A发动机，与之匹配的是菲亚特生产的变速箱。

在当年，夏利的定价可是13万，这让吉利汽车感到豪情拥有很大的市场，然而在1988年吉利生产的100多台豪情，销量少得可怜。于是吉利汽车便请来了一些经销商来看车，结果所有人都只是摇摇头，拒绝了——因为这款豪情刹车系统、灯组都有漏水现象，连淋雨试验都通不过，而且在路上行驶的时候车内人甚至会被外面飞到车内的灰尘呛到，这样的产品根本就卖不出去的。李书福（吉利汽车董事长）知道这样的产品无法被市场所接受，一气之下便直接用压路机将它们销毁。

1999年，在各种的摸索与研发升级之后，吉利生产的1600多台汽车已经开始被消费者们所接受，基本上都卖出去了；到了2000年，吉利的汽车销售量一跃而起，直接飙升至10008辆，从此之后，吉利汽车的年产销量便从万辆的基础上一路攀升……

不得不说李书福为吉利汽车定制的发展路线是十分明智的，当时打出的口号就是“造中国最便宜的轿车”，定位在入门级轿车，亲民的价格让豪情的销量不断攀升，而这也给它模仿的对象——夏利造成了很大的冲击，夏利为此被迫降价，但每降一次价格，吉利豪情的价格也会随之而降，最后夏利定价为3.18万元，而豪情的价格更是降到了2.99万元之低。

2002年，吉利汽车推出了第一款三厢轿车——优利，这款三厢轿车的外观造型已经摆脱了模仿其他车的影子，无论是简洁的前脸设计、水晶大灯还是独特的进气口造型，都让它成功吸引了无数消费者的目光。

加快新车上市步伐，大幅提升产品质感：

在市场上基本打开知名度之后，吉利汽车便开启了“加速模式”。

2003年，首款国产跑车——吉利美人豹正式下线。

2005年，自由舰正式发布。

2006年，吉利金刚、远景陆续发布。而这两款车无论是产品质感还是动力表现都已经有了大幅提升，特别是远景搭载的1.8L?CVVT发动机，是拥有绝对自主知识产权的，它也代表了当年自主汽车CVVT发动机的最高水平。

2006年，吉利汽车入股英国锰铜公司。

2007年，吉利汽车发表了“宁波宣言”，宣布了全新的战略转型方向。

2010年，吉利汽车收购沃尔沃。

2012年，吉利汽车进入财富世界500强；

2013年，吉利汽车成立欧洲研发中心；

2014年，吉利的全球鹰、帝豪、上海英伦这三个品牌归一，发布全新品牌架构。

开启精品车3.0时代：

2016年，吉利新能源商用车品牌“远程”，LYNK&&CO品牌（领克）正式发布。

2017年，领克01上市，成立领克汽车合资公司、吉利-沃尔沃技术合资公司。

2018年，成为戴姆勒第一股东，拥有9.69%的表决权股份。

2019年，吉利汽车拥有了极高的市场占有率，全年累计销量1,361,560辆，超额完成年度目标。

2020年2月24日，即便疫情刚刚告一段落，中国企业正式复工的第一天，吉利汽车便发布了吉利ICON，且获得了不错的市场反馈。

如今，随着吉利汽车不断扩大市场规模，它在国内的汽车市场中已经拥有相当高的地位，越来越精良的品质，亲民的售价得到越来越多的消费者认可，年年不断攀升的销量便已经是最好的证明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.引言：

随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧，电动车这种以电能为动力的交通工具凭借其节能、环保的优点日渐成为业界关注的焦点[1]。20世纪80年代以来, 许多发达国家纷纷投入巨资研发电动汽车，我国的“863 ”也已明确将电动汽车作为重点攻关项目。目前，我国电动汽车的研发水平与发达国家基本上处在同一起跑线上，在某些方面甚至超过国外[2]。2005年，我国第一代混合动力商品车通过论证和验收[3]。

法国、日本、美国、德国等都经过试验和示范运行，开发出具有商品化水平的纯电动汽车，如法国PSA 公司的标志P106 和雪铁龙AX 电动轿车，日本丰田汽车公司的RAV-4EV 电动轿车，美国通用汽车公司的EV1 电动轿车等。我国也将电动汽车的研究开发列入“八五”、“九五”国家科技攻关项目，并于1996年6月建成广东汕头国家电动汽车试验示范基地。“十五”期间，国家科技部将电动汽车项目列入国家“863”重大专项。成了资助电池、电机及其控制系统、整车控制系统以外，重点资助北京市（北京理工大学牵头）进行纯电动大客车的研发和示范运行。2005 年6 月21日由国家发改委正式批准，14辆铅酸电池纯电动公交大客车在北京公交121 路线投入商业化运行。另一个课题资助天津清源动力公司（中国汽车技术研究中心）进行纯电动轿车的研究开发和示范运行。其中有5辆纯电动轿车于2005年初首次出口到美国[4]。

虽然电动汽车具有很多优点，但是它不能取代传统的燃气动力模式，而混合动力汽车是目前新型清洁动力汽车中最具有产业化和市场化前景的车型，其发展方向是真正零排放、无污染，不消耗燃油的燃料电池车辆。现在混合动力汽车在欧美国家及日本已形成产业化[3]，而国内还处于起步阶段，没有形成产业化。

2.混合动力技术的分类及原理

混合动力电动汽车（HybridElectric Vehicle，简称HEV）是将电力驱动与动力（APU）结合起来，充分发挥二者各自的优势及二者相结合产生优势的车辆。动力可以用燃烧某种燃料的原动机，如内燃机、燃气轮机等或其他动力发电机组。根据混合动力系统连接方式的不同，混合动力汽车主要可以分为三种结构形式，即串联、并联和混联，它们各有优势。

2.1串联

串联式混合动力系统示意图如图1所示。串联结构的特征是以电力形式进行复合，发动机直接驱动发电机对储能装置和牵引电机供电，电动机用来驱动车轮，储能装置起着发动机输出和电动机需求之间的调节作用。其优点是发动机的运行独立于车速和道路条件，适用于车辆频繁起步、加速和低速运行。发动机在最佳工况点附近运转，避免了怠速和低速工况，从而提高了效率，提高了排放性能。但在机械能与电能的转化过程中有效率损失，很难达到明显降低油耗的目的，目前主要用于城市大客车，在轿车中很少见。

2.2并联

并联式混合动力系统示意图如图2所示。并联结构的特征是以机械形式进行复合，发动机通过变速并联混合动力系统示意图装置和驱动桥直接相连，电机可同时用作电动机或发电机以平衡发动机所受的载荷，使其能在高效率区域工作。但是由于发动机和驱动桥机械连接，在城市工况时，发动机并不能运行在最佳工况点，车辆的燃油经济性比串联时要差。　

其中转速复合装置类似于差速器，这种结构形式在实际中很难被用，因为这种结构需要发动机和电动机的输出转矩时刻保持相等；单轴转矩复合式车辆驱动系中机械功率的联合是在发动机曲轴输出端处实现的，变速器为单轴输入，本田Insight属于这种形式；双轴转矩复合式的机械功率的联合是在变速器的输出轴处实现的，发动机和电机用不同的变速系统，变速器为双端输入；华沙工业大学设计的混合动力系统属于这种形，这种结构也可以实现无级变速，但是不能实现发动机输出转矩和电机输出转矩的直接叠加。

在牵引力复合式系统中，机械功率的联合是在驱动轮处通过路面实现的，具有两套独立的驱动系，可以实现全轮驱动，主要适用于SUV，丰田的THS—C系统就属于这种形式。

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